Proves: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Quan els meus companys espanyols de Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, van mencionar que realitzarien una prova anual de comparació aquest any, em va quedar immediatament clar on pregava el gos tac: Arona de Seat és completament fresc. i per a Espanya, Seat és extremadament important i, al mateix temps, produeixen crossovers més petits a Espanya: l'Opel Crossland X i la seva germana Citroen C3 Aircross, així com el Renault Captur.

Al principi, esperava que hi hagués deu candidats, però ràpidament es va fer evident que no podríem aconseguir un Hyundai Kone fresc (la prova gairebé corresponia a la presentació internacional) i, atès que els híbrids no són molt populars a Espanya, hi ha no hi ha candidats, com el Toyota C-HR, que en cas contrari seria ideal per a la competició en termes de rendiment i mida (però no en termes de preu).

Bé, en qualsevol cas, aviat enviarem a prova el Hyundai Kono i, per descomptat, repetirem el que vam fer fa un mes amb cotxes familiars petits: el posarem al mateix nivell que el guanyador d’aquesta prova de comparació ( potser fins i tot el C-HR) per veure qui és el millor de la classe.

Entre els vuit, el C3 Aircross és, sens dubte, el més destacat perquè és molt diferent, el Kia Stonic perquè està molt més a prop d’una berlina clàssica de cinc portes, encara més que un crossover, i el Seat Arona, un clàssic però altament disseny coordinat. Juke i Pauline semblen una mica antiquats i el Captur i el CX-3 actualitzats no destaquen realment. A Opel? Les opinions dels dotze editors diferien menys en termes de forma, però, malauradament, no en una direcció molt positiva.

D’altra banda, va ser el Crossland X el que va rebre molts elogis per l’interior. Ergonomia, si restes la interfície d’usuari lleugerament defectuosa del sistema d’entreteniment, a un nivell molt alt, els seients són excel·lents, la posició de conducció és com un llibre de text. Hi ha molt espai d’emmagatzematge, hi ha dos ports USB a la part frontal, però malauradament no són a la part posterior. Els seients posteriors tenen una puntuació baixa en termes d’habitabilitat, cosa que és interessant tenint en compte que el Crossland X és en realitat un C3 Aircross diferent. En aquest últim, hi ha notablement més espai a la part posterior o un seient més còmode, però és cert que els seients davanters incòmodes, sobretot en viatges llargs, mereixen un menys. El C3 Aircross també té menys espai d’emmagatzematge, un sistema d’entreteniment més deficient i el gran avantatge és el seient posterior desplaçable longitudinalment, que ofereix una gran flexibilitat interior. Es tracta d’un equipament que tots els cotxes d’aquest tipus haurien de tenir (almenys com a opció), però malauradament és l’únic que compta amb Renault Captur de sèrie (i també disponible a Crossland amb un cost addicional). ... Aquest és un dels motius pels quals el Captur és un dels cotxes més còmodes de la part posterior (en realitat el millor per al C3), i prové principalment del sistema d’infotainment R-Link molt pobre i d’un sol port USB. És cert que té algunes característiques interessants com les fundes de seients extraïbles i rentables, però això no ajuda a aixecar-lo a la cabina.

Arona va ser el millor en aquesta zona. Les formes són força minses, avorrides i la part posterior del banc és immòbil, però també són els únics inconvenients que se li poden atribuir. El sistema d’entreteniment i entreteniment és perfecte, els seients són de primera categoria, així com l’ergonomia. El maleter és suficient, la visibilitat al volant és molt bona (millor que a Crossland i Captur i sobretot molt millor que a CX-3 o Juk), els seients són molt bons.

Juke és exactament el contrari. Amuntegat, accés difícil al banc posterior, visibilitat molt pobra, sistema d'infoentreteniment a prova d'inundacions: el Juke deixa clar que és, amb diferència, el més antic dels vuit, i que els seus dissenyadors van pensar massa en la forma "diferent" i també poc sobre la usabilitat. . Així ho demostra també el fet que no té espai d'emmagatzematge, que només té un port USB, i també manca de petites coses com ara ganxos per penjar bosses al maleter o miralls il·luminats a les persianes. . De la mateixa manera, l'edat és familiar per al Peugeot 2008, però val la pena amb seients molt millors, un sistema d'infoentreteniment raonablement bo i un volant molt petit. Encara hi ha molt espai a la part posterior, però per al 2008 el Kia Stonic és l'únic que no té un sòl de maleter doble o ajustable. El nou candidat coreà també es posa una mica de genolls amb un sistema d'infoentreteniment que no coneix els gestos amb diversos dits, però acaba amb una cabina agradable i refinada i una bona ergonomia. Es troba més baix que la majoria dels competidors (prou baix perquè alguns de nosaltres notem que l'Stonic ja pot estar per sota de la línia entre les berlines i els crossovers clàssics de cinc portes), però l'habitació posterior és una de les millors. En un Mazda CX-3? Esperàvem molt d'ella, inclòs perquè va guanyar una prova comparativa semblant fa molts anys, però va resultar que durant aquest temps la competència s'ha avançat més que Mazda. El seu sistema d'informació d'entreteniment no és el millor, la visibilitat és deficient, l'espai posterior és reduït i l'espai del maleter no és el millor.

No obstant això, el CX-3 s'obté fent girar les rodes. És l'únic motor de gasolina de quatre cilindres atmosfèrics que hem provat i, si ens podem esperar (en comparació amb els competidors turbo), la manca de parell de gamma baixa, en canvi, ho compensa amb una suavitat. passeig. Alegria i alegria a la velocitat. Quan afegim una bona caixa de canvis de sis velocitats, el CX-3 es converteix en un cotxe interessant i animat que també va ser un dels més eficients en combustible de la prova. L'única llàstima és que el seu xassís no és una mica més còmode, perquè ni tan sols és molt esportiu.

El més modest va ser el nou Arona. El motor de XNUMX litres és prou viu, i la caixa de canvis de sis velocitats és prou ràpida i precisa, però ens hauria agradat un recorregut de l'embragatge més curt. La direcció és bastant precisa (una de les millors de vuit), però el xassís està molt rígid, de manera que entren més cops a la cabina que alguns de la competència. Citroën i Opel destaquen aquí, ja que, per tant, s'inclinen més a les corbes, però l'Opel és una mica més interessant pel que fa a la conducció o fins i tot una mica millor pel que fa a la comoditat entre els dos, però una mica més interessant pel que fa a la conducció; tots dos tindran per aguantar el subviratge pronunciat brillant i el sistema ESP, en què hi ha alguna cosa per treballar. El motor de tres cilindres que condueix tots dos se situa en algun lloc intermedi en economia de combustible i just per sota en so i agilitat.

El Peugeot 2008 és una generació més antiga que els seus dos cotxes "germans", però fa una impressió més gran quan es condueix. Malgrat el mateix motor i pes, era notablement més econòmic, i el seu xassís és un compromís molt millor entre confort i posició fora de carretera.

Entre altres coses, el Kia Stonic s’assembla sobretot a un cotxe de passatgers clàssic, però al mateix temps, el seu motor de tres cilindres és bastant racional, viu i força econòmic. Captur i Juke són els productes de la mateixa corporació supranacional, però no podrien ser més diferents. El Captur modern és més còmode (més suau) i més vistós a la pell dels usuaris comuns, el Juke vol ser un atleta, de manera que té una suspensió força dura i un volant divertit. Però, al mateix temps, el seu xassís és, amb diferència, el menys còmode, a la part posterior li encanta saltar cap al costat (per tant, l’ESP té molta feina a fer) i quan l’electrònica d’estabilització s’activa ho posem fàcilment (alt) en dos rodes a l’eslàlom.

Què passa amb els preus? Aquests varien d'un mercat a un altre, per descomptat, de manera que els nostres resultats en aquesta secció difereixen dels d'altres revistes participants. Nosaltres, com sempre, hem recollit cotxes equiparables pel que fa a equipament (només destaca com a negatiu Nissan, que manca de molts sistemes d'assistència a la llista d'equipaments disponibles), i tenint en compte els descomptes anunciats oficialment, Captur és la millor compra. ; El Juke només és barat perquè no té una gamma d'equipaments. Altres, amb descomptes o sense, s'acosten bastant a les diferències que es poden reduir (o augmentar) amb algunes habilitats de negociació dels concessionaris, més amb cotxes que ja no són nous i amb molta demanda, menys amb nous èxits.

Els resultats finals no són inesperats. L'Arona és una guanyadora per un marge important, sobretot perquè pràcticament no té males qualitats. És cert, però, que sap deixar a molts indiferents per l'interior i la manca de detalls destacats. El Kia Stonic està molt enrere, però segueix sent un cotxe fantàstic, però només per a aquells que realment no necessiten seients SUV ni alçada del cotxe. Per a molts, hi haurà massa cotxes normals i massa pocs crossovers per ser considerats.

El Captur actualitzat incondicionalment va ocupar el tercer lloc. La combinació d’amplitud, un xassís raonablement còmode i la comoditat de visualitzar el contingut el posen en primer lloc, i si busqueu comoditat, sobretot en un crossover, pot ser una opció millor que els dos que hi ha al davant. Passa el mateix amb l'Opel Crossland X, que està lleugerament per davant de Mazda i del sorprenent (en edat) competent Peugeot del 2008. El C3 Aircross que queda darrere del trio es deu principalment a la pobresa dels seients, però hauria de ser el mateix que el Crossland i el Captur ... escriviu: si esteu buscant un crossover còmode i adequat per a l’ús quotidià i la vostra posició a la carretera, la direcció precisa i la dinàmica de conducció no figuren a la llista de prioritats, aquest trio és en realitat el millor de la prova ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - en línia, cilindrada: 999 cm / 3, parell màxim: 200 Nm a 2.000 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres, manual de 6 velocitats, pneumàtics: 215/45 R 18 V
Capacitat:	Emissions de CO2: 113 g / km
Missa:	1.187 кг
Dimensions externes:	4.140 x 1.780 x 1.550, distància entre eixos: 2.570 mm, radi de gir: 10,6 m
Dimensions interiors:	amplada interior s / z (mm): 1.390 / 1.320, alçada interior s / z (mm): 980-1.040 / 970, dipòsit de combustible: 40 l
Caixa:	400
Equipament estàndard:	interruptor de llum automàtic, sensor de pluja, mirall retrovisor de regulació automàtica, entrada sense clau i engegada del motor, entreteniment amb Apple CarPlay, limitador de velocitat, elevalunas posteriors, sensors d’estacionament posteriors, reconeixement de senyals de trànsit

Renault Captur Energy TCE 120

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - en línia, cilindrada: 1.197 cm / 3, parell màxim: 205 Nm a 2.000 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres, manual de 6 velocitats, pneumàtics: 205/55 R 17 V
Capacitat:	Emissions de CO2: 125 g / km
Missa:	1.195 кг
Dimensions externes:	4.120 x 1.780 x 1.570, distància entre eixos: 2.610 mm, radi de gir: 10,4 m
Dimensions interiors:	amplada interior s / z (mm): 1.350 / 1.270, alçada interior s / z (mm): 940-1.010 / 890, dipòsit de combustible: 45 l
Caixa:	455
Equipament estàndard:	interruptor de llum automàtic, sensor de pluja, mirall retrovisor de regulació automàtica, entrada i arrencada sense clau, ràdio DAB, limitador de velocitat, elevalunas posteriors, sensors d’estacionament posterior, AEB ciutat / autopista / vianant

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - preu: + XNUMX rubles.

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - en línia, cilindrada: 1.199 cm / 3, parell màxim: 205 Nm a 1.750 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres, manual de 5 velocitats, pneumàtics: 205/50 R 17 H
Capacitat:	Emissions de CO2: 103 g / km
Missa:	1.165 кг
Dimensions externes:	4.160 x 1.740 x 1.560, distància entre eixos: 2.540 mm, radi de gir: 10,8 m
Dimensions interiors:	amplada interior s / z (mm): 1.360 / 1.330, alçada interior s / z (mm): 920-980 / 940, dipòsit de combustible: 50 l
Caixa:	410
Equipament estàndard:	fars automàtics, sensor de pluja, mirall retrovisor de regulació automàtica, entreteniment amb Apple CarPlay, limitador de velocitat, elevalunetes, sensors d’estacionament posterior

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - en línia, cilindrada: 1.199 cm / 3, parell màxim: 205 Nm a 1.500 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres, manual de 5 velocitats, pneumàtics: 215/50 R 17 H
Capacitat:	Emissions de CO2: 111 g / km
Missa:	1.245 кг
Dimensions externes:	4.210 x 1.830 x 1.610, distància entre eixos: 2.600 mm, radi de gir: 10,7 m
Dimensions interiors:	amplada interior s / z (mm): 1.360 / 1.320, alçada interior s / z (mm): 900-970 / 890, dipòsit de combustible: 45 l
Caixa:	520
Equipament estàndard:	fars automàtics, sensor de pluja, mirall retrovisor amb regulació automàtica, limitador de velocitat, lunetes posteriors elèctriques, reconeixement de senyals de trànsit

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - en línia, cilindrada: 1.197 cm / 3, parell màxim: 190 Nm a 2.000 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres, manual de 6 velocitats, pneumàtics: 225/45 R 18 Y
Capacitat:	Emissions de CO2: 128 g / km
Missa:	1.236 кг
Dimensions externes:	4.140 x 1.770 x 1.570, distància entre eixos: 2.530 mm, radi de gir: 10,7 m
Dimensions interiors:	amplada interior s / z (mm): 1.370 / 1.250, alçada interior s / z (mm): 940-980 / 850, dipòsit de combustible: 46 l
Caixa:	354
Equipament estàndard:	interruptor de llum automàtic, sensor de pluja, entrada i arrencada sense clau, sistema d’entreteniment amb Apple CarPlay, monitorització de punts cecs, limitador de velocitat, elevalunas posteriors, sensors d’estacionament posterior, sensors d’estacionament davanters

Mazda CX-3 G120 – Preu: + XNUMX RUB

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - en línia, cilindrada: 1.998 cm / 3, parell màxim: 204 Nm a 2.800 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres, manual de 6 velocitats, pneumàtics: 215/60 R 16 V
Capacitat:	Emissions de CO2: 137 g / km
Missa:	1.230 кг
Dimensions externes:	4.280 x 1.770 x 1.540, distància entre eixos: 2.570 mm, radi de gir: 10,6 m
Dimensions interiors:	amplada interior s / z (mm): 1.360 / 1.270, alçada interior s / z (mm): 930-980 / 900, dipòsit de combustible: 48 l
Caixa:	350
Equipament estàndard:	interruptor de llum automàtic, sensor de pluja, entrada i arrencada sense clau, ràdio DAB, ciutat / autopista / vianant AEB, monitorització de punts cecs, reconeixement de senyals de trànsit, elevalunas posteriors, sensors d’estacionament posterior

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - en línia, cilindrada: 998 cm / 3, parell màxim: 172 Nm a 1.500 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres, manual de 6 velocitats, pneumàtics: 205/55 R 17 V
Capacitat:	Emissions de CO2: 115 g / km
Missa:	1.185 кг
Dimensions externes:	4.140 x 1.760 x 1.520, distància entre eixos: 2.580 mm, radi de gir: 10,4 m
Dimensions interiors:	amplada interior s / z (mm): 1.380 / 1.310, alçada interior s / z (mm): 940-1.000 / 920, dipòsit de combustible: 45 l
Caixa:	332
Equipament estàndard:	interruptor de llum automàtic, sensor de pluja, entrada i arrencada sense clau, infodivertiment amb Apple CarPlay, ràdio DAB, AEB ciutat / autopista / vianant, monitorització de punts cecs, limitador de velocitat, reconeixement de senyals de trànsit, finestra posterior elèctrica, sensors d’estacionament darrere

Citroën C3 Aircross PureTech 110

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - en línia, cilindrada: 1.199, parell màxim: 205 Nm a 1.500 rpm
Transferència d'energia:	rodes davanteres, manual de 5 velocitats, pneumàtics: 215/50 R 17 H
Capacitat:	Emissions de CO2: 115 g / km
Missa:	1.159 кг
Dimensions externes:	4.150 x 1.820 x 1.640, distància entre eixos: 2.600 mm, radi de gir: 10,8 m
Dimensions interiors:	amplada interior s / z (mm): 1.360 / 1.310, alçada interior s / z (mm): 930-1.000 / 940, dipòsit de combustible: 45 l
Caixa:	410
Equipament estàndard:	fars automàtics, sensor de pluja, mirall retrovisor amb atenuació automàtica, entreteniment amb Apple CarPlay, reconeixement de senyals de trànsit, limitador de velocitat, elevalunas, sensors d’estacionament posterior