Prova: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Al llarg del camí, es va convertir en el cotxe europeu de l’any

Quan vaig començar a acumular quilòmetres cada cop més seriosament en embussos, el 2009, quan vaig entrar a la facultat, vaig recórrer la distància diària entre Kranj i Ljubljana en un petit cotxe francès, ideal per a estudiants, amb un “molinet” de litre sota el capó. . Va ser aleshores quan vaig prometre que no tornaré a tenir mai un cotxe tan petit. Per això mai he prestat massa atenció a cotxes com el Toyota Yaris.

Però els temps canvien i, amb ells, els hàbits de les persones, d’una banda, i dels cotxes, de l’altra. Els cotxes urbans són cada cop més grans, s’utilitzen millor per a ús en interiors, són més potents i són cada vegada més útils per tot això. Es tracta també del Toyota Yaris, creat d'acord amb la filosofia: menys és més.... Això vol dir que volien crear un cotxe al segon segment més petit, que s’hauria d’utilitzar tant a la ciutat com més enllà, o segons les seves paraules: els elements clau del disseny són un motor eficient en combustible, seguretat, usabilitat i rendiment.

Ja vaig conèixer Toyota Yaris a la presentació europea del juliol a Brussel·les. No va ser casualitat que Toyota va escollir la capital belga per a la presentació, perquè és allà on es troba la seva casa europea, Toyota Europe. A més, vam tenir una gran oportunitat en relativament poc temps per provar el cotxe en condicions urbanes, així com per autopistes i carreteres locals. Però tot això era massa poc per crear res més que una primera impressió del cotxe. Però sigui com sigui, va deixar una interessant primera impressió almenys amb la seva imatge.

El títol de l'article també fa referència a la pròpia imatge. El cotxe estava equipat amb el més alt dels set nivells d’equipament, el Premiere, el color de la carrosseria és el vermell fusió de Tokyo, així com pilars negres i sostre del cotxe. I, tot i que puc argumentar a favor del seu predecessor, que va ser dissenyat més per al gust de la dona, una mica més elegant, puc dir per a la nova generació que la imatge és molt més musculosa. I el contrast dels dos colors ho remarca encara més, ja que la part superior de la cabina sembla ser fins i tot lleugerament més petita de l’habitual, mentre que la part inferior és més gran i plena, per dir-ho d’alguna manera.

Per descomptat, el gran capó i les faldilles laterals de plàstic afegeixen les seves. A Toyota li agrada destacar que han desenvolupat molt més dinàmicament el seu Toyota Yaris, que és el seu model més venut a Europa i al mercat eslovè. També estic d'acord en deixar viva aquesta impressió. M’atreveixo a dir que la nova generació de cotxes serà capaç de convèncer el conductor masculí més que abans.per últim, però no menys important, és el pla de Toyota des del començament del desenvolupament d’aquest cotxe; Per descomptat, la majoria d’homes buscaran molt abans la versió de GR que ha aparegut recentment a les nostres carreteres.

L’aspecte del nou Toyota Yaris s’ha tornat molt més brillant, tot i que ara el cotxe és lleugerament més petit en comparació amb la generació anterior, només de mig centímetre. Tot i això, les rodes es pressionen molt més a les cantonades del cotxe, cosa que, d’una banda, contribueix al fenomen dinàmic ja esmentat i també augmenta l’amplitud de l’habitacle.... Aquest és sens dubte notable i agradable, almenys a la primera fila, mentre que personalment preferiria evitar l’altre tipus amb els seus 190 centímetres en viatges més llargs.

En cas contrari, els dissenyadors van adoptar un enfocament una mica únic a l’hora de dissenyar la cabina. Amb prou feines vaig notar moltes formes líquides interessants, línies rectes. A la part superior del tauler hi ha la pantalla rectangular d’entreteniment, que s’ha convertit en una marca comercial de tots els Toyota moderns, i amb el Toyota Yaris es farà encara més visible.

Dins de tots els revolts, hi ha molts espais d’emmagatzematge, un també al reposabraços central, però no hi ha cap altre lloc que un telèfon mòbil.... Bé, no diu res perquè podeu posar la cartera en un altre lloc. L’ergonomia és excel·lent. Tots els interruptors es situen lògicament, només dos per activar les funcions d'escalfament del volant i l'encesa automàtica del feix de carretera s'han desplaçat lleugerament a la part inferior esquerra del tauler.

Tanmateix, els dissenyadors van posar clarament tota la seva imaginació al casc i no tenien prou espai darrere de la cabina. Està recobert gairebé totalment d'un acabat negre mat, i l'anomenat capçal de piano és només una mostra i, juntament amb una barra que imita l'alumini raspallat, no pot corregir la impressió final. No hi ha revestiments de portes tèxtils, que també poden no semblar de la màxima qualitat. Tanmateix, la impressió que deixen és més positiva que negativa.

Els seients són exactament el contrari del plàstic. V en aquest paquet es vesteixen amb una combinació de pell (tèxtil!) i teixits i, a primera vista, evoquen una sensació de qualitat.... I així va passar quan vaig estar assegut sobre ells. És a dir, vaig provar el Toyota Yaris mentre preparava un article sobre l’ajust correcte als cotxes, de manera que vaig dedicar molta atenció a aquesta zona. Tot i que el seient només permet configuracions bàsiques, vaig poder establir una posició que funcionés per a mi tant durant la conducció dinàmica com en rutes una mica més llargues (autopista), cosa que vaig aconseguir bastant durant les proves.

També vaig agrair els seients calefactables i l'aire condicionat de dues zones, que de cap manera és un fet en aquesta classe de cotxes: alguns competidors ni tan sols ho ofereixen.

Els plàstics foscos combinats amb cuir fosc, capçals foscos i finestres lleugerament tenyides contribueixen sens dubte a una sensació de cabina lleugerament tètrica que resulta menys pertorbadora mentre es condueix, però confusa els dies curts d’hivern. La il·luminació interior està per sota de la mitjana, ja que només hi ha dues llums de sostre tenues que s’instal·len davant del mirall retrovisor.... Això significa que la banqueta del darrere roman completament il·luminada.

Els dissenyadors han creat una cabina de tres pantalles interessant, encara que bastant minimalista. Tenen només uns centímetres de mida, però encara són ben visibles. El central fa el paper d’una pantalla de l’ordinador de bord, el dret serveix per mostrar la velocitat, la temperatura del motor i el nivell de combustible al dipòsit i el tercer mostra el programa de conducció i la càrrega de transmissió. Velocímetre del motor? No ell. Bé, almenys aquí, tret que el configureu perquè es visualitzi al vostre equip viatger.

El motor, o millor dit la transmissió, és la primera gran innovació que aporta el nou Toyota Yaris.... Refusant l’hospitalitat a tots els motors dièsel diferents dels que s’utilitzen al Land Cruiser, Toyota ha dedicat un nou grup motopropulsat híbrid Toyota Yaris de quarta generació. Es tracta de la quarta generació d’híbrids Toyota i, al mateix temps, el primer cotxe amb el nou motor de gasolina aspirat de 1,5 litres de la família TNGA (aproximadament el mateix motor que el Corolla amb un motor de gasolina de 91 litres, amb només s'ha eliminat un cilindre), que funciona al cicle Atkinson i ofereix 59 "cavalls" i, gràcies al motor elèctric de 85 quilowatts, la potència del sistema del cotxe és de 116 quilowatts o XNUMX "cavalls".

De fet, hi ha dos motors elèctrics. A més de l’anterior, hi ha una altra mida una mica més petita. Està connectat a un motor de gasolina i, per tant, no serveix per conduir el vehicle directament, sinó per carregar la bateria quan el condueix un motor elèctric i, per tant, el motor de gasolina subministra la bateria en el rang de velocitat del motor ideal amb un consum mínim. Per descomptat, amb més càrrega, el cotxe pot transmetre simultàniament potència a les rodes tant del motor elèctric principal com del motor de gasolina.

A més, també permet circular exclusivament amb electricitat i amb el motor de gasolina apagat, fins a una velocitat de 130 quilòmetres per hora.. La potència s'envia a les rodes mitjançant una transmissió automàtica e-CVT. De fet, es tracta d'una caixa de canvis planetària que imita el treball d'una transmissió contínuament variable, o millor dit, d'un distribuïdor de potència, perquè gràcies a ella els tres motors funcionen en conjunt, complementen o milloren.

Aquest sistema aparentment complex s’ha demostrat bé. No m’impressionen els CVT, ja que normalment no els agrada la conducció dinàmica i la pressió ferma del peu dret sobre el pedal de l’accelerador, però la transmissió és fantàstica.... Això és, per descomptat, el millor de tot quan s’entra a la pista, on, amb una acceleració moderada, els revolucions es calmen ràpidament i el comptador no supera els 4.000. També se sent bé a la pista.

Tenint en compte que el cotxe pesa poc més de 1.100 quilograms (que és un pes sòlid amb l'esmentat tren propulsor híbrid), 116 "cavalls de potència" no requereixen gaire feina i, per tant, assoleixen fàcilment una velocitat de 130 quilòmetres sense que el motor es quedi sense potència. la respiració .a partir de 6,4 litres per 100 km està gairebé a punt de ser acceptable. A l'autopista, impressiona amb el control de creuer de radar, que és capaç de reconèixer els senyals de trànsit i només amb el permís previ del conductor ajustar la velocitat als límits, que, al meu entendre, és una opció molt més segura que l'ajust automàtic i innecessari. frenada forta. a les zones on la restricció estava en vigor fa un any o més.

Però més que conduir per l'autopista, m'interessava el comportament del cotxe a les carreteres obertes. Finalment, però no menys important, el nou Toyota Yaris es basa en la nova plataforma GA-B, que hauria de proporcionar una rigidesa de la carrosseria significativament més elevada -fins a un 37 per cent- en comparació amb la seva predecessora, que també s'aconsegueix enganxant parts de la carrosseria. Al mateix temps, el cotxe també té un centre de gravetat una mica més baix.

Tot sembla una recepta d’un cotxe que simplement s’empassa les cantonades que hi ha al davant. El xassís absorbeix de manera fiable les cantonades, cosa que és molt ajudada pels puntals MacPherson a la part davantera i l’eix semirígid a la part posterior (un 80% més fort que el seu predecessor). El viatge és tan fiable i sòlid (amb els pneumàtics inflats fins al límit superior, fins i tot massa) i no massa sorollós gràcies a un aïllament del soroll satisfactori.

La inclinació del cos és petita i, fins i tot amb corbes dinàmiques, no sentia una tracció excessiva cap a la part davantera, i més encara cap a la part posterior després de sortir de la cantonada. La posició baixa del seient del conductor també contribueix a un bon benestar de la conducció i a una millor tracció.

Tenint en compte que la transmissió transmet la seva potència encara més bonica i contínua al programa de conducció de potència, el mecanisme de direcció sembla ser l’enllaç més feble.... Ajuda massa de totes maneres, de manera que el volant de les mans funciona estèril i el conductor no obté la millor informació sobre el que realment passa sota les rodes. Sota la línia, escriuré que el cotxe proporciona una posició sòlida a la carretera, permet una conducció dinàmica i encara està dissenyat principalment per conduir còmodament.

Dit això, el Toyota Yaris encara fa tot el possible a la ciutat. Al mateix temps, la ja esmentada unitat híbrida funciona millor aquí. Durant les proves, la majoria de viatges per la ciutat eren conduïts per electricitat, ja que el motor de gasolina, per dir-ho d’alguna manera, només ajudava a conduir al voltant del 20 per cent de totes les milles de la ciutat per girar les rodes i, la majoria de les vegades, funcionava amb el motor de gasolina. Carregador.

Amb una unitat exclusivament elèctrica, va cobrir fàcilment el 50% de les baixades a una velocitat de 10 quilòmetres per hora.. El programa B també és benvingut, ja que proporciona una regeneració d'energia de frenada més intensa, la qual cosa significa que la majoria del temps podia conduir per la ciutat només amb el pedal de l'accelerador; hi estic acostumat sobretot amb cotxes elèctrics, menys sovint amb híbrids. . .

Al mateix temps, la ciutat també és un lloc ideal per jugar amb l’anomenat ecòmetre, una pantalla que mostra al conductor la seva eficiència a l’hora d’accelerar, frenar i conduir a la velocitat més ràpida possible. Un cop el primer dia de la prova, m’hi vaig acostumar i, per tant, la majoria de vegades vaig competir amb mi mateix i vaig intentar aconseguir el resultat perfecte. No ho vaig aconseguir, però vaig acabar la cursa amb 90 punts o més diverses vegades. Però, no obstant això, mai no vaig aconseguir arribar a la meta amb un consum inferior a quatre litres. No obstant això, això no està lluny del consum declarat de 3,7 litres.

El nou Toyota Yaris mereix sens dubte un subministrament exemplar de sistemes d’assistència, inclosa la conducció urbana, ja que és capaç, entre altres coses, de frenar automàticament d’emergència i de reconèixer els vianants i els ciclistes. Em sembla una mica estrany que, almenys en la configuració més alta, no hi hagi sensors inversos. La càmera de marxa enrere, que normalment es troba a sota del vidre de la porta del darrere, s’embruta després d’uns 30 quilòmetres.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Dades bàsiques

Vendes:	Toyota Adria Ltd.
Cost del model de prova:	23.240 €
Preu del model base amb descomptes:	17.650 €
Descompte de preu del model de prova:	23.240 €
Potència:	68 kW (92 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,7 s
Velocitat màxima:	175 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,8-4,9 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 5 km (garantia ampliada de 12 anys de quilometratge il·limitat), 10 anys d’òxid, 10 anys de corrosió del xassís, XNUMX anys de bateria, garantia de mòbil.
Revisió sistemàtica	15.000 km / 12

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.655 XNUMX €
Combustible:	5.585 XNUMX €
Pneumàtics (1)	950 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	15.493 XNUMX €
Assegurança obligatòria:	3.480 XNUMX €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	34.153 € 0,34 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumàtics: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Condició del comptaquilòmetres: 3.300 km (carretera gelada)
Acceleració 0-100km:	11,6s
A 402 m de la ciutat:	19,0 anys ( 123 km / h)
Velocitat màxima:	175 km / h (D)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,2 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	78,5m
Distància de frenada a 100 km / h:	46,4m
Taula AM:	40m

Valoració general (3/600)

• El nou Toyota Yaris és un d'aquells cotxes dels quals jo (era) una mica escèptic en el passat, i després de 14 dies parlant, vaig tenir una idea de la seva filosofia i usabilitat, i, sobretot, de les possibilitats i el propòsit de una construcció híbrida. Així que a la primera impressió, no em va convèncer. En el segon o tercer, és clar.

• Cabina i maleter (76/110)

  Afortunadament, el disseny i la transparència em van permetre obtenir una millor qualificació amb materials una mica millors. La bota pot tenir un doble fons i la vora inferior ajustada dificulta l’accés a la roda de recanvi. Hi ha molt espai d’emmagatzematge.

• Confort (78
  
  
  / 115)

  El seient de la primera fila està a un nivell alt, a la segona s'espera que sigui una mica pitjor, però a distàncies més curtes segueix sent satisfactori. Falta d'il·luminació a la segona fila.

• Transmissió (64
  
  
  / 80)

  La transmissió ofereix la potència i el parell adequats, i la innovadora transmissió e-CVT també és excel·lent. La transició entre diferents modes de funcionament és gairebé imperceptible.

• Rendiment de conducció (77
  
  
  / 100)

  El xassís s’adapta principalment per a una conducció còmoda, però, si es vol, el conductor podrà permetre uns girs agradables.

• Seguretat (100/115)

  La seguretat activa i passiva són dos dels aspectes més destacats del Toyota Yaris, ja que el cotxe ha estat equipat amb una gran varietat de característiques de seguretat, inclòs un airbag central a la primera fila. Això forma part de l'equip estàndard en totes les versions!

• Economia i medi ambient (54
  
  
  / 80)

  Gràcies a la sofisticada transmissió híbrida, el vehicle pesa més de 1.100 kg, cosa que també es nota en termes de consum, que arriba i supera ràpidament els cinc litres i mig.

Plaer de conducció: 4/5

• Bàsicament, els cotxes petits són aquells cotxes que, si són prou potents, són molt divertits en carreteres curtes i tortuoses. La Yaris els ofereix, però encara tenia la sensació que al cotxe li agrada la conducció més econòmica, no dinàmica.

Lloem i ens retreuen

transparència del quadre de comandament i de la pantalla de projecció

operació de transmissió

sistemes de suport i equips de seguretat

seient

forma

il·luminació de la cabina

només una càmera de vista posterior que es pot utilitzar de manera condicional

influència servo excessiva a la direcció

tipus obsolet de sistema d’entreteniment i entreteniment