Prova de suspensió de motocròs WP Xact Pro: quan conduir es torna divertit

Avui en dia, les motocicletes surten de la fàbrica tan millorades que és difícil actualitzar-les posteriorment amb equips addicionals no estàndard. Però a la companyia holandesa WP, saben com fer-ho i, per tant, condueixen a un nivell completament nou. Per començar, puc tocar els antecedents històrics d’aquest fabricant de suspensions, que actualment equipa les marques en sèrie. KTM, Husqvarna i Gas Gas. El començament es remunta al 1977.quan van començar a desenvolupar suspensions i van ser els primers a introduir forquilles invertides o invertides. Tots els escèptics van ser silenciats el 1984 per Heinz Kinigadner, que va guanyar el seu primer títol mundial de WP amb aquesta desqualificació.

Molt ha canviat des de llavors. La tecnologia ha avançat molt, les millores es fan any rere any, això és tot. això es va poder sentir a les proves que vaig realitzar a Šentvid, prop de Stichna, en un calorós dia d’estiu amb el representant de WP a Eslovènia, MotoXgeneration. Fins i tot abans del viatge, vaig haver d’ajustar correctament la suspensió perquè coincidís amb el meu pes. En termes generals, puc dir que la suspensió està configurada correctament quan la bicicleta, quan us hi asseu, es troba a una distància de deu centímetres, mesurada des del centre de la roda posterior verticalment fins al parafang. Per descomptat, podeu aprofundir en els detalls, però aquesta vegada no ens vam molestar amb una afinació tan fina, ja que la suspensió es va adaptar principalment per a un viatge més esportiu, que em va agradar.

Un cop feta tota la configuració, vaig marxar amb un gran somriure. KTM de 450cc amb Xact Pro 7548 davantera i Xact Pro 8950 posterior, i va sortir a la carretera per una pista plena, rígida i enfonsada que era perfecta per provar la suspensió. És difícil parlar de la sensació i comparació d’aquesta suspensió amb l’estàndard, ja que vaig observar en les primeres rondes que són dos mons completament diferents. La suspensió Xact Pro amb tecnologia Cone Valve va funcionar molt bé en tots els trams de la via, tant en accelerar com en frenar.

Vaig notar la diferència més gran en l'acceleració, així que una mica més sobre això. La tasca de la suspensió és, en teoria, bastant senzilla, és a dir, assegurar el màxim contacte entre els pneumàtics i el terra i permetre així al conductor accelerar de forma ràpida i agressiva. A la pràctica és molt més difícil, però el WP va fer un gran treball, ja que el xoc posterior proporcionava una gran tracció, sobretot a les cantonades tancades on vaig parar gairebé completament i després vaig accelerar ràpidament. La diferència entre la suspensió estàndard era tan evident que en un dels salts a la pista, amb prou feines vaig saltar al final a causa de les condicions extremadament seques, mentre que amb el Xact Pro he tingut èxit en gairebé totes les rondes. Ràpidament em va quedar clar que aquesta suspensió no només proporciona una sensació molt millor i més segura, sinó que també és molt familiar durant les voltes.

La prova greu, si no la més gran, de la suspensió és, per descomptat, la frenada, ja que deixa els forats més grans de la pista. Però fins i tot aquesta prova, els millors components de WP van passar amb distinció. Aquí complementaria especialment el retorn de les forquilles i l'amortiment posterior, que s'anomena rebot en l'argot de motocròs. Cal tenir en compte que en frenar, la moto ja s’ajup una mica, cosa que també redueix el recorregut de la suspensió, però fins i tot en els avions on els boxes van succeir un darrere l’altre, no em va donar cap problema, ja que les forquilles van tornar ràpidament. a la seva posició original i, per tant, estovar molt bé cadascun dels forats.

Per descomptat, les diferències entre la suspensió estàndard i la suspensió Xact Pro Vaig notar no només durant l’acceleració i la frenada, sinó també a cada metre de la pista. El maneig és millor, la conducció és més suau i menys fatigosa, cosa que permet al pilot centrar-se més en altres coses, com ara línies, punts de frenada, posició correcta a la moto, perquè pugui continuar i continuar. Conclou que aquesta va ser la raó per la qual no vaig patir els anomenats "braços de bombeig" ni els braços tensos, que és el malson més gran per als pilots de motocròs. Aleshores, la meva sensació es va confirmar amb un cronòmetre, que va demostrar que era, de mitjana, aproximadament un segon i mig més ràpid en una volta amb la suspensió Xact Pro en una pista d’uns dos minuts que amb la suspensió estàndard.

Juntament amb tots els avantatges, per descomptat, també hi ha desavantatges, o millor dit menys, per descomptat, el preu. Haureu d’excavar-vos a la butxaca per obtenir un kit de suspensió així, ja que la forquilla costa 3149 euros i el xoc posterior és de 2049 euros.... Recomano la suspensió Xact Pro a aquells pilots professionals de motocròs que intentin entrar en l’àmbit internacional, ja que sens dubte els ajudarà a aconseguir el millor possible.