Prova del turbocompressor
Els especialistes de MotoRemo que realitzen cursos de formació de turbo sovint observen anuncis d'empreses que ofereixen reparacions de turbocompressors. Els interessats en aquest tema van decidir comprovar què poden oferir aquestes apostes. Va sorgir la idea de provar els turbocompressors disponibles al mercat.
Els turbocompressors es van comprar a fàbriques que porten diversos anys al mercat, són coneguts als mercats locals i donen feina a diversos empleats. Una trucada d'un client que va tenir una fallada del turbocompressor en un Seat Toledo amb un motor BXE 1,9 TDI va ajudar a seleccionar un vehicle de prova. El vehicle està equipat amb un turbocompressor de geometria variable Garrett #751851-0004 per al qual el fabricant no ven peces reparables i l'única opció és comprar un turbocompressor nou o reformat de fàbrica.
No va ser difícil trobar turbocompressors "renovats" per a reemplaçaments xinesos i europeus no originals.
D'aquesta manera, es van provar 3 turbocompressors:
- Garrett Original Reman
– regenerat amb detalls asiàtics
– regenerat amb substituts de fabricació europea.
substituts europeus
El cotxe va anar a un taller amb un banc de prova, especialitzat en la reparació de cotxes Volkswagen. Per a les primeres proves, vam utilitzar un turbocompressor, per a la reparació del qual es van utilitzar peces d'un fabricant europeu. Va ser una gran sorpresa per a nosaltres que el turbo resultés el pitjor de les proves. La potència del cotxe era a l'alçada, però el parell motor era 10 Nm menys que el turbocompressor després de la revisió de fàbrica de Garrett. Fins que el motor es va escalfar, el cotxe va fumar blau. L'impuls va ser ondulant en tot el rang de velocitat i, a més, no va coincidir amb la pressió esperada, sobretot en el rang de 1800 a 2500 rpm. Tenint en compte que aquest és el rang de velocitats que utilitzem amb més freqüència quan conduïm en trànsit urbà, un funcionament tan inestable del turbocompressor provoca una combustió incorrecta en el motor i, com a conseqüència, el fum del cotxe. Es pot dir amb un alt grau de probabilitat que el sutge format en poc temps bloquejarà el sistema amb geometria variable. Després de desmuntar el subconjunt, també va resultar que el sistema de geometria variable utilitzat no era nou, tot i que a l'hora de comprar se'ns va assegurar que s'utilitzaven peces europees noves i de gran qualitat per a la reparació.
Els editors recomanen: Estem buscant coses de carretera. Sol·licita un plebiscit i guanya una tauleta!
Parts asiàtiques
L'anàlisi de pressió de sobrealimentació del turbocompressor provat amb un nou centre i un nou sistema de geometria variable de fabricació xinesa va resultar força bona. En tot el rang de velocitats, es podria notar una sobrecàrrega, de vegades sobrecàrrega de la turbina, que per descomptat afecta la combustió inadequada del nostre motor, però no tant com a la turbina anterior. Això no ens va sorprendre, ja que molts tallers de reparació de turbocompressors ja disposen d'aparells per ajustar el flux dels gasos d'escapament mitjançant un sistema de geometria variable. Atès que el turbocompressor provat és un producte molt popular al nostre mercat, no és difícil calibrar correctament el dispositiu per a la seva configuració. En el cas dels turbocompressors més rars, les coses no són tan senzilles, perquè per calibrar correctament aquests aparells es necessiten diverses turbines noves del mateix nombre i una connexió individual i especialitzada per a una determinada turbina. Tanmateix, vam trobar el més interessant dins de la turbina provada. Va resultar que el rotor, a partir del qual es construeix el nucli xinès, està fet d'un aliatge que és menys resistent a les temperatures.
Utilitzant el material adequat
El GMR235 s'utilitza en la majoria de turbocompressors de gasolina de dièsel i de baixes emissions. El reconeixem per l'extrem hexagonal del rotor. Aquest material pot suportar temperatures de fins a 850 °C. L'extrem triangular ens indica que el rotor està fet d'Inconel 713°C que pot funcionar fins a 950°C. En un turbocompressor revisat de fàbrica, Garrett utilitza aquest aliatge més fort. Les altres dues turbines tenien un nucli d'aliatge capaç de suportar temperatures més fredes. Per tant, es pot suposar que la vida útil dels turbocompressors formats per peces no originals serà molt més curta que la dels originals. Malauradament, feia molt de temps que no vam tenir l'oportunitat de provar turbocompressors.
Durant les proves, no vam analitzar la composició dels gasos d'escapament d'un cotxe que funcionava amb els turbocompressors provats. No obstant això, estudis independents dels fabricants de turbocompressors indiquen que els motors que funcionen amb turbines de geometria variable construïdes amb peces remanufacturades rarament compleixen els estàndards d'emissions d'escapament d'aquest motor. Per descomptat, l'elecció sempre depèn del comprador, val la pena recordar que els preus de compra dels turbocompressors no originals no són gaire diferents dels preus dels turbocompressors després de la reparació de fàbrica. Esperem que les nostres consideracions us ajudin a prendre la decisió correcta.
