Prova del nou Toyota Land Cruiser Prado
Al dotzè any, el SUV es va tornar més potent, més ràpid i una mica més de moda. Però quant li falta tot això?
Acordem immediatament que no es tracta de cap restyling. Els japonesos van abandonar les millores intencionades de la gent gran "pradik", i totes les actualitzacions que es parlaran aquí es realitzen més aviat per estalviar. Hi ha bàsicament dos, actualitzacions: el motor i el sistema multimèdia. I tots dos s’instal·len al cotxe només perquè van aparèixer en altres models de Toyota; simplement no té sentit produir versions antigues i noves en paral·lel, si només us podeu centrar en les més noves. Al mateix temps, s’han millorat exactament aquelles coses que més “fregaven” els propietaris. És a dir, guanyar-guanyar.
A més, el motor modificat no promet només una victòria, sinó un premi real. El turbodièsel 1GD-FTV de quatre cilindres de 2,8 litres ara és el mateix que en els nous Hilux i Fortuner: amb una turbina més potent, un refredador més gran i una pressió augmentada al carril de combustible. Això significa que la potència ha augmentat de 177 cavalls de potència a 200 i el parell, de 450 a 500 Nm. Sembla que la diferència no és gegantina, però l’acceleració del passaport es declara ara en el nivell de 9,9 segons a cent, i era de 12,7. Quasi tres segons, fantàstic!
Per desgràcia, era ella. En comparació directa, resulta que el nou Prado supera el màxim d’un segon i mig: els millors resultats de mesurament van ser d’11,7 segons enfront de 13,5. És a dir, l’automòbil preestilístic perd amb el "passaport" acceptable vuit dècimes, però l'actualitzat, gairebé dos. És molt. I pot riure’s desconcertat: quin sentit té comptar aquestes molles en el context d’un enorme SUV de marc? A continuació, fem això: una diferència notable només apareix després de 100 quilòmetres per hora, cosa que per si mateixa és fantàstica i que ajudarà molt a l’hora d’avançar. Però a la ciutat, Prado condueix gairebé de la mateixa manera que conduïa.
Gairebé, perquè ho fa més tranquil i civilitzat. Ara el motor té un eix equilibrador, que redueix significativament el soroll i les vibracions: a ralentí, la versió antiga tremola i remou com un tractor, i la nova ... No, també trontolla, però no tan fort ni amb força. I fins i tot quan s’accelera cap al terra, el motor modificat ho fa tot més fàcil i més tranquil: hom sent que tirar d’una carcassa Prado de dues tones ja no és una prova per a ell, sinó una rutina. En altres paraules, si deixem de banda els contes de fades sobre super-overclocking, tot va passar exactament com volien els clients: més ràpid, més tranquil, més suau.
Bé, i tampoc no faria un súper esdeveniment a partir de la substitució del sistema multimèdia. En lloc del vell complex, que fins i tot els representants de Toyota no estalviaven expressions mordaces, el sistema actual de Camry i RAV4 ja està instal·lat, amb una pantalla de nou polzades i compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto. Sí, la resolució és millor aquí, la lògica està més construïda, però la interfície encara és grisa i poc atractiva i els retards en canviar els elements del menú poden trigar un parell de segons. En general, es tracta de substituir un televisor CRT convex per un altre de pla, però també de CRT. El 2020.
S'ha encarit tot? És clar. Prado va obtenir uns 1 $ -577 $ pel preu oficial: la versió base per a un motor dièsel Comfort ara costa 1 $ el principal Onyx negre de set places (l’antiga Luxe Safety amb noves tapes de para-xocs) - a 972 $ I això fa no inclou ... No, ni descomptes, sinó recàrrecs per equips addicionals, per als quals intentaran promocionar-vos en qualsevol distribuïdor de gairebé qualsevol marca. Crisis, 46, els temps són així. Però si aquesta dinàmica continua, tres anys després, quan surt la nova generació Prado, podeu vendre l’antiga per gairebé més del que l’heu comprat. Inversió!
