Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

També és elogiat pels entusiastes dels automòbils alemanys.

Un cotxe té èxit i compleix bé la seva missió quan sap convèncer els oponents de la seva marca sense espantar els seus fans. Ho creguis o no, tampoc no és la norma en la indústria de l’automòbil. Però la Llacuna és això: no només en la seva major part. dóna suport als clients habituals, és respectada fins i tot per molts que només poden lloar els alemanys. Només ha d’entrar-hi i seduir-la.

Sí, la Laguna d’aquesta generació ara és bonica amb els anys i fins i tot una visita recent a un saló de bellesa no va donar lloc a un cotxe nou. Això no vol dir que destaqui com a esperit del passat. Al contrari, pot ser que en realitat no sigui increïblement bella (però per a qui), però sembla que sí producte de disseny exemplar en el meu temps.

Perquè dic: els cotxes grans no alemanys avui no desperten interès des del principi. Tampoc sol ser suficient que l'ADAC alemany digui que un cotxe és més fiable que qualsevol creació alemanya. És una llàstima. Laguna és un cotxe que val la pena considerar i provar.

De fet, la distinció és una mica confusa: tot i que no hi ha res d’esportiu (seient alt!), El seu maneig és més esportiu que molts cotxes amb una història més esportiva i una imatge més general a la part posterior. Fins i tot si el Laguna no té un volant per dirigir les quatre rodes.

L’interior està tècnicament ben pensat.

Però comencem des del primer moment. Una porta oberta us convida a un espai que, com l’exterior, pot no ser candidat al premi de Disseny Industrial de l’Any, però sens dubte crida l’atenció a primera vista. Fins i tot després, després de passar temps amb ell, no és diferent: l’interior està ben dissenyat tècnicament, està ben fet i dóna la impressió de solidesa i solidesa, a més d’un prestigi una mica més elevat, que és important per als cotxes d’aquestes dimensions. ... No hi ha comentaris sobre les juntes entre les parts, les parts mòbils són impecables, els materials es veuen per sobre de la mitjana, bé, sobretot si hi ha molta pell a l’interior i les peces petites com els botons no causen cap complicació quan s’utilitzen. Al bufet deien:Ella ho jugava de tot... "I això és molt. Quan us asseieu fora d’això Latitudeet preguntes si té cap sentit en aquesta part del món o si cal entendre-la com una història completament diferent.

Però no fos cas que penseu que Laguna és perfectament perfecte. Mireu si beveu (per exemple, aigua) mentre conduïu, us serà difícil deixar la beguda. Lloc per a una ampolla Aquí hi és, però només n’hi ha un, i es troba davant del buit. Probablement no vulgueu beure aigua tèbia fins i tot en dies freds? La resta d’abocadors són satisfactoris, fins i tot si no els enumereu com els millors. Són pocs, bons i útils. Bé i més que això aire condicionatque és ràpid i eficaç (malgrat el cos negre i el sol!), especialment (i de nou) és lloable la possibilitat de tres nivells d’intensitat per establir un clima determinat: moderat, normal i ràpid.

Aquest cas és un exemple per a molts, de fet, per a tothom, ja que és útil i de moment (i en aquesta implementació) continua sent únic. En cert sentit, també són sorprenents els retrovisors exteriors, que a primera vista són (massa) petits, però resulta que el camp de visió en ells és prou gran per a un moviment segur en ambdues direccions. Potser una mica més sobre música. Hi ha una llacuna gran sistema Bose amb canviador de CD (6) i preses USB i AUX. Qualsevol que li agradi escoltar bones veus tindrà llàgrimes als ulls, fins i tot les notes agudes són genials i molt reals, i els fans del hip-hop i similars no compren Laguna Bose de totes maneres.

Limusina pràctica

Sabem que la Laguna és una camioneta amb cinc portes al darrere. Pot ser que no sigui exactament una pregunta de prestigi segons una regla no escrita (i dubtosament raonable), però és extremadament pràctica. Fàcil accés i possibilitat d'un augment just del maleter en un terç. El seient no es plega cap avall i els respatllers es poden enganxar en clàssic o en reversa amb una palanca. Hi ha dos ganxos més per a les bosses, (només) una llanterna i una presa de 12 volts. A la pràctica, una persona ni tan sols necessita molt més.

Una altra part de la unitat. El motor ha convençut moltes vegades i 175 'cavall' suficient per a una màquina tan gran o pesada, però en aquesta llacuna es perd una mica. La "falla" és la caixa de canvis, amb la qual Renault no té tanta sort com podria ser. No, no hi ha res de dolent en això, només la resta és sensiblement millor. És només sòlid, una mica molest que només tingui un programa (per tant, res "hivern" o "esportiu"), però tampoc és intel·ligent (entrenable) i, si ho fa, no el mostra prou.

De tots els accessoris, només té opció commutació manual (amb palanca), però fins i tot aquests moviments són força durs, però res esportiu. Tampoc no s’inclourà als anals de velocitat d’avançament, de manera que la "pèrdua" del motor és ara comprensible. El quadrat vermell comença per 4.200 rpm per minut, però l'electrònica de control permet que el motor giri a velocitats de fins a 4.500 rpm en maneres accelerades i manuals. A revolucions elevades, ja apareix el soroll, d'alguna manera incompatible amb la bona impressió general de l'alt prestigi d'aquest cotxe.

El consum de combustible?

La caixa de canvis té sis marxes i l’ordinador de bord mostra els següents valors de consum en l’última marxa: a 100 km / h. 5,2, a 130 7,3 i a les 160 9,3 litre de gasoil per cada 100 km. Per a aquesta combinació de potència, caixa de canvis, pes i aerodinàmica, aquesta és una xifra força decent, així com el nostre quilometratge de prova (9,3). I al capítol de mecànica, tornem al volant: dóna comentaris fantàstics esdeveniments sota les rodes i esportivament discret en tots els punts d’avaluació, així com en la posició a la carretera. Ho sembla molt fiable i el conductor se sent bé. Al mateix temps, sembla que hi ha molta inclinació del cos a les cantonades, però això té molt a veure amb les expectatives del volant esportiu i la posició del conductor seduït.

I en definitiva: un vehicle atractiu i molt atractiu que mereix més atenció.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	28990 €
Cost del model de prova:	33920 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	127 kW (173 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,6 s
Velocitat màxima:	215 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 127 kW (173 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 360 Nm a 2.000 rpm
Transferència d'energia:	tracció davantera - transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Capacitat:	velocitat màxima 215 km/h - acceleració 0-100 km/h 9,8 s - consum de combustible (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emissions de CO2 165 g / km
Missa:	vehicle buit 1.595 kg - pes total admissible 2.107 kg
Dimensions externes:	longitud 4.803 mm - amplada 1.811 mm - alçada 1.473 mm - distància entre eixos 2.758 mm - dipòsit de combustible 66 l
Caixa:	508-1.593 L

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / estat del comptaquilòmetres: 6.086 km
Acceleració 0-100km:	9,6s
A 402 m de la ciutat:	16,8 anys ( 135 km / h)
Velocitat màxima:	215 km / h (6)
consum de prova:	9,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,6m
Taula AM:	40m

оценка

• Una llacuna tan agradable, també oportuna
  
  
  encara no. De manera discretament, ofereix una experiència de conducció fantàstica per a aquells que vulguin sentir-ho, alhora que és un candidat totalment igual per a tots els cotxes grans similars, tant a la classe empresarial com entre els cotxes familiars una mica més grans.

Lloem i ens retreuen

volant, posició a la carretera

clau intel·ligent

Equipament

disseny, producció, materials per a interiors

aire condicionat

motor

Sistema d'àudio Bose

tronc

llocs per a llaunes / ampolles

caixa de canvis (per sota del nivell de la resta de mecànics)

soroll superior als 160 km / h

(massa) seient alt