Toyota 2JZ és un motor apreciat pels conductors. Obteniu més informació sobre el llegendari motor 2jz-GTE i les seves variacions

També val la pena esbrinar a què es refereixen les lletres individuals del codi del motor. El número 2 indica la generació, les lletres JZ el nom del grup de motors. A la versió esportiva del 2-JZ-GTE, la lletra G indica la naturalesa esportiva de la unitat: sincronització de vàlvules aèries amb dos eixos. En el cas de la T, el fabricant vol dir turboalimentació. E significa injecció electrònica de combustible a la versió més potent 2JZ. El motor es descriu com una unitat de culte. Descobriràs el perquè de nosaltres!

El començament dels anys 90 - el moment en què va començar la història i la llegenda de la unitat

A principis dels anys 90 va començar la història de les motocicletes 2JZ. El motor es va instal·lar als cotxes Toyota i Lexus. El període de producció sovint es considera el cim de la fabricació d'automòbils japonesa. Els motors de sis cilindres de ferro, forts i grans dels turismes van fer una esquitxada. Avui, un motor amb aquestes especificitats només s'instal·la en camions o grans berlines de tracció posterior. Us presentem la informació més important sobre les unitats 2JZ.

2JZ - motor de Toyota. Una part important de la història de l'automoció

El començament de la història del grup de motors està associat amb la creació del Nissan Z. Els dissenyadors van decidir que la unitat seria un fort competidor del motor creat pels competidors. Va passar als anys 70. Així, es va crear el Celica Supra amb un sis en línia de la família M sota el capó. El cotxe va debutar al mercat l'any 1978, però no va aconseguir un èxit de vendes important. En canvi, va ser el primer pas cap a la producció de la sèrie Supra de sis cilindres.

Tres anys després de l'estrena, es va dur a terme una modernització a fons del cotxe. S'ha redissenyat l'aspecte del model Celica. La versió esportiva del Celica Supra està impulsada per un motor M de sis cilindres turboalimentat.

Supra de la tercera generació del fabricant japonès 

El 1986 es va llançar la tercera generació Supra, que ja no era un model de la sèrie Celica. El cotxe es va distingir per una plataforma més gran, que es va extreure del model Soarer de segona generació. El cotxe estava disponible amb motors M en diverses versions. Entre els millors es trobaven els motors 7M-GE i 7M-GTE de 3,0L turboalimentats.

La primera versió de la família JZ, l'1JZ, es va presentar el 1989. Així, va substituir la versió anterior de la M. L'any 1989 també es va començar a treballar en la creació d'un model de cotxe de quarta generació. Així, quatre anys més tard, el 1993, va entrar en producció el Supra A80, que va resultar ser un gran èxit per a Toyota i va ocupar per sempre el seu lloc a la història de la indústria de l'automòbil. 

Motor Toyota Supra i 2JZ: diferents versions de la unitat de potència

El Toyota Supra presentat recentment tenia dues opcions de motor. Era un Supra amb un motor 2JZ-GE d'aspiració natural de 220 CV. (164 kW) amb 285 Nm de parell, així com la versió 2JZ-GTE biturbo amb 276 CV. (206 kW) i 431 Nm de parell. Als mercats europeu i nord-americà, eren habituals els models amb turbocompressors més petits amb rodes d'acer, així com les injectores de combustible més grans, augmentant la potència a 321 CV. (disponible als EUA) i 326 CV. a Europa. Com a curiositat, la unitat no va aparèixer per primera vegada en el model Supra, sinó en el Toyota Aristo de 1991. Tanmateix, aquest model de producció només es venia al Japó. 

Arquitectura emblemàtica del motor japonès

Quina és la característica distintiva de la motocicleta 2JZ? El motor està construït sobre un bloc tancat de ferro colat amb reforç i una corretja sòlida instal·lada entre el propi bloc i el cassó d'oli. Els dissenyadors japonesos també van equipar la unitat amb interiors duradors. Exemples notables inclouen un cigonyal d'acer forjat totalment equilibrat amb coixinets principals de gran resistència i cigonyals de 62 mm i 52 mm de gruix respectivament. Les varetes còniques forjades també presentaven un rendiment estable. És gràcies a això que s'assegura una alta resistència al desgast, així com un gran potencial de potència. Entre altres coses, gràcies a aquestes solucions, la unitat es considera un motor llegendari.

El motor 2JZ-GTE va produir una potència tremenda. Quines característiques es van obtenir posant a punt el cotxe?

Toyota també va utilitzar pistons hipereutèctics fosos d'alta pressió per a aquest motor, que són extremadament duradors. Això significava que es podien obtenir fins a 800 CV ajustant el cotxe. d'un motor equipat amb aquests components. 

Els enginyers també van optar per quatre vàlvules per cilindre en una culata de doble lleva d'alumini, per a un total de 24 vàlvules. La variant 2JZ-GTE és un motor biturbo. El motor de turbina de gas està equipat amb turbocompressors bessons seqüencials, on un d'ells s'encén a baixes velocitats del motor i l'altre a més alts, a 4000 rpm. 

Aquests models també utilitzaven turbocompressors idèntics que oferien una potència suau i lineal i 407 Nm de parell a 1800 rpm. Aquests van ser excel·lents resultats, sobretot quan es tractava d'un dispositiu desenvolupat a principis dels anys 90.

Quina és la popularitat de la motocicleta 2JZ? El motor apareix, per exemple, al cinema mundial i als jocs d'ordinador. El Supra amb la unitat icònica va aparèixer a la pel·lícula "Fast and the Furious", així com al joc Need For Speed: Underground, i va entrar per sempre a la ment dels automobilistes com un model de culte amb un poder increïble.