Prova: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big va tenir un successor
Test Drive MOTO

Prova: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big va tenir un successor

26.05.2022 /

Suzuki va arribar bastant tard a connectar el seu gran enduro a l’escena de la motocicleta als anys 800 i XNUMX, prenent la seva essència del ral·li africà. No obstant això, el gran motor monocilíndric, que va culminar amb la versió de centímetres cúbics XNUMX, va guanyar el cor de tots els que volien un motor que fos quelcom especial.

Prova: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Big va tenir un successor




Sasha Kapetanovich


Ara, tres dècades després, poc ha canviat. Les motocicletes d’enduro de carretera són modernes i extremadament útils, per això són populars i Suzuki ha aconseguit mantenir un aspecte força bo que flirteja amb els clàssics “juvenils” actuals. Per als que no ho sabíeu, amb el popular sostre doble o bec davant dels fars, el primer va aparèixer a l’escena. Suzuki DR Largeno el BMW GS, que avui és el protagonista d’aquest detall.

Durant l'última actualització, el V-Strom 1000 va rebre una electrònica lleugerament millorada i un aspecte actualitzat, que es reflecteix en la versió XT amb un aspecte més fora de la carretera. A més de les rodes de ratlla, també hi ha protectors manuals fiables, més cosmètics, però, tot i que, almenys per a un contacte menor amb el terra, és adequat un protector de motor de plàstic. La combinació del groc, que és el color oficial de Suzuki per al motocròs i l’enduro, és realment impressionant.

Prova: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Big va tenir un successor

De dos cilindres, Motor de 1.037 cc Cm és capaç de 100 "cavalls de força", cosa que sens dubte no és excessiva en aquests dies, però he de assenyalar que, a causa de la bella corba de parell i potència, ofereix un viatge relaxat i dinàmic. La precisa caixa de canvis de sis velocitats funciona bé amb el motor, de manera que hi ha prou potència per a dos viatges. Però, com ja s'ha dit, no ofereix superàvit. Els frens tenen un gran rendiment i el motor pesa 228 kg. La suspensió i el quadre ofereixen un bon compromís entre la comoditat i la rigidesa esportiva per a una conducció dinàmica, a més de mantenir la calma sobre la línia dibuixada durant els llargs girs al pendent. Tanmateix, li agrada més l'asfalt relaxat que els girs esportius.

Prova: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Big va tenir un successor

Com a aficionat a la conducció fora de la carretera, quan conduïa cap a runa i fins i tot per un camí forestal, em va sorprendre la confiança en poder girar l’accelerador. L'he apagat per al màxim plaer sistema de control de lliscament de rodes posteriors (que d'altra manera funciona molt bé i bé per a la conducció fora de carretera) i va obrir l'accelerador tot el camí. En aquest moment, tot el que volia fer era posar-lo prèviament als pneumàtics tot terreny. Sobre els enderrocs, circula per racons com un autèntic enduro. Em vaig sentir bé darrere del volant ample i he d’assenyalar els senzills però efectius ajustaments del parabrisa Plexiglas. Per a la meva alçada de 180 cm, la protecció contra el vent i la comoditat asseguda eren suficients, però crec que els pilots de nivell superior hauran d’ajudar-se amb alguns accessoris en forma de seient elevat i una protecció addicional contra el vent.

Amb un dipòsit ple de combustible, viatjarà de 280 a 320 quilòmetres, cosa que és bastant acceptable per a aquesta moto. Però el millor de tot és el seu preu i la seva fiabilitat notòria. Podeu obtenir exactament el que veieu per 12.300 euros i emportar-vos-el en un sinuós viatge cap a les Dolomites o per les rutes polsoses del sud dels Balcans.

Prova: Suzuki V-Strom 1000 XT - Dr. Big va tenir un successor

Resum: aquest és un motor realment fantàstic a un bon preu. Si sou el tipus de persona que no està disposat a pagar uns 20 dòlars per les grans motos d’enduro de turisme, aquesta és la millor alternativa.

text: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

  • Llegiu també: Prova: Suzuki V-Strom 650

  • Dades bàsiques

    Vendes: Suzuki Eslovènia

    Preu del model base: 12.390 €

    Cost del model de prova: 12.390 €

  • Informació tècnica

    motor: 1037 cc, de dos cilindres en forma de V, refrigerats per aigua

    Potència: 74 kW (101 km) a 8.000 rpm

    Torque: 74 kW (101 km) a 8.000 rpm

    Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena, control de tracció de sèrie

    Marc: alumini

    Frens: 2 bobines davanteres 310 mm, 1x posterior 260 bobines

    Suspensió: forquilla telescòpica a la part davantera, doble braç articulat a la part posterior

    Pneumàtics: abans de 110/80 R19, posterior 150/70 R17

    Alçada: 850 мм

    Distància del terreny: 170 мм

    Dipòsit de combustible: 20

Lloem i ens retreuen

poc exigent per conduir

vista fora de carretera

Afegeix comentari