Prova: Lexus GS 450h F-Sport
Contingut
Això vol dir que els "no europeus" han d'esforçar-se molt i, en molts aspectes, superar els productes europeus per fer-se visibles i accedir a una gamma més àmplia d'opcions. Tot depèn de la ubicació de la mercaderia: els primers Hyundai Ponys es van vendre aquí sense gaire esforç per a la mel, però a les classes prestigioses tot és tot el contrari; Hem escoltat propietaris de cotxes de prestigi (segurament europeus) lloar el Lexus provat, però sempre amb un comentari breu i decisiu al final: "Però (per exemple) Volvo encara és molt millor (en alguna cosa)".
Per tant, és clar que Lexus no envia flors amb seguretat a Europa.
Però els japonesos són diligents i aprenen; Als nord-americans els agrada molt, som més limitats i crítics a Europa i, si ens agrada aquí, (sobretot) també hi són. Per això, ara el GS té aquest aspecte: diferent de tots els Audi, Volvo i tots els que hi ha al mig, per no donar la impressió que és una còpia barata, però al mateix temps, no deixa indiferent a molta gent. Diguem-ho sense embuts: a la majoria de la gent li agrada. No hi ha lletra petita.
Potser l’opinió va estar influenciada en gran mesura pel color ben escollit que li convé perfectament i no es pot passar per alt el fet que en el cas de prova es tracta d’una versió F Sport, que en Lexus significa quelcom similar a un Audi S o Beemvee M. I .: expressió clara, no excessiva agressió.
L’interior també és més esportiu que els Gees “habituals”, però encara és més prestigiós. En entrar, el conductor (i el copilot) reben una pell càlida i de color nou, agradable al tacte i d’alta qualitat. El seient del conductor té diverses opcions d’ajust (elèctric), inclòs el “tancament” dels suports laterals, i els dos seients s’escalfen i es refreden en tres etapes.
La combinació d’esportivitat i prestigi del tauler també és deliciosa, on dues coses mereixen un elogi especial: la gran pantalla central i la il·luminació (blanca) de l’interruptor, que és tan bona que fins i tot un ull cansat els pot reconèixer. La qual cosa està lluny de la norma.
És possible que moltes persones que hi passin d'un producte europeu d'aquesta classe quedin una mica decebudes amb l'equipament i les opcions. No hi trobareu cap millora: cap de les caixes no es refreda, no té pantalla de projecció (parabrisa), no controla la pressió dels pneumàtics, no controla la conducció al carril, no hi ha un sistema de frenada automàtic (de tots els dispositius de seguretat similars, la generació només té llum cega per controlar els punts cecs), no hi ha control de velocitat de radar i els menús no són els més fàcils d'utilitzar, com un ratolí Lexus típic (control a través de la pantalla central), en cas contrari una solució completament correcta, ergonòmica i útil, però no va resultar ser la més pràctica entre les solucions d’aquesta classe. La presentació d’informació, tant pel que fa a la quantitat com a les possibilitats de visualització, és menys rica que en el cas de Bimway, però també és gairebé cruel esbrinar durant el vostre pas per aquest Jiza que no us enyorareu de les anteriors.
El GS és clarament massa petit per ser conduït al seient del darrere. A la part posterior, no hi ha seients amb calefacció ni configuracions de climatització separades. El maleter també és més petit i menys gran, cosa que té molt a veure amb les bateries del sistema d’acció híbrida. Per tant, en el món de l’excel·lència de productes alemanys, un tal Lexus no sembla la millor opció per a algú que selecciona equips d’una llista i compara litres i mil·límetres.
Pot semblar estrany i sorprenent, però aquest Gees és molt agradable per seure, parar i conduir. Aquest és un entorn que omple una persona de comoditat i relaxació. Un navegador és l'aparell que desperta en un home que s'acosta a la nostra capital el desig de conèixer un eslovè que pronuncia tan sensualment la paraula Ljubljana (al mateix temps, se'l passa amb emocions totalment oposades quan un austríac pronuncia Graz). D'altra banda, una conducció híbrida és aquella que fa que un conductor vulgui conèixer un conductor temperamental en un Audi o un Beemvee amb aquestes lletres màgiques a la carretera. El GS 450h F Sport és extremadament potent.
Així doncs, vas entrar al GS 450h F Sport. Sí, és un híbrid, però també és un F Sport, el que significa no només l'aspecte, sinó també la mecànica. Aquest es centra principalment en l'esportivitat, així que no somiis amb gastar-te cinc litres cada 100 quilòmetres. És cert que a una velocitat de 60 quilòmetres per hora el consum -a causa del funcionament de la bateria i el ralentí del motor de gasolina- pot ser un litre per cada 100 quilòmetres, però per cada 100 quilòmetres serà de sis, 130 8,5, 160 10 i 180 13. - així ho diu almenys l'ordinador de bord.
Tot i això, és aquest sistema híbrid o la seva part elèctrica el que no us fa "avergonyir" del fet que només tingui un motor V6. També és prou potent per carregar la bateria híbrida de manera silenciosa i lliure de sacsejades a 200 km / h a més de conduir, i amb la part elèctrica del sistema d’accionament en condicions normals sempre accelera a 257 km / h quan el conductor ho vol . Més que suficient per a la Autobahn alemanya.
Amb una acceleració tan pura i, sobretot, la flexibilitat que permet la unitat híbrida, serà fàcil perdonar uns quants decibels més a l'habitacle; de fet, aquesta és la "culpa" de la transmissió contínuament variable (principalment planetària), que es comporta com una CVT: tanta gas, quantes rpm. No obstant això, aquest GS també ofereix una conducció ràpida però fàcil i bastant econòmica si el conductor no està nerviós. Un botó giratori gran pot interferir amb la mecànica: hi ha una diferència significativa entre les posicions ECO, Normal i Sport en les corbes de parell i potència del sistema de conducció i en la freqüència d'apagada del motor de gasolina, i Sport + també afecta el rigidesa del xassís.
D'una banda, és més còmode i econòmic, de l'altra, és més agressiu i més directe en la comunicació amb el conductor. El primer costat té cura de la comoditat i la relaxació dels passatgers, i el segon, dels plaers de la conducció ràpida. Recordeu que el GS és (també) de tracció posterior on també té un bloqueig del diferencial parcial i s'afegeix una mica de pebre pel sistema d'estabilització que és (per descomptat) força suau ja que s'anuncia força tard i, per tant, permet una mica de lliscament de les rodes posteriors rodes en un camí relliscós. Tanmateix, tant els sistemes antilliscant com els antilliscants es canvien sense intervencions complexes; el primer es pot apagar permanentment a velocitats de fins a 50 quilòmetres per hora, el segon, només en repòs. Només cal que decidiu amb antelació com planegeu conduir per les corbes.
Pel que fa a aquesta última, desactivar l’estabilització, habilitar Sport + i la carretera adequada dóna al conductor una tona de diversió que supera amb escreix la majoria de vehicles amb tracció davantera, fins i tot els vehicles amb tracció a les quatre rodes (cosa controvertida, però, diguem-ne, en la majoria dels casos una combinació conductor-cotxe) i (ja no) tants cotxes similars que circulen darrere.
És per això que dic que el GS 450h F Sport és fàcil de conduir i agraeix el plaer de conduir de tota mena amb Beemveys, i al mateix temps confirma que els japonesos també poden tenir sort amb la idea d’un cotxe (esportiu) elegància.
Tota la resta són prejudicis. Eviteu-los.
QUANT COSTA EN EURO
Pintura metàl·lica 1.200
Text: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 83.900 € |
| Cost del model de prova: | 85.100 € |
| Potència: | 215 kW (292 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 11,0 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000 5 km, 100.000 anys o 3 3 km de garantia per a components híbrids, 12 anys de garantia mòbil, XNUMX anys de garantia per a pintura, XNUMX anys de garantia contra l’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | l'agent no va proporcionar € |
|---|---|
| Combustible: | 16.489 € |
| Pneumàtics (1) | l'agent no va proporcionar € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 31.084 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.120 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | sense dades € (cost km: sense dades 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V 60° - benzina estil Atkinson - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm3 - compressió 13,0:1 - potència màxima 215 kW (292 CV) a 6.000 / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,6 m / s - potència específica 62,2 kW / l (84,6 CV / l) - parell màxim 352 Nm a 4.500 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motors accionats per les rodes posteriors - transmissió contínuament variable controlada electrònicament amb caixa de canvis planetari - diferencial posterior de bloqueig parcial - llandes 8J × 19 - pneumàtics davanters 235/40 / R19, circumferència 2,02 m, darrere 265/35 / R19, circumferència de rodadura 2,01 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 5,9 s - consum de combustible (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 137 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - bastidor auxiliar davanter, suspensions individuals, puntals de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador - bastidor auxiliar posterior, suspensions individuals, eix multienllaç, puntals de molla, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada) , disc posterior, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (pedal més esquerre) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.910 kg - pes total admissible 2.325 kg - pes admissible del remolc 1.500 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre: no hi ha dades disponibles. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.840 mm - via davantera 1.590 mm - posterior 1.560 mm - distància al terra 11,2 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.530 mm, darrere 1.490 - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 510 - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 65 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l) |
| Equipament estàndard: | airbag del conductor i del passatger - airbags laterals del conductor i del passatger - airbag del genoll del conductor - cortines d'aire davanteres i posteriors - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - fars de xenó - direcció assistida elèctrica - aire condicionat automàtic de doble zona - alçavidres elèctrics davanter i posterior - elèctricament miralls retrovisors regulables i calefactables – Ordinador de bord – Ràdio, reproductor de CD, canviador de CD i reproductor de MP3 – Sistema de navegació – Tancament centralitzat amb comandament a distància – Fars antiboira davanters – Volant amb regulació d'alçada i profunditat – Amb calefacció i seients davanters de pell regulables elèctricament - seient posterior dividit - seients del conductor i del passatger amb regulació en alçada - control de velocitat. |
Les nostres mesures
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumàtics: Dunlop SP Sport Maxx davanter 235/40 / R 19 Y, darrere 265/35 / R 19 Y / estat del compteur: 6.119 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,4 anys ( 164 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | les mesures amb aquest tipus de caixes de canvis no són possibles |
| Velocitat màxima: | 250 km / h (D) |
| Consum mínim: | 8,6 l / 100 km |
| Consum màxim: | 14,0 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 69,6m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,4m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 27dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (362/420)
Fins fa uns anys, els cotxes Lexus eren genials, però no prou convincents. Ara, amb el model GS, això també és història. Tanmateix, aquest GS és exactament el que era per al BMW M5, tot i que aquest últim és realment més cru i, per tant, difícil de comparar directament. Un cotxe per a aquells que lluiten per l'excel·lència.
Exterior (15/15)
Una berlina clàssica amb un aspecte esportiu prestigiós però agressiu. Sobretot en aquest color i a la part davantera.
Interior (107/140)
Alguns rancors contra els sensors i una mica més al maleter, en cas contrari això és una cosa típicament prestigiosa.
Motor, transmissió (61
/ 40)Unitat híbrida perfectament funcionant des dels dos motors fins a les rodes.
Rendiment de conducció (62
/ 95)El conductor europeu haurà d’acostumar-s’hi una mica, en cas contrari és una berlina molt dinàmica en tots els aspectes.
Rendiment (35/35)
La resposta de la unitat és gairebé crua, especialment emocionant a velocitats elevades.
Seguretat (40/45)
Visibilitat posterior lleugerament deficient i gairebé sense elements de seguretat moderns, fins i tot sense control de velocitat de velocitat per radar.
Econòmica (42/50)
Per a aquells a qui no els agradin els dièsel, aquesta és probablement la millor combinació de rendiment i economia en un potent motor de gasolina.
Lloem i ens retreuen
aspecte exterior, exactament aquella esportivitat agressiva
una combinació d’esportivitat i elegància a l’interior
comoditat i plaer de conduir
so del sistema d'àudio
pell, materials, seients
sistema de transmissió (híbrid)
adaptabilitat a la conducció agressiva i sense presses
comunicació amb el conductor en un entorn esportiu
ergonomia
no disposa de tecnologia d'última generació (seguretat)
tronc
informació inexacta sobre els límits de velocitat
eficiència del netejador per sobre de 220 km / h
