Test drive Jeep Compass
Amb un cos elevat i uns pneumàtics dentats, el Jeep Compass Trailhawk sembla més un SUV que un crossover lleuger. Una còpia més petita del Grand Cherokee arribarà a Rússia a finals de 2017
Quatre surfistes bronzejats al sol caben inexplicablement en un vell Fiat amb totes les seves taules. Miren el nou Jeep Compass amb una enveja dissimulada també perquè la marca nord-americana dóna suport al Campionat Mundial de Surf. A Rússia, les associacions són diferents: per a nosaltres és important que el nou crossover de jeep sembli un gran Cherokee.
La semblança és tal que des de lluny vaig confondre els cotxes de l’aparcament i em vaig dirigir cap al “sènior”. I és forçat: la primera "brúixola", presentada el 2006, tenia la seva pròpia cara. Aquest va ser el primer intent de crossover per a la marca Jeep i ben concebut: la plataforma global es va crear en associació amb Mitsubishi, amb ella i amb la participació de Hyundai, un motor de 2,4 litres. Però l'execució ens va defraudar. Els dissenyadors volien fer alguna cosa inusual per als nous clients, però el resultat no va ser molt bo.
El disseny no era l’únic problema de l’antiga brúixola: plàstic interior gris i francament barat, variadors lents i golafres, maneig indescriptible. Al costat positiu, només es va poder afegir la suavitat i l’omnivoritat de la suspensió, així com la secció plegable inusual amb altaveus d’àudio a la porta posterior. El mateix va passar amb el bessó Patriot / Liberty, elaborat amb un estil de jeep angular més tradicional.
Fiat va salvar a Jeep d’un fracàs total. Els encreuaments tenien interiors de millor qualitat i Compass tenia una cara de plàstic seriosa que el convertia en un petit Grand Cherokee. A més, l'han equipat amb una tradicional "màquina automàtica" en lloc del variador.
Als Estats Units va funcionar i les vendes van augmentar, però a Europa, Compass i Patriot / Liberty mai van arribar a la marca. Les persones tossudes treballen a Jeep: l'estratègia del "parquet" s'ha mantingut igual, només s'ha modificat lleugerament. El nou Compass s’ha tornat una mica més compacte que el seu predecessor i la semblança amb el Grand Cherokee s’ha elevat a l’absolut. El quadrat i d'ulls rodons Liberty va ser substituït pel Renegade, que juga amb èxit en una classe més compacta.
La brúixola és lleugerament més curta i inferior que la generació anterior, però conserva l’amplada i la distància entre eixos. Exteriorment, sembla més impressionant i harmoniós al mateix temps. Però aquesta no és una còpia exacta del "Grand": els dissenyadors Chris Piscitelli i Vinche Galante estaven avorrits simplement copiant el disseny quadrat. Van arrodonir elegantment els fars i els fanals en italià, donant un espectacular descans a la línia de l’ampit de la finestra.
Una línia de motllura irrompible s’estén des dels retrovisors laterals: passa per sobre de les finestres, talla el pilar C del sostre i descriu la finestra del portell posterior. Grans retalls per a fars antiniebla i llums de funcionament al para-xocs davanter insinuaven perfectament el Jeep Cherokee. En general, parlen detingudament sobre aquest model i les seves perspectives a FCA; tot i les crítiques per ser un disseny massa avantguardista, a Amèrica va molt bé.
El Jeep Compass s’ofereix en les versions regulars i tot terreny del Trailhawk amb una major distància al terra, un para-xocs davanter redissenyat i una protecció contra el cos inferior.
L’estil interior és familiar pel Cherokee: un altiplà que sobresurt al centre del panell, un escut hexagonal amb conductes d’aire i una pantalla tàctil. Al mateix temps, hi ha menys avantguarda, les línies rectes tornen a referir-se al "Gran". Qualitat superior: recolzabraços folrats de cuir, plàstic tou, petits buits. La vella brúixola i la nova: cotxes de diferents classes. En el passat, i els errors de càlcul ergonòmics com la carcassa sota la columna de direcció, aferrada als genolls.
La fila posterior s’ha fet més ampla a les espatlles, però més estreta en altres direccions, un parell de centímetres per sota del sostre, una mica menys de marge. I més còmode: un perfil més còmode dels seients, el reposabrazos central plegable i la porta suau. A més, apareixien conductes d’aire addicionals i un connector USB combinats amb una presa de corrent.
El maleter de la brúixola ha perdut volum (438 litres amb un kit de reparació i 368 litres) amb una cinquena roda de mida completa. En comparació, el crossover de la generació anterior oferia un pneumàtic de recanvi complet i 458 litres de litres de càrrega. Els respatllers dels seients posteriors són horitzontals, mentre que el cotxe nou presenta una lleugera pendent. La cinquena porta de la nova brúixola està electrificada i el botó es troba d’una manera inusual: a la paret del maleter.
El centre de la roda rodona aquí és com el Renegade, però Compass no explota l’herència de la marca en la mateixa mesura. Un SUV petit no puja al parabrisa, una falsa aranya no s’amaga sota la tapa d’ompliment de gas i la brutícia pintada no taca les esferes. Aquí hi ha un mínim d '"ous de Pasqua", el més notable dels quals és la signatura d'un jeep a l'interior del portell posterior, una reixa amb set ranures i fars rodons.
Els dials, lleugerament antiquats, són compartits per una gran pantalla amb gràfics acolorits. Mantenint la seva brutalitat deliberada, Compass viu amb els interessos dels joves: els altaveus de Beats són els que va ordenar el doctor Dre. El sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 8,4 polzades admet dispositius Apple i Android. Cap cotxe modern pot prescindir de les noves tecnologies i de diversos sistemes electrònics de seguretat.
Aquí se'ls afegeix un sabor de jeep. Compass té un Jeep Skills off-road entre les seves moltes aplicacions com la ràdio en línia. A més de diverses informacions, atorga insígnies per passar rutes especials i us permet compartir els vostres èxits fora de carretera amb altres usuaris. El control de creuer adaptatiu ajusta la distància a l'exèrcit dibuixat Willys.
"Avui l'oceà és molt fred", diu el nostre frustrat instructor de surf. "Però els russos esteu acostumats a les temperatures fredes". Els nostres europeus creuen que el nostre home viu en dures condicions i, per tant, hauria d’interessar-se exclusivament per la versió off-road del Compass Trailhawk.
La seva distància al sòl augmenta a 21,6 cm, el ventre està cobert amb protecció d’acer, el para-xocs frontal és arrodonit per obtenir una millor geometria i els ulls de remolc en surten. Els periodistes europeus van desmuntar instantàniament la versió per carretera de Limited amb un llavi de para-xocs baix, un volant més curt i una distància al terra de 198 mm i no tenien ganes de canviar a una versió fora de carretera.
Tots els cotxes eren dièsel. Motor de dos litres amb 170 CV. baixa tranquil·lament i emet els seus 380 Nm abans que l’agulla del tacòmetre creixi la marca de 2 rpm. L’acceleració a 000 km / h triga 100 segons i, per a un trànsit tranquil portuguès, la dinàmica és suficient, sobretot perquè el canvi automàtic de 9,5 velocitats canvia ràpidament i sense problemes.
Amb un motor de gasolina aspirat de 2,4 litres, més rellevant per al mercat rus, Compass s’hauria convertit completament en un americà. El volant lleuger i buit esdevé més o menys informatiu en alts angles de rotació de les rodes. Els frens són suaus i obliguen a prémer el pedal quan es desaccelera ràpidament. Amb un cos elevat, pneumàtics alts i dentats, el Compass Trailhawk es comporta més com un SUV que un crossover lleuger. Es tracta d’una mena d’ou de Pasqua: així hauria de ser un autèntic Jeep, fins i tot si es tracta d’un crossover.
El mode Rock per a terrenys pedregosos només s’ofereix a la versió Trailhawk. A més de "baixada": la transmissió automàtica manté una primera marxa curta.
En una carretera rural al parc nacional local, la brúixola és còmoda: la suspensió que consumeix molta energia no té por dels forats. Els puntals posteriors de Chapman en lloc de la suspensió multi-link habitual ofereixen un millor recorregut de la suspensió, però fins i tot amb les rodes suspeses, la brúixola s’enfila per sobre d’un obstacle amb confiança. El cos es troba a una alçada decent i la protecció d’acer durà el cop d’una gran roca.
La primera velocitat curta i el programa especial Rock XNUMXWD (tots dos només disponibles al Trailhawk) faciliten les pujades rocoses. En mode automàtic, el crossover no puja amb tanta confiança: el "automàtic" intenta canviar, l'embragatge multiplata arriba tard amb la transmissió de la tracció a l'eix posterior, les rodes llisquen.
Els surfistes segur que apreciaran el mode sorra, mentre que els propietaris de crossover russos apreciaran el mode nevat i enfangat. Aquí no hi ha cap bloqueig dur: l’electrònica canvia constantment de tracció en favor de les rodes del darrere i del davant. El diagrama de funcionament de la transmissió es pot mostrar a la pantalla central; és una llàstima que no es mostri en una sola pantalla altra informació important, com l’angle de rotació de les rodes o els angles de rotació. Cal viatjar constantment pel menú. Però si tot no funciona correctament amb la tecnologia multimèdia tot terreny, al món real no hi ha problemes.
L’anterior Jeep Compass a Rússia no es va vendre bé i l’any passat va pujar a gairebé 23 dòlars. El nou crossover, amb tota probabilitat, tampoc serà barat: es preveu que els cotxes es portin de Mèxic. L’oficina de representació de Rússia apunta a BMW X740 i Audi Q1, per tant, depèn de cotxes amb tracció a les quatre rodes amb transmissions automàtiques i amb nivells d’embelliment rics. Es pot suposar que el preu inicial de la brúixola rondarà els 3 dòlars. I la tarifa aquesta vegada pot funcionar no només a causa de les similituds amb el Grand Cherokee: amb una cabina com aquesta i un conjunt d’opcions, les reclamacions per una prima són força justificades.
Es preveu que els preus exactes s’anunciaran al juliol i els primers crossovers arribaran als concessionaris a finals d’any. Ens oferiran un aspirador de 2,4 litres amb una capacitat de 150 i 184 CV. i possiblement un dièsel. Tenint en compte la futura persecució dels motors dièsel a Europa, els fabricants d’automòbils haurien de considerar com fer que aquests motors siguin més populars al mercat rus.
| Tipus | Crossover |
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | 4394/1819/1638 |
| Distància entre eixos, mm | 2636 |
| Distància al sòl, mm | 216 |
| Volum de maleter, l | 368, sense dades |
| Pes de càrrega, kg | 1615 |
| Pes total, kg | Sense informació |
| Tipus de motor | Turbodiesel |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1956 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 170/3750 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 380/1750 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, AKP9 |
| Màx. velocitat, km / h | 196 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 9,5 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 5,7 |
| Preu des de, $. | No anunciat |
