Bomba de combustible d'alta pressió: què hi ha en un cotxe? Dièsel i Gasolina

En els articles del lloc web Vodi.su, fem servir diverses abreviatures. Així, en un article recent sobre la corretja de distribució, vam dir que la corretja de l'alternador transmet la rotació del cigonyal a diverses unitats, inclosa la bomba d'injecció. Què s'amaga sota aquesta abreviatura?

Aquestes lletres signifiquen: una bomba de combustible d'alta pressió, una unitat molt important que s'instal·la en gairebé tots els cotxes moderns. Al principi, s'utilitzava exclusivament en unitats de potència que funcionaven amb gasoil. Fins ara, també es pot trobar en motors de gasolina amb un tipus d'injecció distribuïda.

Per què es necessita TNVD?

Si mireu la història de la indústria de l'automòbil, podeu veure que el carburador va ser el primer responsable de la distribució del combustible sobre els cilindres. Però ja des de principis dels anys 80 del segle XX, els sistemes d'injecció van començar a desplaçar-lo. El cas és que el carburador té un inconvenient important: amb la seva ajuda, és impossible subministrar parts clarament mesurades de la barreja d'aire i combustible a les cambres de combustió dels pistons, per la qual cosa el cabal era alt.

L'injector proporciona un subministrament individual de mescla a cadascun dels cilindres. Gràcies a aquest factor, els cotxes van començar a consumir menys combustible. Això va ser possible gràcies a l'ús generalitzat de bombes de combustible d'alta pressió. D'això arribem a la conclusió que l'objectiu principal de la bomba de combustible és subministrar les parts necessàries dels conjunts de combustible als cilindres. I com que aquesta bomba està connectada directament al cigonyal, quan la velocitat baixa, els volums de les porcions disminueixen, i quan s'accelera, al contrari, augmenten.

Principi de funcionament i dispositiu

El dispositiu pot semblar complicat a primera vista:

• parells d'èmbol que consisteixen en un pistó i un cilindre (màniga);
• el combustible es subministra a cada parell d'èmbols a través de canals;
• arbre de lleves amb embragatge centrífug: gira des de la corretja de distribució;
• impulsors d'èmbol: són pressionats per les lleves de l'eix;
• molles de retorn: torneu l'èmbol a la seva posició original;
• vàlvules de lliurament, accessoris;
• cremalleres i un regulador de tots els modes controlat pel pedal de gas.

Aquest és un esquema, la descripció més senzilla d'una bomba d'injecció en línia. Coneixent el dispositiu, no és difícil endevinar com funciona tot aquest sistema: l'arbre de lleves gira, les seves lleves pressionen els polsadors de l'èmbol. L'èmbol puja pel cilindre. La pressió augmenta, de manera que la vàlvula de descàrrega s'obre i el combustible passa a través d'ella fins al broquet.

Perquè el volum de la mescla correspongui als modes de funcionament del motor, s'utilitzen equips addicionals. Per tant, a causa de la rotació de l'èmbol, no s'envia tota la barreja de combustible als injectors, sinó només una part, mentre que la resta surt pels canals de drenatge. L'embragatge d'avançament d'injecció centrífuga s'utilitza per subministrar combustible als injectors en el moment exacte. També s'utilitza un regulador de tots els modes, connectat mitjançant una molla al pedal de gas. Si trepitgeu el gas, s'injecta més combustible als cilindres. Si manteniu el pedal en una posició estable o es debilita, la quantitat de mescla disminueix.

Val la pena assenyalar que en els cotxes més moderns, tots els ajustos es fan no mecànicament des del pedal, els volums d'injecció es controlen mitjançant l'electrònica associada a diversos sensors. Si, per exemple, cal accelerar, els impulsos corresponents s'envien als actuadors i una quantitat estrictament mesurada de combustible entra als cilindres.

Tipus

Aquest tema és força extens. A dalt, només vam descriure el tipus de bomba d'injecció en línia més simple. La indústria de l'automòbil no s'atura i avui s'utilitzen diferents tipus de bombes d'alta pressió a tot arreu:

• distribució: té un o dos émbols per subministrar la barreja al carril de combustible, hi ha menys parells d'èmbols que cilindres al motor;
• Common Rail: un sistema de tipus principal similar en principi a les bombes d'injecció de distribució, però es diferencia en un dispositiu més complex i una alta pressió de subministrament de combustible;
• Bomba de combustible d'alta pressió amb un acumulador hidràulic: TVS entra a l'acumulador hidràulic des de la bomba i després es ruixa a través dels broquets a través dels cilindres.

Curiosament, són les bombes d'injecció en línia ordinàries les que es reconeixen com les més fiables i duradores. Al seu torn, els sistemes de tipus Common Rail es distingeixen per una estructura molt complexa i requisits estrictes de qualitat del combustible dièsel. Les bombes de combustible d'alta pressió amb acumulador hidràulic no s'utilitzen gaire.

Per descomptat, a causa de l'ús d'injectors amb vàlvules solenoides en sistemes common rail que funcionen segons programes complexos, aquests motors són econòmics. Els motors dièsel d'aquest tipus consumeixen literalment 3-4 litres de gasoil fins i tot a la ciutat.

Però el manteniment és massa car:

• diagnòstic regular;
• l'ús d'oli de motor car recomanat pel fabricant;
• si hi ha fins i tot les més petites partícules mecàniques i abrasius al combustible, les peces de precisió i els parells d'èmbol fallaran molt ràpidament.

Per tant, recomanem repostar només en xarxes de gasolineres provades amb gasoil d'alta qualitat si teniu un cotxe amb sistema Common Rail.

Principi i dispositiu de la bomba d'injecció

S'està carregant ...