ест Kratek: Renault Kangoo dCi 90 Style

Així va respondre la meva coneguda, que fins ara creia que els cotxes no significaven res per a ella. Per tant, la lliçó: fins i tot algú a qui no li interessen gens els cotxes els necessita i fins i tot se n’adona. Per a Kangoo, això és realment molt comprensible. En definitiva, va ser aquesta caixa arrodonida sobre quatre rodes la que va ser pionera en una nova classe de vehicles i es va convertir en objecte de diferents criteris de selecció que els cotxes convencionals.

L'aspecte del Kangoo és distintiu, però no podem parlar de gaire esforç en el disseny de la caixa. Els dissenyadors només tenien la tasca de preparar una cara amigable (màscara i llum), però, per descomptat, l'interior és més important, i aquí comencen les variacions sobre el tema. El nostre Kangoo és el que té un equipament elegant, que també és l'equip més ric de Kangoo.

Juntament amb el motor turbo dièsel de 1,5 litres de gamma mitjana, aquests dos articles aporten un salt significatiu en el preu respecte a la versió base (5.050 €) i, al preu final del Kangoo que s’estava provant, em sentia una mica nerviós com estava 21.410 €. ...

Per bons diners, llavors un bon cotxe? Així que m'agrada! A Kangoo s'obté força equipament per aquests diners, tot i que la llista de preus d'alguns accessoris sembla una mica impactant: encara és possible que les marques d'automòbils ESP estiguin "empaquetades" en accessoris i Renault costés fins a 840 euros? El mateix passa amb els airbags laterals i les cortines per 600 euros addicionals. Tots dos semblen absolutament essencials per a Kanggu, i no escatima en seguretat. Kangoo també tenia una claraboia, però, malauradament, no us permetia amagar-vos del sol abrasador amb una cortina.

Per descomptat, els seients són més "de càrrega", però això és el que es considera una característica lloable en aquest tipus de cotxes. En particular, el banc posterior es plega molt còmodament i és adequat per a múltiples "exercicis" quan necessitem més espai de càrrega a la part posterior del Kangoo. Les portes corredisses posteriors o un mecanisme que permet obrir i tancar són menys convincents: no funcionaven millor amb els més petits i els més grans. No obstant això, Canggu es considera el més adequat per a l'ús familiar.

En general, va mostrar bones característiques de conducció. El dièsel turboalimentat de gamma mitjana d’1,5 litres és l’adequat per donar al Kangoo prou alè quan es carrega amb el seu pes màxim permès (més de 600 kg és lloable!). Al principi sembla que ens falta la sisena marxa de la caixa de canvis, però més endavant trobem que tampoc hi ha cap problema. La palanca de canvis és còmoda, però no sempre el canvi de marxa és el més precís possible. El xassís proporciona una conducció relativament còmoda i per a les carreres hem de pensar en un Renault diferent.

Finalment, pel que fa al preu (s’aplica a molts dels vehicles que provem): un salt curt al lloc web oficial de Renault mostrava un preu inferior per al model base que la nostra fitxa tècnica. Aleshores, una altra cosa depèn de les vostres habilitats de negociació i, per a un Kangoo com aquest, al final, val la pena.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Renault Kangoo dCi 90 Style

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm3 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 200 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Estalvi d'energia Michelin).
Capacitat:	velocitat màxima 158 km/h - acceleració 0-100 km/h en 15,0 s - consum de combustible (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 l / 100 km, emissions de CO2 137 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.319 kg - pes total admissible 1.954 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.213 mm – amplada 1.830 mm – alçada 1.820 mm – distància entre eixos 2.697 mm – maleter 660–2.870 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.
Equipament estàndard:

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 28% / estat del comptaquilòmetres: 4.214 km
Acceleració 0-100km:	15,1s
A 402 m de la ciutat:	19,5 anys ( 113 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,3s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	20,4s (V.)
Velocitat màxima:	158 km / h (V.)
consum de prova:	6,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,5m
Taula AM:	41m

оценка

• Amb Kangoo, obtindreu un vehicle útil, espaiós i econòmic. Només el preu segueix sent un problema.

Lloem i ens retreuen

amplitud i flexibilitat

motor potent i econòmic

comoditat

fort a velocitats elevades

Dificultat per tancar la porta corredissa posterior

fre insuficient