Tres idees errònies comunes sobre l'alineació de les rodes
Contingut
Fins i tot aquells propietaris d'automòbils que a la vida amb la tecnologia només "tu" es veuen obligats a tenir almenys una vaga idea de la naturalesa del treball de manteniment que s'ha de dur a terme periòdicament amb el cotxe. Després de tot, estem parlant no només de la salut del "cavall de ferro", sinó també de la seguretat del conductor i dels seus passatgers. Per exemple, sobre un procediment tan important com l'ajust dels angles d'alineació de les rodes, hi ha molts mites diferents entre els automobilistes, els més comuns dels quals van ser desmentits pel portal AvtoVzglyad.
Les quatre rodes del cotxe s'han de col·locar en un angle determinat. Si mirem el cotxe al davant o al darrere i veiem que les rodes no són estrictament paral·leles entre si, sinó en un angle significatiu, la seva inclinació no s'ajusta. I si mireu el cotxe des de dalt i observeu un desnivell semblant, és evident que les rodes tenen una desalineació.
L'ajust correcte dels angles d'alineació de les rodes, que en la vida quotidiana s'anomena "alineació", garanteix un contacte òptim del pneumàtic amb la superfície de la carretera quan el cotxe està en moviment. No només el desgast prematur de la "goma" depèn d'això, sinó el més important: l'estabilitat del cotxe i el seu maneig i, per tant, la seguretat viària.
Mite 1: un cop per temporada
No us creieu els llocs oficials de reparació d'automòbils, que recomanen ajustar l'alineació de les rodes estrictament una vegada per temporada. Com més sovint els clients es posen en contacte amb ells, més rendible és per a ells. Però això només té sentit en un cas: quan les rodes d'estiu i d'hivern tenen mides diferents. Per exemple, si el vostre cotxe està calçat amb pneumàtics de perfil baix de 19 polzades a l'estiu i pràctics pneumàtics de 17 polzades a l'hivern, realment haureu de gastar diners en l'alineació de les rodes un cop fora de temporada. I amb pneumàtics estacionals de la mateixa mida, no cal ajustar les corbes.
Mite 2: autoconfiguració
Molts han sentit històries sobre com els conductors de la generació més antiga a l'època soviètica van aconseguir ajustar els angles d'alineació de les rodes de les seves "orenetes" pel seu compte. Però en aquests casos estem parlant de Zhiguli o cotxes estrangers d'època amb una suspensió senzilla.
La gran majoria dels propietaris de cotxes no podran fer l'alineació de les rodes de manera independent en els cotxes moderns en algun lloc del garatge. Això requereix un equip especial i la capacitat d'utilitzar-lo, per la qual cosa és millor no estalviar en aquest procediment i no donar el cotxe a tot tipus d'artesans del garatge. A més, no oblideu que abans d'ajustar es recomana sotmetre's a un diagnòstic de suspensió completa.
Mite 3: La configuració ideal és 0 graus
Segons els experts, l'angle de camber "zero" proporciona el màxim contacte de la roda amb la carretera només en la posició de direcció recta. És a dir, en aquest cas, la màquina està controlada de manera òptima en una trajectòria recta. Tanmateix, en girar, la roda s'inclina uns quants graus, el pegat de contacte disminueix i es produeix l'efecte contrari: el cotxe ja és menys estable i frena pitjor. Per tant, els angles ideals de les rodes dels "cotxes de passatgers" són realment propers a zero, però rarament quan coincideixen amb aquest paràmetre.
Per a cada model en particular, les dimensions es calculen per separat en funció del seu pes, dimensions, característiques tècniques del motor, suspensió, sistema de frens, modes de funcionament esperats del cotxe i molt més.
El programari d'equips informàtics especials per ajustar l'alineació de les rodes conté els paràmetres de fàbrica de determinats models, i l'assistent només ha de seleccionar la configuració desitjada.
Quan calgui un ajustament
El signe més comú d'una alineació de les rodes no ajustada són els pneumàtics desgastats de manera desigual a l'exterior o a l'interior. Això sol anar acompanyat del següent fenomen: mentre condueix per una carretera plana, el cotxe "roda" o tira cap al costat, malgrat que el volant es manté en posició recta. En cas de frenada, el cotxe també tira notablement cap al costat o fins i tot patina. De vegades, quan girar el volant es fa més pesat i requereix un esforç addicional. Tot això es pot considerar senyals clars de la necessitat de comprovar la configuració de l'angle de la roda amb especialistes.
A més, l'ajust de l'alineació és necessari després de la substitució de barres o puntes de direcció, enllaços estabilitzadors, palanques, coixinets de rodes o de suport, rotlles o després de qualsevol altra reparació del xassís que afecti aquests components.
