Prova: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 portes)
Contingut
No us ofengueu si no enteneu la història de la indústria de l’automòbil. Com haureu notat, també ens agrada navegar per l’enciclopèdia en línia gratuïta per aprofundir en el nostre coneixement. La producció del Kadetta es remunta al 1936, quan encara era el Kadetta 1.
Després de 1962, al Kadett se li va assignar una lletra al costat del nom, i des de llavors han estat llistats com a models A, B, C, D i E. Després, l'any de la independència eslovena, el Kadett va rebre un nom diferent (el nom Al costat de la pista, va continuar la missió d'Opel en la classe compacta.
L'Astra F, G i H van ser una bona base per al nou model que vam veure: ja, l'any passat. Fins i tot després d'aquesta llarga familiaritat amb la història, creus que el presumpte Volkswagen Golf de sis sis és l'autèntic jove d'aquest grup?
A Opel s'havien d'estar força atents a la Generació I, malgrat la seva rica tradició, ja que ja començaven a patir dificultats econòmiques. Potser, però, els números vermells de la factura de GM van ser els culpables del fet que l'últim Astra no és només un nou tros de paper en un llibre gruixut, sinó un capítol completament nou. Seria difícil comparar-lo amb el seu predecessor perquè és molt millor.
Comencem per exterior. L’Astra I fa 170 mil·límetres més que la generació anterior i la distància entre eixos és de 71 mil·límetres. Si el compareu amb els pitjors competidors, podreu veure immediatament que el nou Astra és el més llarg, però també el més alt. Només el Ford Focus és més ample.
Però no només té la culpa la longitud, sinó també la forma de la carrosseria i l’ampli xassís. A causa de la forma caiguda dels moviments del cos bellament dissenyats, us haureu de doblegar si voleu seure a la segona fila de seients sense petar el cap.
Po el tronc Tot i la seva longitud, l’Astra només és de color gris mig, ja que el Megane i el Focus sortint ofereixen una mitjana de 30 litres més, mentre que la referència de la classe Golf és 20 litres menys.
Bé, al maleter, de seguida cal elogiar el sistema FlexFlooron es pot utilitzar un prestatge ajustable (portador!) per canviar el volum dels pisos de la bota superior i inferior i, si es desitja, es pot col·locar fàcilment a la part inferior del bell i revestit tercer regne expandible. equipatge. Senzill i útil.
On ens allotgem? Sí, forma. ... No us penseu que la simple forma del cos i els atractius fars fan que l’Astra sigui tan esportiva a primera vista.
Amb un metre a la mà, notareu que el nou Astra es compara amb la generació H. pistes més abundants (56 mil·límetres a la part davantera i una enorme quantitat de 70 mil·límetres a la part posterior), però al mateix temps, es van sorprendre quan, a diferència dels seus competidors, té una pista posterior més ampla i no pas la davantera, com sol ser estoig amb cotxes amb tracció davantera.
És per això que el nou Astra té un aspecte esportiu des de la part posterior, com si a primera vista digués que pujarà fins al més alt de la seva categoria, on el pastís és un terç del mercat a escala europea.
Veure v dins això us pot confondre una mica. Aquests Asters només es vendran al nostre país, ja que el nostre (alemany) estava ben equipat amb equips. Bàsicament una mica massa, que també és el motiu del preu vertiginosament alt del model de prova.
És per això que vam poder provar totes les opcions tècniques i electròniques dissenyades per l’estratègia d’Opel per atreure clients exigents: per exemple, mima l’esquena amb seients esportius esportius de primera classe que augmenten la mida del seient en 280 mil·límetres, ajust lumbar, flexibilitat d'inclinació del seient i coixins actius.
Cobertes de pell, són les anomenades ergonòmiques. seients esportius de primera categoria, l’únic inconvenient que atribuiria a l’alçada, ja que el Golf permet una posició inferior. Per als meus 180 centímetres, l’alçada de l’Astra era ideal, però amb la més alta hi haurà una mica més de problemes, ja que ja estareu mirant per sota de la vora superior del parabrisa.
Els dies freds d’hivern ens va agradar l’extra escalfant el volantque, juntament amb la calefacció del seient de tres etapes, escalfa ràpidament el conductor congelat. Ja ho sabeu, els dièsel turbo s’escalfen més lentament que els seus homòlegs de gasolina, tot i que totes les millors marques compten amb calefacció ràpida.
No diem res, escalfar les natges i les mans és genial, però les plagues s'adonaran de seguida que en un futur proper haurem d'escalfar les cames i bufar aire calent al voltant de les orelles, com estem acostumats als convertibles moderns. .
Bé, a la botiga d’Automòbils preferim començar per una causa més que per un efecte, de manera que us recomanem que escalfeu el parabrisa de manera que no hagueu de patinar sobre gel. Si podem dir amb seguretat que els indicadors circulars són transparents i bonics, serem una mica menys indulgents fins que aparegui una consola central amb botons.
Molts equips, inclosos navegació, altaveu, ràdio amb reproductor de CD, aire condicionat automàtic de dos canals, etc. ofereixen moltes opcions, de manera que també hi ha (massa) molts botons a l’abast de la mà dreta del conductor.
Tanmateix, moltes coses no sempre signifiquen opacitat, així que no us espanteu i no agiteu les instruccions d’ús immediatament. La majoria d’aquests sistemes es poden controlar amb botons al volant, control de velocitat al volant esquerre i ràdio i telèfon a la dreta, de manera que la vista no arriba sovint a la consola central plena de gent mentre es condueix.
Com a últim recurs, el botó enrere més útil serà benvingut quan feu un pas enrere o torneu al punt de partida.
Gran experiència de conducció gràcies a la seva magnífica posició de conducció (m’atreviria a dir que l’Astra amb els seients esportius és segur superior a tota la competència malgrat la poca profunditat limitada), el disseny dinàmic del tauler i els materials de qualitat només fan malbé el treball amb els vidres laterals, on els dissenyadors estan una mica coaccionats. reixetes de ventilació addicionals per descongelar finestres laterals.
Com si les obertures superiors de les cantonades extremes del tauler no fessin la seva feina (cosa que no poden fer a causa de les diferents formes que hi ha al voltant del contacte porta a guió), els enginyers i dissenyadors posteriorment col·locarien injectors addicionals.
Насадки si féssim bé la nostra feina, l’ignoraríem tranquil·lament, però la ventilació (o calefacció) general de l’Astra només es pot descriure com a mitjana. Triga una estona a descongelar les finestres i escalfar els peus, de manera que la idea broma dels peus escalfats no és tan errònia.
Sembla que magatzems... Tot i que Opel presumeix de quants objectes petits de diferents mides i formes es poden emmagatzemar en molts calaixos, els espais realment útils només són mitjans. Incloure el forat de beure, que només té una mida, encara queda molt lluny de refrigerar l’aire condicionat.
També hem atorgat un menys als difícils d’accedir ordinador de bordcom a part del volant esquerre, cal girar per obtenir dades, però us recomanem que arrenqueu el netejador posterior. Per a d’altres, cal baixar el volant si voleu veure alguna cosa darrere del cotxe els dies de pluja, mentre que per a l’Astra només cal prémer el dit a la part superior del volant dret i el netejador comença a ballar sense caure. volant.
Pel que fa a la tècnica bàsica, Oplovci no va decebre, serien modestos, fins i tot van impressionar! Comencem per la sorpresa més gran, la transmissió automàtica de sis velocitats. Els engranatges no estan connectats per dos embragatges, que de seguida van anar al morro d'alguns a la redacció.
Admetem obertament jugar al golf DSG realment bo, però la pregunta és: realment ho necessitem? No. Després de 14 dies amb la transmissió automàtica Astra, que també permet canvis de marxa seqüencials, estem encara més convençuts.
Caixa de canvis funciona de manera suau i prou ràpida, ja sigui entre els pilots més ràpids amb un mocador vermell al coll o entre els conductors més lents amb un barret al cap. Fins i tot la vacil·lació del conductor, quan premeu completament el pedal de l’accelerador i el deixeu anar immediatament, no confon la màquina, que sacseja el contingut en directe dins del cotxe.
El sistema també funciona a la caixa de canvis. FlexRide, que canvia el caràcter del nou Astra. El FlexRide és essencialment un amortidor ajustable electrònicament que és més rígid al programa Sport i més còmode al programa Tour.
Juntament amb el xassís, el control electrònic del pedal de l’accelerador (capacitat de resposta), el color del quadre de comandament (blanc per al Tour i vermell brillant per a l’Sport), la direcció assistida elèctrica (capacitat de resposta) i el rendiment de la transmissió ja esmentat. configurat prement un botó a la consola central.
Al programa gira canviarà abans i en mode esportiu serà més agressiu amb cada marxa. En principi, esperàvem més del sistema FlexRide, especialment al programa Sport, però un canvi moderat en el caràcter del cotxe no és gens dolent.
La pregunta, però, és similar a la d’una transmissió de doble embragatge: és necessària? Francament, respondria negativament, ja que el rang entre comoditat i modalitats esportives és massa reduït i, a més, el xassís base (suspensió individual a l’eix davanter i eix més barat amb enllaç Watt a la part posterior) és ideal per a conductors dinàmics.
Versió OPC probablement serà més radical. L'únic aspecte negatiu de la caixa de canvis es va atribuir només als corredors, ja que l'esquema de canvi de marxa en mode seqüencial és el contrari que el de les curses. Ah, on són aquells bons temps en què Opel va tenir èxit al ral·li i al DTM?
Probablement ni tan sols els hauria recordat si no hagués recollit el seu llibre, en què es mostra orgullosa la història de 1936 a 2009 a la classe compacta de la majoria de models amb els cotxes de carreres. Recordeu Sepp Haider, Walter Röhrl i altres senyors ràpids com ell?
Curiosament, l’Astra se sent bé a la ciutat, fora de la ciutat i a la carretera. La visibilitat de la ciutat es proporcionarà mitjançant llums de circulació diürnes Tecnologia LED, sistema de transparència nocturna AFL +.
El sistema AFL amb fars bi-xenó adaptatius, desenvolupat i fabricat a la planta de Hella Saturnus a Ljubljana, ofereix fins a nou funcions (canviant la intensitat i el rang de llum segons les condicions del trànsit i el trànsit per carretera) i ajuda a una il·luminació excel·lent i la transmissió urbana plena de gent captava perfectament el turbodièsel més potent.
L'únic inconvenient és шумcausada per una motocicleta un matí fred, però només ho sentiran els vostres veïns, no els vostres passatgers. A la carretera principal, vam trobar massa decibels per sota dels parabolts mentre els còdols sortien de sota dels pneumàtics d’hivern, però també era l’únic soroll inquietant que només els més sensibles podien sentir.
No obstant això, l'Astra és molt tranquil en una pista plana, a més de 130 km / hi 180 km / h gràcies al seu bon aïllament acústic. El nou producte d’Opel és definitivament un dels millors de la seva categoria i ara volem provar el motor de gasolina d’1 litre (6 kW / 85 CV) i encara més el CDTI de 115 litres (1 kW / 7 CV). -versió de venda. Per descomptat, per molts menys diners.
Tant si considerem els pastissos o les espelmes d’Opel com a competidors, el nou Astra deixarà, sens dubte, la seva empremta. Potser ara em va quedar una mica més clar per què GM va canviar d'opinió sobre la venda d'obres europees. Després de Corsa i Insignia, tindran molts desitjos que han impulsat útilment en els darrers anys.
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: Una altra cosa és que el cotxe estigui "carregat" amb equip de tots els llocs possibles. Per tant, aquest Astra pot semblar completament diferent (òbviament: millor) de l’Astra que definirà la història del cotxe, però almenys fins a cert punt les conclusions que vam fer al bateig a principis d’octubre de l’any passat són aplicables: si això és encara no és la millor opció. a classe, però molt a prop. De fet, només puc culpar-la per no ser molt bona en controlar els dispositius "secundaris". I s’hi acostuma ràpidament.
Saša Kapetanovič: Ja la versió de cinc portes assumeix un disseny bastant esportiu i compacte. Sospito que l’OPC et lleparà els dits. A l'interior, podeu sentir la influència de la Insígnia, que és bona, sobretot pel que fa a la mà d'obra i als materials. La versió de prova estava ben equipada i dubto que molts d’ells es vegin a les carreteres. No obstant això, una versió més avara es pot estendre per Eslovènia més ràpidament que els rumors sobre Damjan Murka. Amén, diríem a Opel per aquest desig de Cap d’Any.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
Pintura metàl·lica 450
Vidres elèctrics posteriors 375
Calefacció ràpida del cotxe 275
Interior de pell i seients davanters climatitzats 1.275
Ajust del maleter 55
Auxiliar d'aparcament 500
Volant escalfat 100
Altaveu
Ràdio DVD 800 Navi 1.050
Paquet Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 portes)
Dades bàsiques
| Vendes: | GM sud-est d’Europa |
|---|---|
| Preu del model base: | 15.290 € |
| Cost del model de prova: | 30.140 € |
| Potència: | 118 kW (160 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocitat màxima: | 209 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,8 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm? – compressió 16,5:1 – potència màxima 118 kW (160 CV) a 4.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,1 m/s – potència específica 60,3 kW/l (82 CV)/l) - parell màxim 350 Nm a 1.750 l . min - 2 arbres de lleves en cap (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,15 2,37; II. 1,56 hores; III. 1,16 hores; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – diferencial 7 – llandes 17 J × 215 – pneumàtics 50/17 R 1,95, circumferència de rodatge XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 209 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 154 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, paral·lelogram de watts, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, fre d'estacionament mecànic ABS a la roda del darrere (canvi entre seients) - volant cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.590 kg - pes total admissible 2.065 kg - pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.814 mm, via davantera 1.544 mm, via posterior 1.558 mm, distància al terra 11,4 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.480 mm, darrere 1.430 mm - longitud del seient seient davanter 500-560 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 56 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maletes (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
Les nostres mesures
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumàtics: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Estat quilometratge: 10.164 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,6 anys ( 138 km / h) |
| Velocitat màxima: | 209 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 7,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10,3 l / 100 km |
| consum de prova: | 7,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 77,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,9m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (344/420)
El turbodièsel més potent i la transmissió automàtica de sis velocitats és una combinació guanyadora per als més exigents, i el sistema FlexRide només complementa l'i, tot i que realment no és necessari. Sis mesos després, apareixerà una versió universal, que establirà una frontera espacial (més modesta), i els ràpids hauran d'esperar a l'OPC.
Exterior (12/15)
En algun lloc entre la Corsa i la Insignia, que definitivament creiem que és una bona cosa. De manera coherent, si no de manera meravellosa.
Interior (97/140)
L’interior no és ni el més gran ni el més ergonòmic. Si parlem de posició de conduir, amb els seients esportius és almenys un dels millors, fins i tot victoriosos.
Motor, transmissió (58
/ 40)Un motor àgil, però racional, i una transmissió automàtica (clàssica) molt bona. També entre els millors en termes de manipulació.
Rendiment de conducció (62
/ 95)FlexRide contribueix a una posició encara millor a la carretera, a distàncies de frenada mitjanes.
Rendiment (27/35)
Sincerament, ja no el necessitareu. De fet, ja sembla bastant esportiu.
Seguretat (49/45)
Fars actius, ESP estàndard, quatre coixins de seguretat i dos coixins de seguretat ... En resum: 5 estrelles per a Euro NCAP.
Economia
Preu competitiu, garantia mitjana (inferior), pèrdua de valor d’ús moderada.
Lloem i ens retreuen
motor
caixa de canvis automàtica
seients davanters
volant escalfat
comoditat (fins i tot, sobretot a gran velocitat!)
amortidors ajustables, direcció assistida, pedal de l’accelerador i transmissió automàtica
engegueu l’eixugaparabrises
tronc ajustable
preu de la màquina de prova
és més difícil arribar a l’ordinador de bord
soroll fred del motor (exterior)
poc espai als seients posteriors en longitud total
ubicació i usabilitat limitada del magatzem de begudes
soroll de sota les ales
