Tuning VAZ 2103: canviant l'exterior i l'interior, finalitzant el motor i la suspensió
Contingut
El VAZ 2103 fa molt de temps que no es produeix, però encara estan conduïts, pintats i ajustats. Molts propietaris d'automòbils no tenen pressa deliberada per separar-se de la seva "troika", ja que aquest cotxe obre àmplies oportunitats per implementar diverses idees per canviar l'aspecte, l'interior i les característiques tècniques.
Afinació del VAZ 2103
VAZ 2103 es refereix a aquells cotxes amb els quals va començar la indústria de l'automòbil nacional. Igual que els altres dos models: VAZ 2101 i VAZ 2102, la "troika" es va desenvolupar sobre la base del "Fiat" 124. Els empleats de la planta del Volga es van esforçar molt abans d'aconseguir crear un cotxe còmode i dinàmic a aquell moment. El model, que es va llançar l'any 1972, malgrat la seva avançada edat, avui es pot veure sovint a les carreteres. Molts propietaris recorren a fer canvis al vehicle per millorar determinades característiques, exteriors o interiors.
Què és afinar
Ajust d'un cotxe: canvi de paràmetres de fàbrica per millorar-los. Hi ha alguna cosa per refinar al VAZ 2103: unitats, aparença, interior, etc. Cal entendre que l'ajustament més seriós, per regla general, es refereix a la part tècnica del cotxe, i específicament al motor, sistema d'escapament, caixa, encès. sistema. També és possible una opció més senzilla: finestres tintades, instal·leu òptiques modernes. No obstant això, totes aquestes qüestions s'han d'examinar amb més detall.
Foto d'un VAZ 2103 sintonitzat
Avui podeu trobar molts cotxes ajustats, inclòs el "Zhiguli" del tercer model. Per tant, és bastant lògic considerar exemples de cotxes modificats.
Galeria de fotos: tuning VAZ 2103
-
- Fins i tot canvis menors a un cotxe estàndard poden fer-lo més atractiu.
-
- L'ajust de la carrosseria obre àmplies possibilitats per fer canvis a l'aspecte estàndard del cotxe.
-
- El Tuning us permet donar al cotxe un estil i un caràcter individuals
Afinació de carrosseria VAZ 2103
El primer pensament que ve al cap als propietaris de cotxes que decideixen afinar la seva "troika" és actualitzar la pintura. Tanmateix, en aquest cas, s'han d'utilitzar tons diferents dels colors estàndard, ja que la pintura normal no és atractiva de cap manera. Un dels mètodes de disseny moderns és el cautxú líquid. Amb l'ajuda d'aquest material, és possible fer que el cotxe no només sigui atractiu, sinó també crear una capa protectora de les influències externes negatives. Independentment del mètode escollit d'ajust del cos, primer s'ha de preparar la superfície: eliminar l'òxid i eliminar els defectes existents.
Tintura de parabrises
Una manera bastant senzilla i habitual d'ajustar el VAZ 2103, com qualsevol altre cotxe, és tenyir les finestres amb una pel·lícula. Aquesta millora us permet canviar no només l'aspecte de la màquina, sinó també augmentar el nivell de seguretat. Si el cotxe té un accident, el vidre tintat no es trencarà en petits fragments. A més, a l'estiu, el tint protegeix de la llum solar brillant.
Abans d'escollir un material tintant, cal tenir en compte que, d'acord amb la legislació vigent, el parabrisa ha de transmetre almenys el 70% de la llum. A més, la pròpia superfície té resistència òptica, és a dir, el vidre no transmet més del 90% de la llum. A mesura que s'utilitza el cotxe, apareixen esquerdes i estelles al vidre, la qual cosa afecta negativament la transmissió de la llum. Per tenyir el parabrisa i no preocupar-se pels problemes amb la policia de trànsit, cal triar una pel·lícula amb una transmissió de llum del 80%.
El mètode de pel·lícula més utilitzat per tenyir els vidres dels cotxes. Els avantatges d'aquesta opció són que la pel·lícula es pot aplicar en condicions de garatge sense gaire dificultat i, si cal, es pot treure fàcilment de la superfície. Per tenyir, necessitareu la següent llista de materials i eines:
- mesura;
- força angular per a llocs de difícil accés;
- separador d'aigua de goma;
- fulla afilada per eliminar la cola;
- ganivet d'acer suau;
- assecador de cabells tècnic;
- polvoritzador o aigua en esprai.
Després d'haver preparat tot el que necessiteu, inclòs el material per enfosquir el vidre, podeu començar el procés. La pel·lícula s'aplica amb una solució de sabó, gràcies a la qual és possible ajustar la posició del producte i eliminar les bombolles d'aire. Per evitar empremtes dactilars a la pel·lícula i el vidre, es recomana portar guants de goma (médicos).
Abans d'aplicar el tint, el vidre es neteja de la brutícia tant per fora com per dins, i després es renta. A continuació, es prenen mesures i es talla la pel·lícula d'acord amb els paràmetres requerits. A l'exterior del parabrisa, es ruixa aigua des d'una ampolla d'esprai i s'aplica un material enfosquint, col·locant la pel·lícula amb una capa protectora cap amunt. Després d'això, s'anivella i es talla la forma desitjada amb una fulla afilada.
Després de les accions realitzades, la capa protectora es separa del material de color i la solució s'hi ruixa. Aleshores treuen la pel·lícula del vidre, la porten dins del cotxe i l'enganxen al parabrisa. La regla principal en el procés de tint és suavitzar bé el tint perquè no hi hagi arrugues ni bombolles. Un assecador de cabells i forçar ajudaran amb això.
Tint i reixeta a la finestra posterior VAZ 2103
Val la pena tenir en compte el fet que la finestra posterior és la més difícil de tenyir a causa de les corbes. Per tant, es recomana aplicar la pel·lícula en tres tires longitudinals, que es tallen i s'apliquen segons la plantilla. Podeu utilitzar fons de pantalla per a això. Després de mesurar i tallar la longitud desitjada del rotlle, el paper s'aplica al vidre i es talla al llarg del contorn. Per mantenir el paper a la superfície, es pot humitejar lleugerament. Feu 2 tires més de la mateixa manera. A continuació, segons la plantilla acabada, la pel·lícula es talla i s'aplica de la mateixa manera que un parabrisa. Alguns motoristes recomanen treure el vidre per tenyir, però no tothom ho segueix. Atenuar les finestres laterals no hauria de causar dificultats: la superfície és plana i el procés en si és el mateix que amb la part davantera i posterior.
De vegades podeu trobar un VAZ 2103 amb una graella a la finestra posterior. Per a alguns, aquesta opció de sintonització semblarà obsoleta, mentre que algú, per contra, opina que un cotxe amb aquest accessori es torna més esportiu i agressiu. La reixa està subjecta al segell de la finestra posterior. Per fer-ho, cal desmuntar el vidre, inserir el pany a la banda elàstica i posar la reixa sota l'element de segellat. A continuació, amb una corda, instal·leu el vidre al cotxe.
Abans de decidir la compra i la instal·lació del producte en qüestió, cal tenir en compte els avantatges i els contres d'aquest accessori. De les qualitats positives de la gelosia, es distingeixen les següents:
- l'interior s'escalfa menys quan fa calor;
- el vidre no s'empanya tant durant la pluja;
- el trànsit posterior és menys enlluernador a la nit.
Dels costats negatius, hi ha:
- dificultats per eliminar la neu adherida al vidre;
- problemes amb la recollida d'escombraries, que està obstruïda a les cantonades sota la reixa.
Vídeo: luneta posterior tintada al "clàssic"
Gàbia de seguretat
Una gàbia de seguretat per a cotxes és una estructura que evita danys greus a la carrosseria del vehicle en cas de col·lisió o bolcada i salva la vida del conductor i els passatgers. El producte és una estructura espacial, que té una connexió rígida (per soldadura, connexions cargolades) amb els elements del cos.
Necessito una gàbia de seguretat per a un VAZ 2103? Si no corres, probablement no. El fet és que amb un producte així no serà tan fàcil passar una inspecció tècnica: això requerirà un certificat adequat. A més, un cotxe equipat amb una gàbia de seguretat està prohibit per circular a la ciutat. Malgrat que l'estructura s'instal·la amb finalitats de protecció, el producte, a l'impacte, pot, per contra, agreujar la situació, per exemple, col·lapsar-se a causa d'una instal·lació incorrecta. A més, el cost del marc no és un plaer barat. El preu depèn de la complexitat del producte i pot arribar als 10 mil dòlars.
afinació retro
Per als automobilistes, és més habitual ajustar cotxes relativament nous. Els principals objectius que es persegueixen en aquest cas són donar individualitat perquè el cotxe no sembli còpies en sèrie. Com a resultat, el vehicle té un major nivell de qualitat, confort i seguretat. No obstant això, hi ha una direcció lleugerament diferent en l'ajustament dels cotxes, anomenat retro tuning.
Durant els treballs de restauració, s'està intentant recuperar l'aspecte original d'un cotxe que es va deixar de fabricar fa temps. Si tenim en compte el VAZ 2103, que es va suspendre el 1984, aleshores el cotxe era conegut per a tothom i no destacava de cap manera. Tanmateix, avui un cotxe d'aquest tipus pot semblar força interessant i ser percebut com a exclusiu, cridant l'atenció de la gent.
Per dur a terme l'ajustament retro, heu de restaurar el cotxe. L'obra té com a objectiu restaurar el cos i portar-lo a un estat gairebé perfecte. Es fan molts esforços per restaurar l'interior: realitzen la confecció de l'interior, fan, si és impossible restaurar, elements decoratius. Si aprofundeixes en el procés, aleshores es tracta d'una feina econòmicament bastant laboriosa i costosa.
No obstant això, no sempre és necessària una restauració completa del cotxe, perquè tot depèn dels objectius perseguits. Hi ha situacions en què l'aspecte del cotxe es deixa sense canvis, i tècnicament el cotxe està completament reequipat, substituint la suspensió, el motor, la caixa de canvis, etc., la qual cosa permet moure's amb força confiança en el corrent modern.
Ajust de la suspensió VAZ 2103
Gairebé tots els que decideixen millorar no només l'aspecte de la seva "troika", sinó també el seu maneig, finalitzen la suspensió. A més, avui s'ofereix una àmplia selecció d'elements adequats, la instal·lació dels quals no causa cap dificultat particular. La suspensió s'està concretant en funció dels objectius perseguits. Podeu, per exemple, augmentar o, al contrari, reduir l'espai lliure. Com a conseqüència d'una disminució de l'alçada lliure al terra, l'aspecte canvia, el comportament del cotxe a la carretera millora. Si cal augmentar l'espai lliure, una de les opcions disponibles és instal·lar peces de suspensió del model VAZ 2104. La instal·lació d'aquestes molles també implica la substitució d'amortidors.
Al VAZ 2103 i altres "clàssics", l'etern problema són els coixinets de boles, la vida útil dels quals no és encoratjador, de manera que es substitueixen per altres de reforçats, per exemple, de Track Sport. A més, la suspensió "triple" es distingeix per la seva suavitat. Per afegir rigidesa, s'ha d'instal·lar una barra estabilizadora doble al davant, que millorarà significativament el maneig del cotxe a velocitat. L'estabilitzador també s'instal·la a la part posterior. Els treballs sobre el xassís s'han de fer amb cura perquè no es vegi afectat el maneig del vehicle. Els elements de goma, com ara els buixos de barra de l'eix posterior, els silent blocks, es substitueixen per altres de poliuretà.
És important entendre que l'ajust de la suspensió s'ha de dur a terme de manera integral, ja que substituir una peça, per exemple, només amortidors o molles, no donarà el resultat desitjat. Sí, podeu instal·lar articulacions de bola reforçades, caminaran més temps, però serà difícil anomenar accions d'afinació. Les modificacions a la suspensió augmentaran el nivell de confort i seguretat.
Saló de tuning VAZ 2103
La sintonització del VAZ 2103 és impossible d'imaginar sense canvis interiors. L'interior de la fàbrica de la "troika" és massa avorrit, senzill i incòmode. Per millorar l'interior, recorren a la instal·lació de seients esportius, i s'instal·la el clàssic volant a partir d'un model esportiu. A més, l'interior està entapissat amb materials moderns i pràctics: pell, vellut, alcantara. També es fan canvis al tauler mitjançant la instal·lació d'instruments i sensors addicionals.
Canvi de panell frontal
El panell frontal de la cabina VAZ 2103 deixa molt a desitjar: els instruments són difícils de llegir, la llum de fons és feble, l'escut sona. Per tant, els automobilistes que decideixen transformar l'interior del seu cotxe solen començar pel quadre d'instruments. Per organitzar una bona il·luminació de fons, haureu de desmuntar el panell i treure els dispositius. Aleshores cal treure les bombetes estàndard, que són la llum de fons. Majoritàriament es substitueixen per LED, que semblen molt més atractius. No hi ha problemes en la seva instal·lació, fins i tot si no heu trobat aquests detalls abans. Després de la introducció de nous elements d'il·luminació, el quadre d'instruments s'instal·la al seu lloc.
Si considerem la modernització del panell frontal en general, amb un enfocament acurat, el procés es redueix als següents passos:
- retallar el torpede amb materials d'alta qualitat;
- instal·lació d'instruments d'estil esportiu per mesurar diversos paràmetres (tacòmetre, temperatura, voltímetre) o substituir les bàscules per unes de noves;
- millora de la il·luminació estàndard;
- substitució del panell per un de més modern i atractiu;
- pintar el quadre de comandament amb cautxú líquid;
- instal·lació d'insercions decoratives de polímers;
- entapissat de panells amb pell artificial o embolcall de vinil.
Vídeo: com arrossegar el panell frontal a l'exemple del VAZ 2106
Canvi de tapisseria
El següent pas per modificar l'interior del VAZ 2103 és reemplaçar el seient, el sostre, les targetes de la porta i altres peces. Aquest procés és força laboriós, ja que es requereix una selecció competent de materials per color. Tanmateix, el resultat final satisfarà completament les vostres necessitats.
seients
Conceptes com ara la comoditat i la comoditat pràcticament no s'apliquen als seients del Zhiguli del tercer model. Per tant, assumint l'afinació de la cabina, les cadires no es queden sense atenció. Aquesta peça es pot arrossegar o instal·lar des d'un altre cotxe. Com a regla general, en substituir els seients de cotxes estrangers es trien. Heu d'entendre que, depenent de l'opció escollida, la diferència de finances serà força important. Instal·lar cadires noves costarà molt més que restaurar-ne les velles. Es necessita una substitució completa del seient si s'han tornat inutilitzables, és a dir, no només hi ha un desgast greu, sinó també danys als elements interns.
La feina de canviar la tapisseria dels seients, encara que és menys costosa, requerirà un gran esforç. Primer cal prendre mesures, segons les quals es farà un nou acabat. La restauració d'alta qualitat implica no només la substitució del material d'acabat, sinó també la reparació o substitució de peces de cadira, com ara molles. Després d'haver desmuntat els seients, retiren la goma d'escuma antiga i la substitueixen per una de nova, després estiren la pell fabricada. El material per als seients es pot utilitzar completament diferent:
- кожа;
- gamuza;
- alcantara;
- velluts
- ramat.
L'esquema de colors, així com l'elecció del material, depèn només de les preferències del propietari i de les seves capacitats. Podeu fer la tapisseria amb les vostres pròpies mans o contactar amb l'estudi, però en aquest últim cas, el cost dels seients actualitzats serà més car.
Targetes de la porta
Atès que les targetes de la porta del VAZ 2103 es desgasten amb el pas del temps, tard o d'hora haureu de pensar en substituir els elements de guarnició. Per a aquests propòsits es poden utilitzar els següents materials:
- teixit automàtic;
- cuir genuí;
- cuir sintètic;
- vinil;
- alcantara.
Els més comuns són el cuir i la dermatina. Per a la fabricació i acabat de targetes de portes, també es requerirà fusta contraxapada, taps de plàstic nous, goma escuma, material de revestiment i cola. Tot el treball es redueix a les actuacions següents:
- Traieu les targetes antigues de les portes.Després d'haver desmuntat les antigues targetes de la porta, marquen els nous elements
- Segons els detalls antics, les dimensions es transfereixen a una làmina de fusta contraxapada amb un llapis.
- Amb un trencaclosques, retalleu espais en blanc i processeu les vores amb paper de vidre.Una targeta en blanc de la porta es talla de fusta contraxapada amb un trencaclosques
- Confecció i costura d'elements d'acabat.La tapisseria de les portes està cosida amb pell o una combinació de materials
- La goma d'escuma s'enganxa i el material de revestiment es fixa.Després d'enganxar l'escuma sota la tapisseria, fixeu el material d'acabat amb una grapadora al revers
Atès que les noves targetes de la porta seran més gruixudes, no serà possible arreglar-les de la manera tradicional. En aquest cas, haureu d'utilitzar casquilles amb fils interns. Per fixar aquests elements a les targetes de la porta, es foren forats en els futurs punts de fixació durant el procés de fabricació, després del qual s'insereixen els casquets. Aquest mètode de muntatge de la guarnició de la porta us permet desfer-vos del soroll estrany que hi ha mentre el cotxe està en moviment.
Sostre
Hi pot haver diverses raons per les quals heu de canviar el revestiment del sostre al VAZ 2103:
- el desig de canviar l'interior al vostre gust;
- substitució del recobriment desgastat;
- contaminació que no es pot eliminar;
- pèrdua de forma.
Per acabar el sostre s'utilitzen materials que es combinaran amb elements interiors i, en general, amb l'interior. L'elecció de la tapisseria depèn de les capacitats financeres del propietari, ja que es poden utilitzar tant catifes barates com pell d'automòbil cara. A més del revestiment, l'ajustament del sostre pot implicar la instal·lació d'il·luminació addicional, monitors LCD per als passatgers de la fila posterior. De fet, hi pot haver moltes més opcions de perfeccionament: retroil·luminació LED, sensors de temperatura, etc.
Ajust del motor VAZ 2103
El motor natiu VAZ 2103 està lluny de ser perfecte, ja que es va desenvolupar fa més d'una dotzena d'anys. Indicadors de potència en 71 litres. Amb. i un parell de 104 Nm no són capaços de satisfer tothom. En el procés de sintonització, els propietaris presten atenció al motor, canviant les seves característiques tècniques per augmentar el rendiment dinàmic. Hi ha resultats quan el motor en qüestió es va augmentar a 110-120 CV. Amb. Les taxes més altes són crítiques, ja que la fiabilitat del motor es redueix significativament.
Forçar el motor VAZ 2103
Hi ha moltes opcions per refinar un motor "triple", des de perforar un bloc fins a instal·lar un compressor amb turbines. Per començar, considerem l'opció més senzilla i assequible per forçar la unitat de potència Zhiguli: avorrir cilindres de 3 mm per a un pistó de 79 mm. Com a resultat d'aquestes millores, obtenim un motor d'1,6 litres. No es recomana perforar un pistó de 82 mm a causa de les parets primes dels cilindres.
Per augmentar el volum del motor VAZ 2103 normal, cal treballar en la carrera del pistó, augmentant-la a 84 mm. Aquest mètode d'augment del volum del motor us permet reduir la velocitat màxima de funcionament. Per augmentar la carrera del pistó, s'instal·len un cigonyal VAZ 2130, bielles de 134 mm, pistons TRT. Els desavantatges d'aquests pistons inclouen una resistència més baixa en comparació amb els elements estàndard, la qual cosa pot provocar el seu esgotament.
Vídeo: forçar un motor VAZ
Finalització de la culata
El motor VAZ 2103 utilitza un cap "penny" (VAZ 2101). El principal desavantatge d'aquesta culata és que es va desenvolupar per equipar motors petits. Això suggereix que les seccions de pas dels canals no s'ajusten al volum augmentat com a resultat de forçar el motor. En aquest cas, cal avorrir i polir els canals. Aquests procediments reduiran la resistència de la mescla aire-combustible a l'admissió, la qual cosa es reflectirà en un augment de potència del 10% en tot el rang.
Revisió de l'arbre de lleves
En relació amb les alteracions descrites de la unitat de potència VAZ 2103, també serà necessari treballar amb l'arbre de lleves. És important entendre què es vol aconseguir a la sortida: tracció a la part inferior (rpm baixes) o elevació a la part superior. Per obtenir una bona tracció a baixes velocitats, podeu instal·lar un arbre de lleves, per exemple, de VAZ 21213. Si necessiteu un motor amb una configuració de conducció, trieu l'eix Master Motor 48 o una peça amb característiques similars. Si es vol instal·lar un eix de fase més ample, caldrà un treball addicional. Cal tenir en compte que un arbre de lleves de fase ampla tindrà una mala tracció a baixes velocitats i un ralentí inestable. Tanmateix, com a resultat, serà possible obtenir una gran potència a altes velocitats.
Instal·lació del compressor
Una opció relativament econòmica per afegir potència a la "troika" és instal·lar un compressor amb una pressió de 0,5-0,7 bar. Comprar aquest producte avui no és un problema. Si instal·leu un compressor en un motor amb una culata modificada, com a resultat, podeu obtenir 125 CV. Amb. L'únic que pot esdevenir un obstacle en el camí d'aquesta sintonia és el cost de tot el treball.
Turboalimentat "clàssic"
La instal·lació d'una turbina en un Zhiguli és la forma més cara de perfeccionar el motor VAZ 2103. En primer lloc, haureu de convertir el motor en un injector. A continuació, s'adquireix un kit turbo per als "clàssics", els preus dels quals comencen a 1,5 mil dòlars. Per regla general, la majoria d'aquestes unitats es fabriquen amb la turbina Garrett GT 17. La instal·lació es realitza sense modificacions al grup de pistons, però la pressió és només d'uns 0,5 bar. Això suggereix que la introducció d'un compressor seria una solució més racional. Si la part financera de la qüestió no és decisiva, el motor està sotmès a una modernització més seriosa: canvien el pistó, instal·len un eix amb fases de 270 a 280˚, obtenen 1,2 bar de la turbina i espremen 140 CV de el motor. Amb.
Afinació del sistema d'escapament VAZ 2103
Qualsevol sistema d'escapament del vehicle crea una resistència addicional per a un motor en marxa, que afecta la pèrdua de potència. Per desfer-se d'aquest moment desagradable, el sistema d'escapament està ajustat. El treball comença des del col·lector d'escapament i acaba amb un silenciador. Com a resultat, és possible aconseguir no només una tracció millorada, sinó també un so d'escapament agradable.
Un col·lector d’escapament
El treball per ajustar el sistema d'escapament comença amb el col·lector d'escapament, substituint la unitat estàndard per l'anomenada aranya. Aquest producte difereix tant per la mida com per la ubicació de les canonades receptores. Tanmateix, el col·lector estàndard es pot modificar amb les vostres pròpies mans i obtenir un resultat decent. L'objectiu que es persegueix és processar la superfície interior del col·lector. Per fer-ho, necessiteu una llima rodona, amb la qual es trituren totes les parts que sobresurten. A causa del fet que el col·lector d'escapament està fet de ferro colat, la feina no serà fàcil.
Quan s'ha completat el processament brut, es realitza el poliment dels canals de sortida. El procediment es realitza amb un trepant elèctric i un cable metàl·lic. L'element flexible està subjectat al portabroca i s'aplica pasta abrasiva. En encendre l'eina elèctrica, els canals es polien amb moviments de translació. Per dur a terme un polit fi, el cable s'embolica amb draps i es cobreix amb pasta GOI, després del qual es realitza el processament.
Baixada
La baixada està subjectada, d'una banda, al col·lector d'escapament i, d'altra banda, al ressonador. Recorren a la substitució de la canonada en cas de fallada, per exemple, quan es crema, cosa que és extremadament rara, o quan s'instal·la un flux endavant. La canonada en aquest cas s'utilitza amb un diàmetre més gran en comparació amb l'estàndard, el ressonador s'instal·la amb baixa resistència. Aquestes modificacions asseguren la sortida dels gasos d'escapament sense cap obstrucció. La canonada es fixa al ressonador mitjançant juntes ondulades, que suavitzen els cops en el moment d'un fort augment de potència.
Flux cap endavant
Una altra opció per finalitzar el sistema d'escapament del VAZ 2103 és la instal·lació d'un flux directe. En aquest cas, el tub d'escapament del silenciador directe no té deflectors interns que redueixen el soroll d'escapament. L'absorció del soroll només es realitza mitjançant la capa exterior de la canonada, que es fa amb materials especials, com ara la llana de basalt. Quan instal·leu el flux cap endavant, és possible augmentar la potència entre un 10 i un 15% i obtenir un so d'escapament "grunyint".
Per a una instal·lació d'alta qualitat d'un silenciador directe en una "troika", necessitareu l'ajuda d'un soldador qualificat. El treball es simplifica si teniu la vostra pròpia màquina de soldadura i experiència amb ella. Cal tenir en compte que l'ajust del sistema d'escapament Zhiguli, així com el perfeccionament de la unitat de potència, l'interior i l'aspecte, requeriran costos financers considerables.
Vídeo: silenciador de flux directe al VAZ 2103
Gràcies a la sintonització, és possible canviar el cotxe més enllà del reconeixement, per fer un vehicle no només atractiu, còmode, sinó també una còpia única. Es poden fer canvis a qualsevol part i sistema del cotxe, ja que l'elecció de materials i components per ajustar avui és simplement enorme.
