Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, la nostra prova - Prova de carretera

Hem provat a fons el Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, la versió més sostenible de la família japonesa.

Pagella

ciutat	8/ 10
Fora de la ciutat	8/ 10
carretera	7/ 10

La vida a bord	7/ 10
Preu i despeses	8/ 10
seguretat	9/ 10

El Toyota Auris Hybrid és una furgoneta espaiosa amb una dinàmica de conducció notable per a un vehicle d'aquest tipus. El consum és baix, sempre que condueixis seguint les seves regles, i el preu sigui interessant.

Aquest any, el Toyota Auris ha sofert canvis cosmètics, redissenyant-ne l’exterior i optant per una línia més neta i moderna. Estèticament, té més harmonia i èxit que la versió berlina, fins i tot si no és un cotxe al qual li agrada ser vist, però les rodes d’aliatge de 17 polzades del cotxe que estem provant li donen un toc extra d’exuberància que no farà mal .

Versió HYBRID també és el més interessant de la llista, amb el seu motor 1.8 d'aspiració natural de quatre cilindres d'aspiració directa envoltat d'un motor elèctric i la potència total produïda pels motors és de 136 CV. i 140 Nm de parell. La potència s’envia a les rodes davanteres mitjançant una transmissió provada. CVT d' Toyota Prius, una transmissió variable contínuament que no funciona de manera tan diferent a la d’un patinet.

La bateries no es pot recarregar de totes maneres, això és el que té cura el motor tèrmic o el sistema de recuperació de l'alliberament i la frenada.

ciutat

La Estació Toyota Auris a la ciutat té moltes fletxes a l’arc. En el mode ECO els dos motors funcionen junts de manera eficient, proporcionant no només un millor consum de combustible, sinó també un millor confort acústic. En tenir precaució pel que fa al gas, de fet, només es pot utilitzar l’electricitat per moure’s al trànsit, tot i que a velocitats baixes, i fins i tot quan el motor tèrmic s’encén, ho fa sempre discretament, mantenint un silenci realment tranquil.

A més, Canvieu el variador, per la seva banda, ajuda en aquesta experiència de conducció relaxada. Mentre us mantingueu a la zona "verda" de l'indicador de RPM (no hi ha un comptador de RPM real), l'Auris es mou suaument i sense aturar la tracció, amb una progressió suau i un silenci tranquil.

En prémer el botó "EV", el cotxe només es mourà en mode elèctric fins que superi els 40 km / h, no s'acceleri completament i no esgoti la bateria.

Tanmateix, la seva mida no el converteix en el mateix aparcament que un cotxe urbà i, fins i tot si el cotxe està equipat amb una càmera de retrovisió, el sistema de sensors no ajuda amb el bip progressiu, sinó que emet un so intermitent quan es posa la marxa enrere. ...

No obstant això, la Auris a la ciutat, es relaxa i consumeix poc (les dades indiquen un consum de 3,8 litres per cada 100 km) i, gràcies al tipus de motor, podeu entrar fàcilment a la zona C.

Fora de la ciutat

Malgrat Auris és estació de carro familiaritzat amb l’esperit ecològic, és un vehicle increïblement àgil i divertit. Ens va sorprendre la direcció: lleugera, ràpida i progressiva, gairebé com un cotxe esportiu, gràcies també a les rodes de 17 polzades. El xassís també és àgil i els amortidors estan molt ben ajustats per proporcionar una bona comoditat. comoditat en cops sense sacrificar la capacitat de resposta de les corbes.

És una llàstima que l’híbrid no tingui la potència per igualar un xassís tan reeixit. Si premeu ferm l’accelerador, l’agulla del tacòmetre es tornarà vermella i us recordarà que conduïu de manera respectuosa amb el medi ambient. Fins i tot triant el mode "Potència", la situació no millora: el parell del motor elèctric es nota, l’empenta inicial hi és, però Variador d'interruptors això fa que el pedal de l’accelerador sigui pràcticament insensible en la conducció esportiva, provocant només relliscades i dissipant la potència i el parell disponibles.

Però si us ateneu a les seves regles Auris et retornarà conduint-te en silenci i indiferència. Aquí és on comenceu a apreciar la caixa de canvis CVT. De fet, el lliurament és fluid i vellutat, i el pas de l'elèctric al tèrmic (i viceversa) és gairebé imperceptible.

Il ordinador de bord us proporciona tota la informació que necessiteu sobre el funcionament dels dos motors, així com dades sobre la vostra ruta i el consum de combustible, per mostrar-vos sempre la forma de conduir més respectuosa amb el medi ambient. Tant si conduïu a la ciutat com per carretera, el cabal és realment bo. Poques vegades hem estat capaços d’assolir els números indicats pel fabricant, però amb l’Auris Hybrid en una ruta suburbana d’uns 100 km, hem aconseguit encara més, cobrint una mitjana de 27 km / litre de combustible.

carretera

El límit Auris Hybrid s’hi pot arribar per l’autopista, on el gas constant i les velocitats (relativament) altes impedeixen que el sistema híbrid funcioni al màxim.

No obstant això, el cotxe està ben insonoritzat i si podeu mantenir l'agulla del tacòmetre a la "ECO”, El motor continua prou baix per evitar problemes.

Però la posició de conducció és còmoda: baixa, inclinada enrere i amb un bon seient suau. No falta el control de creuer de sèrie, mentre que la versió que estem provant està equipada amb un "Toyota Safety Sense » (600 €), que inclou feix de carretera automàtic, sistema d’evitació de col·lisions, indicador de canvi de carril i reconeixement de senyals de trànsit.

La vida a bord

La Auris és còmode tant per als passatgers davanters com posteriors. Hi ha prou espai fins i tot per a persones altes i hi ha molt espai per als genolls per als que estan asseguts al darrere.

Il el tronc a partir de 530 litres, no és un dels més amplis de la categoria, però també n’hi ha que són pitjors (Ford Focus Station Wagon - 490 litres) i qui té millor (Peugeot 308 SW 610 litres).

El saló té un disseny racional típic de la marca, en què el plàstic tou i el cuir ecològic d’alta qualitat, molt agradables al tacte, s’alternen amb el plàstic dur força barat, tant al túnel com a les portes. Alguns botons també semblen provenir d’un període històric diferent, mentre que el sistema d’entreteniment tàctil és una reminiscència d’una pel·lícula de ciència ficció dels anys vuitanta.

La instruments de mesura, en canvi, senzill i llegible: tacòmetre amb indicador Eco a l'esquerra i el velocímetre a la dreta, separat per una petita pantalla central que proporciona una gran varietat d'informació, com ara el consum instantani, la distància recorreguda i el consum mitjà o el rendiment del sistema híbrid en temps real.

Cal destacar el volant de pell amb comandaments al volant: suau, de la mida correcta, amb una corona gruixuda i suau.

Preu i despeses

Il preu sortida per Auris Hybrid amb equipament esgarrifança és de 24.900 16 euros, un preu molt atractiu per a un cotxe d’aquest tipus. Els cotxes japonesos no solen deixar massa marge per personalitzar-se, de fet no hi ha risc de pujar el preu perillosament amb les opcions amb l’Auris. El paquet bàsic "Cool" inclou tot el que necessiteu: un ordinador de bord, una càmera de visió posterior, llantes d’aliatge XNUMX polzades, un volant multifunció, climatització automàtica i llums diürnes amb LED frontal i posterior.

El motor termoelèctric acoblat funciona bé i amb un control adequat (mantenir-se a la zona ECO del comptador de revolucions i canviar l’estil de conducció) es pot consumir molt poc. Durant la nostra prova, vam poder igualar fàcilment el consum declarat del fabricant de 3,9 l / 100 km.

seguretat

La Toyota Auris Està construït amb una cabina d’alta seguretat no deformable amb una gàbia d’assortiment programable (MICS) i té airbags laterals, frontals i laterals. La versió que estem provant també inclou protecció prèvia als accidents, indicador de canvi de carril i reconeixement de senyals de trànsit (inclòs al paquet Toyota Safety Sense de 600 €).

Les nostres conclusions

TÈCNICA

motor	Motor / bateries de gasolina de 4 cilindres amb aspiració natural
parcialitat	1798 cm
Potència	136 CV
parella	140 Nm
declaració	6 euros
Intercanvi	automàtic continu amb engranatges planetaris de 0 velocitats
pes	1410 кг