Prova de reixeta: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Aclarim de seguida: aquest Caddy no funciona amb aquest gas que sovint s’esmenta en les conversions. GNC significa abreviatura de gas natural comprimit o metà. Com el seu nom indica, el gas, a diferència del gas liquat del petroli (GLP), s’emmagatzema en bombones d’alta pressió. S’uneixen al xassís perquè, per la seva forma específica, no es poden adaptar a l’espai del cotxe, com és possible per al GLP (espai de roda de recanvi, etc.). Tenen una capacitat de 26 kg de gas a una pressió de 200 bar, un dipòsit de gasolina de gasolina. Així, quan us quedeu sense gasolina, el cotxe canviarà automàticament, sense sacsejades brusques, a gasolina i, a continuació, haureu de trobar ràpidament la bomba. Però aquí és on es va quedar atrapat.

El nostre mercat és clarament el culpable de l’ús condicional d’aquest Caddy, ja que actualment només tenim una bomba de GNC a Eslovènia. Aquest es troba a Ljubljana i es va obrir recentment quan es van actualitzar alguns dels autobusos urbans per funcionar amb metà. Així doncs, aquest Caddy no és en absolut adequat per a aquells que viuen fora de Ljubljana o, si Déu no ho vulgui, volen portar la seva família al mar. Això dependrà del dipòsit de gasolina de 13 litres. Fins que la xarxa d'estacions de GNC no estigui "estesa" per tota Eslovènia, aquest concepte només serà benvingut per a les furgonetes, el correu exprés o els taxistes.

Aquest Caddy funciona amb un motor d’aspiració natural de 1,4 litres. No es pot dir amb certesa que l’elecció sigui correcta. Sobretot tenint en compte que Volkswagen també equipa alguns altres models amb un concepte de conversió de gas similar, però amb un modern motor TSI d’130 litres, que és el millor motor en molts aspectes. A més, la transmissió manual de cinc velocitats limita el seu ús a les zones urbanes, ja que a la cinquena marxa de la carretera a 4.000 km / h el velocímetre del motor diu uns 8,1, mentre que l’ordinador de bord mostra un consum de combustible de 100 kg per cada 5,9 km. Bé, el càlcul del consum a la volta de prova encara mostrava una xifra més amigable de 100 kg / XNUMX km.

Per tant, la pregunta principal és: val la pena? Primer de tot, observem que vam posar a prova Caddy quan teníem una història actual de preus en descens del gas natural. Creiem que aquesta història encara no s’ha acabat i aviat tindrem una imatge realista. El preu actual per quilogram de metà és de 1,104 €, de manera que els cilindres complets de Caddy us facilitaran les coses per un bon 28 €. Al nostre cabal mesurat, podríem conduir uns 440 quilòmetres amb cilindres plens. En comparació amb la gasolina: per 28 euros obtenim 18,8 litres de 95a benzina. Si voleu conduir 440 quilòmetres, el consum hauria de ser d’uns 4,3 l / 100 km. Un escenari força impossible, oi? Tanmateix, destaquem una vegada més: si no sou de Ljubljana, un viatge a la capital amb combustible més barat difícilment donarà els seus fruits.

Text: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	23.198 €
Cost del model de prova:	24.866 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	14,2 s
Velocitat màxima:	169 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,9 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina / metà - cilindrada 1.984 cm3 - potència màxima 80 kW (109 CV) a 5.400 rpm - parell màxim 160 Nm a 3.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Capacitat:	velocitat màxima 169 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,8 s - consum de combustible (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, emissions de CO2 156 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.628 kg - pes total admissible 2.175 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.406 mm - amplada 1.794 mm - alçada 1.819 mm - distància entre eixos 2.681 mm - maleter 918–3.200 l - dipòsit de combustible 13 l - volum de cilindres de gas 26 kg.

Les nostres mesures

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / estat del comptaquilòmetres: 7.489 km
Acceleració 0-100km:	14,2s
A 402 m de la ciutat:	19,4 anys ( 114 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	13,3s (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	26,4s (W./VI.)
Velocitat màxima:	169 km / h (V.)
consum de prova:	5,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,7m
Taula AM:	41m

оценка

• Malauradament, la mala infraestructura té un paper important en l’èxit d’aquesta tecnologia al nostre mercat. Si imaginem que omplirem metà a cada bomba de combustible, serà difícil culpar aquest cotxe i el disseny de la conversió.

Lloem i ens retreuen

estalvi

senzill ompliment de gas

disseny de processament

imperceptible "transició" entre combustibles mentre es condueix

precisió de l'ordinador de bord

motor (parell, rendiment)

només caixa de canvis de cinc velocitats

usabilitat condicional del cotxe