Prova de reixeta: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel fa molts anys que dissenya i fabrica les seves furgonetes lleugeres en col·laboració amb Renault, però tenen un nombre relativament elevat de clients que aprecien la seva gamma de furgonetes, de manera que les construeixen a la seva pròpia fàbrica (Renault Trafice a les seves pròpies instal·lacions i el el mateix per a Nissan). La marca britànica Vauxhall està ajudant a Opel en nombres adequats (prop de 800 unitats des de l'inici del nou mil·lenni) i la fàbrica es troba a Luton, Anglaterra. Fa temps que van començar a competir amb versions ricament equipades per a ús personal, però és probable que Opel també es va adonar que els clients no s'han de descuidar i, per tant, es va crear el Vivaro Tourer. Està fet amb una recepta establerta: afegiu tants dels accessoris que utilitzeu per equipar els cotxes de passatgers convencionals en una furgoneta tan àmplia i luxosa.
La nostra s'ha ampliat encara més, amb una distància entre eixos més llarga, d'aquí la denominació L2H1, que significa segona distància entre eixos i alçada més baixa (suggerida per una furgoneta). És adequat per viatjar amb famílies nombroses o grups, i quan s'utilitza d'aquesta manera, el Vivaro Tourer demostra realment el seu luxe ja esmentat en el nom - espai. La usabilitat dels seients de la segona i tercera fila és molt bona, tot i que primer cal acostumar-se a les diferents possibilitats d'ajust, moviment i rotació dels dos seients de la segona fila. Això s'utilitza cada cop més en vehicles comercials, i l'ajust no és tan fàcil com en els turismes, però per una bona raó: els seients són sòlids i, almenys en aparença, també són segurs. L'elecció del lloc de fixació del seient infantil (per descomptat, amb el sistema Isofix) és àmplia.
Per tant, encara tenim les respostes a dues preguntes importants per a aquest tipus de cotxes: el motor és prou potent, fins i tot si té una cilindrada de només 1,6 litres i si els "accessoris" dels cotxes són realment molt més cars que si ho faria vostè trieu el model bàsic de "transport".
La resposta a la primera pregunta és doble: un motor és prou potent quan arrenca prou ràpid, però sempre hem d'anar amb compte a l'hora d'utilitzar el pedal de l'embragatge i l'accelerador en arrencar o moure's lentament. Això vol dir que involuntàriament sufocarem el motor unes quantes vegades, sobretot el sistema d'arrencada i parada ajuda a arrencar, però no sempre... El "forat turbo" es nota força en un motor tan "enrotllat". En aquest sentit, també avaluem l'eficiència del motor, encara que amb una conducció acurada es pot aconseguir un consum bastant baix (7,2 en el cercle d'Autoshop estàndard), de fet és molt superior. El consum pot augmentar en assolir les velocitats permeses durant un recorregut més llarg per autopista (menys de deu litres de mitjana), però això encara és acceptable en comparació amb un rendiment del motor totalment satisfactori.
La llista d’equips que tenim en aquest Opel amb l’etiqueta Tourer és llarga i per no parlar de tot, però només d’alguns: té aire condicionat electrònic a la part davantera de la cabina i regulable manualment a la part posterior, dues portes corredisses amb finestres corredisses , vidre tintat darrere de parts de les cabines del conductor i del passatger davanter, tancament central. Amb un paquet addicional que també incloïa un sistema d’entreteniment i entreteniment amb un dispositiu de navegació i una connexió de dents blaves, a més de seients plegables i giratoris a la segona fila, rodes de ferro colat, auxiliar d’estacionament amb càmera de visió posterior, el preu final per sota de la línia s’incrementa encara en uns pobres sis mil ...
Està clar que si volem transferir tot l’equip útil d’un turisme a una furgoneta normal, puja bruscament.
No obstant això, amb el Vivaro provat, sembla que el que ofereixen encara és força acceptable en el rang de preus, ja que ofereixen molt per poc més de 40 mil.
També és cert que l’autèntic oploc està una mica decebut amb el programari d’entreteniment, ja que va ser introduït per Renault en un projecte conjunt. Els compradors també tenen en compte el fet que aquesta Vivaro de distància entre eixos llarga, per tota la seva amplitud, també és 40 centímetres més llarga de l’habitual. Si necessiteu més maniobrabilitat (estacionament més fàcil), l’opció de carrosseria de XNUMX m també és una bona opció.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 46.005 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 40.114 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 41.768 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 107 kW (145 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 340 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Capacitat: | 180 km/h de velocitat màxima - 0-100 km/h d'acceleració np - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 6,0 l/100 km, emissions de CO2 155 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.760 kg - pes total admissible 3.040 kg |
| Dimensions externes: | longitud 5.398 mm - amplada 1.956 mm - alçada 1.971 mm - distància entre eixos 3.498 mm - dipòsit de combustible 45 l |
| Caixa: | 300-1.146 L |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 4.702 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,7 anys ( 116 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,3/14,0 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 14,8/20,2 (W./VI.) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 7,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 49,1m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
оценка
L'Opel Vivaro Tourer és la compra adequada per a qualsevol persona que necessiti espai i equipament inigualable en un cotxe de passatgers.
Lloem i ens retreuen
amplitud i flexibilitat
motor turbo-forat però prou potent
destresa en aparcar
