Prova: Lexus NX 300h F-Sport

Tanmateix, aquesta opinió és errònia. Lexus és una marca premium que també és molt més cara que Toyota, però fins i tot més barata en alguns llocs en comparació amb els seus companys. Passa el mateix amb NX. La gent de la carretera se'l nota, s'atura a l'aparcament i el mira. Quan a algú se li parla d'un cotxe, sempre arriba a la conclusió que és bonic i bo, però és car. Curiosament, Lexus també va atraure l'admiració de dos propietaris de prestigiosos crossovers de BMW, que els japonesos sens dubte considerarien un honor.

Què té d’especial en això? El NX també té un estil de disseny força "convex", literalment, ja que les línies són nítides, igual que les vores a tots els extrems de la caixa. L'extrem frontal presenta una reixa gran, un disseny de fars i un para-xocs voluminós agressiu. Com correspon a una marca premium, els llums de circulació diürna LED són de sèrie i el cotxe de prova també disposa de LED de llum regulable i de feix intens amb equipament Sport F. Quan es realitza una corba, la carretera addicional està il·luminada per fars antiniebla que s’adapten completament a l’exterior. vores del parafang davanter.

El NX tampoc s’inclina cap al lateral. Les finestres laterals són petites (encara que no es noten a l'interior), els retalls de les rodes dels parabolts poden ser massa grans, però es poden fixar rodes fins i tot més grans que les rodes estàndard a la NX. Tot i que les portes davanteres són bastant llises, les portes posteriors tenen osques amb línies de forma tant a la part inferior com a la superior, i tot es trasllada clarament a la part posterior del cotxe. La part posterior es distingeix pels grans fars convexs, un parabrisa bastant pla (i relativament petit) per a un crossover i un bonic i, a diferència de la resta del cotxe, un para-xocs posterior bastant senzill.

Un japonès de raça pura és un Lexus NX a l'interior. En cas contrari (també per un millor equipament) no és tan plàstic com alguns dels representants japonesos, però encara (també) molts botons i diversos interruptors a la consola central, al voltant del volant i entre els seients. No obstant això, el conductor s'hi acostuma ràpidament i, almenys, els que necessitarem diverses vegades mentre conduïm ens semblen força lògics. El nou NX per funcionar amb la pantalla central i, per tant, la majoria de funcions i sistemes ja no té una còpia del ratolí d'ordinador, però en les versions (i equips) més cares ara hi ha una base sobre la qual “escrivim” amb el dit. altres (inclosos els de la màquina de prova)) són un botó giratori. Per ser sincer, aquesta és realment la millor opció. En girar a l'esquerra o a la dreta, us desplaceu pel menú, el confirmeu prement, o podeu prémer el botó per saltar el menú sencer a l'esquerra o a la dreta.

Una solució clàssica i fantàstica. La pantalla central, que sembla haver estat instal·lada al tauler, és una mica confusa. Per tant, no està integrat a la consola central, però li van donar espai completament a la part superior i dóna la impressió d'algun tipus de placa addicional al cotxe. No obstant això, és clarament visible, és transparent i les lletres són força grans. Els seients són còmodes a l’estil Lexus, més esportius que francesos. Tot i que els seients se senten petits, són bons i també ofereixen una gran adherència lateral. El seient del darrere i el maleter de bon disseny també són prou amplis i ofereixen principalment 555 litres de capacitat, que es poden ampliar fàcilment fins als 1.600 litres mitjançant el plegament automàtic (ajustable elèctricament) dels respatllers dels seients del darrere en un fons completament pla. Igual que Toyota, Lexus és cada vegada més reconeixible pel seu propulsor híbrid, igual que el nou NX.

Combina un motor de gasolina de quatre cilindres de 2,5 litres i un motor elèctric, que estan directament relacionats amb una transmissió automàtica variable contínua, i si el cotxe està equipat amb tracció a les quatre rodes (cotxe de prova), motors elèctrics addicionals amb una capacitat de 50 quilowatts per sobre de l'eix posterior. Tot i això, no afecten la potència del sistema, que, independentment del nombre de motors elèctrics, sempre és de 147 quilowatts o 197 "cavalls de potència". Tot i això, la potència és suficient, el NX no és un cotxe de carreres, com demostra la seva velocitat màxima, que és de 180 quilòmetres per hora per a un cotxe tan gran. De manera similar als models híbrids de Toyota, el velocímetre del NX funciona una mica per si mateix o mostra una velocitat molt superior a la que realment conduïm. Això també fa que aquest híbrid sigui encara més econòmic, ja que, per exemple, es fa un cercle normal quan es circula amb restriccions a la carretera i, si tenim en compte el velocímetre estirat, hem recorregut la major part del camí de cinc a deu quilòmetres per hora més lent que en cas contrari.

Fins i tot amb una conducció normal, el motor i sobretot la caixa de canvis no fan olor de conducció esportiva, de manera que el menys estressant és un viatge còmode i relaxat que, per descomptat, no ha de ser lent. Aquests dos últims motors elèctrics proporcionen ajuda instantània, però al NX no li agraden els girs ràpids i tancats, sobretot en superfícies humides. Fins i tot, els sistemes de seguretat poden alertar-se massa ràpidament, de manera que eviten instantàniament qualsevol exageració. A més dels sistemes de control de moviment, el NX està equipat amb diversos sistemes que milloren la seguretat i el confort.

Entre els aspectes més destacats s’inclouen: Sistema de seguretat prèvia a l’accident (PCS), Control de velocitat actiu (ACC), que també es pot aturar darrere d’un vehicle perseguit i arrencar automàticament quan augmenta la pressió del gas, Assistència al capçal (LKA), Monitorització de punts cecs (BSM)) Juntament amb la càmera a la part posterior del vehicle, el conductor també disposa d’assistència de gestió d’espai de 360 ​​graus, que per descomptat ajuda més a l’hora de fer marxa enrere. És possible que el Lexus NX no sigui el successor perfecte del crossover RX més gran, però sens dubte té un futur brillant per davant. A més, darrerament cada vegada hi ha més clients que recorren a un cotxe més petit que volen oferir molt i que està ben equipat. NX compleix aquests requisits fàcilment.

text: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Preu del model base:	39.900 €
Cost del model de prova:	52.412 €
Potència:	114 kW (155 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,2 s
Velocitat màxima:	180 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,3 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 km de recorregut, Garantia de 5 anys o 100.000 km per a components híbrids, 3 anys de garantia de dispositiu mòbil, Garantia de vernís 3 anys, 12 anys de garantia per a prerjavenje.
Canvi d'oli cada	20.000 km
Revisió sistemàtica	20.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	2.188 €
Combustible:	10.943 €
Pneumàtics (1)	1.766 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	22.339 €
Assegurança obligatòria:	4.515 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.690 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	49.441 € 0,49 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina Atkinson - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 90,0 × 98,0 mm - cilindrada 2.494 cm3 - compressió 12,5:1 - potència màxima 114 kW (155 CV) a 5.700 CV / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 18,6 m / s - potència específica 45,7 kW / l (62,2 CV / l) - parell màxim 210 Nm a 4.200-4.400 2 rpm - 4 arbres de lleves al capçal (cadena) - 650 vàlvules per cilindre Motor elèctric a l'eix davanter: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 105 V - potència màxima 143 kW (650 CV) Motor elèctric a l'eix posterior: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 50 V - potència màxima 68 kW (145 CV) ) Sistema complet: potència màxima 197 kW (288 CV) Bateria: bateries NiMH – tensió nominal 6,5 V – capacitat XNUMX Ah.
Transferència d'energia:	Els motors accionen les quatre rodes: transmissió variable contínua controlada electrònicament amb engranatge planetari; rodes 7,5J × 18; pneumàtics 235/55/R18, circumferència de rodament de 2,02 m.
Capacitat:	velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 123 g / km.
Transport i suspensió:	berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - marc auxiliar davanter, suspensions individuals, puntals de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador - bastidor auxiliar posterior, suspensions individuals, eix multienllaç, puntals de molla, estabilitzador - davant frens de disc (refrigeració forçada), disc posterior, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (pedal més esquerre) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 torsió entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.785 kg - pes total admissible 2.395 kg - pes admissible del remolc 1.500 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre: no hi ha dades disponibles.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.845 mm - via davantera 1.580 mm - posterior 1.580 mm - distància al terra 12,1 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.520 mm, darrere 1.510 - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 480 - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 56 l.
Caixa:	5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l)
Equipament estàndard:	airbag del conductor i del passatger - airbags laterals del conductor i del passatger - airbag del genoll del conductor - cortines d'aire davanteres i posteriors - ISOFIX - ABS - suports ESP - fars LED - direcció assistida elèctrica - aire condicionat automàtic de doble zona - sostre solar elèctric davanter i posterior - elèctricament miralls regulables i amb calefacció - ordinador de bord - ràdio, reproductor de CD, canviador de CD i reproductor de MP3 - tancament centralitzat amb comandament a distància - fars antiboira davanters - volant regulable en alçada i profunditat - seients de cuir calefactoris i davanter regulable elèctricament - seient posterior dividit - seient del conductor i del passatger davanter regulable en alçada - control de velocitat de radar.

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumàtics: Dunlop SP Sport Maxx davanter 235/55 / ​​R 18 Y / Estat del comptaquilòmetres: 6.119 km
Acceleració 0-100km:	9,2s
A 402 m de la ciutat:	16,6 anys ( 138 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima:	180 km / h (Palanca de canvis en la posició D)
consum de prova:	7,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	69.9m
Distància de frenada a 100 km / h:	41,7m
Taula AM:	39m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	54dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll al ralentí:	27dB

Valoració general (352/420)

• Lexus és actualment una de les opcions més intel·ligents. És bastant premium, més barat que els competidors i té una reputació respectable. Si teniu un Lexus, sou un cavaller. Senyores, és clar que esteu lliures. De totes maneres, traieu-vos el barret si conduïu un Lexus.
  
  
  

• Exterior (14/15)

  NX també compta amb una nova direcció de disseny que presenta línies nítides i vores truncades. La forma és tan emocionant que és atesa per grans i joves, independentment del gènere.

• Interior (106/140)

  L’interior no sol ser japonès, té menys plàstic que la majoria dels cotxes de l’extrem orient, però encara hi ha massa botons.

• Motor, transmissió (51
  
  
  / 40)

  A la majoria de vehicles híbrids, el plaer és qualsevol cosa menys un viatge esportiu.
  
  
  La lleugeresa i l'acceleració brusca estan protegides sobretot per la transmissió variable contínua.

• Rendiment de conducció (59
  
  
  / 95)

  No hi ha cap problema amb la conducció completament normal o, millor encara, híbrida, i l’esportivitat és millor perdonar a la NX.

• Rendiment (27/35)

  Tot i que la potència del motor sembla més que suficient, cal tenir en compte que les bateries no sempre estan plenes, i la caixa de canvis és la baula més feble. Per tant, el resultat global no sempre és impressionant.

• Seguretat (44/45)

  No hi hauria d’haver problemes de seguretat. Si el conductor no està prou atent, molts sistemes de seguretat estan constantment en alerta.

• Econòmica (51/50)

  L’elecció d’una unitat híbrida ja sembla més que econòmica, si hi adapteu el vostre estil de conducció, la natura (i tot el verd) serà més que agraït.

Lloem i ens retreuen

formulari

unitat híbrida

sentir-se a dins

sistema multitarea (connexió de treball i telèfon) i comandament giratori

mà d'obra

velocitat màxima

sistema antilliscant de gran velocitat

massa botons a dins

la pantalla central no forma part de la consola central

petit dipòsit de combustible