El Nissan e-NV200 (2018) RV també té problemes amb la càrrega ràpida [Bjorn Nyland] • ELECTROMAMANTS

Resultats interessants del youtuber Björn Nyland, que va recórrer diversos centenars de quilòmetres en una furgoneta elèctrica Nissan e-NV200 amb una bateria de 40 kWh. Resulta que aquest model de Nissan també té problemes amb la càrrega ràpida repetida, però no són tan greus com en el nou Leaf.

Taula de continguts

• Càrrega més lenta també a l'e-NV200
  • Conclusions

Bjorn Nyland va descriure el seu viatge per Noruega en un Nissan e-NV200 elèctric de 40 kWh. La bateria s'escalfa ràpidament després de conduir amb força. Com a resultat, es connecta al carregador. la locomotora elèctrica limitava la potència de càrrega dels nominals 42-44 kW a 25-30 kW..

No obstant això, el Nissan e-NV200 té un refredament actiu de la bateria: durant la càrrega ràpida de CC, els ventiladors giren i garanteixen que la temperatura de les bateries de tracció no superi els 40 graus. Mentrestant, el Nissan Leaf no té refrigeració activa de la bateria; com a resultat, s'escalfa fins a més de 50 graus centígrads. Això redueix la potència de càrrega a uns quants quilowatts i augmenta el temps d'inactivitat al carregador 2-3 vegades!

> Rapidgate: Nissan Leaf elèctric (2018) amb un problema - és millor esperar amb la compra de moment

Nyland es va adonar d'una altra cosa. La refrigeració activa de la bateria e-NV200 només funciona en dues situacions:

• quan el cotxe està connectat a un carregador ràpid (DC),
• quan el cotxe està connectat a un carregador de CA més lent Oraz activat.

Quan es conduïa i després de connectar-se al bastidor de l'aire condicionat, però quan el cotxe estava apagat, els ventiladors no funcionaven.

Conclusions

Com conduir una furgoneta elèctrica Nissan per evitar parades llargues al carregador? Youtuber recomana un màxim de 90-95 km/h (odòmetre) sense avançar. Baixeu al carregador quan el nivell de càrrega de la bateria sigui almenys del 10 per cent, ja que la pèrdua (= dissipació de calor) és més alta per sota d'aquest valor.

> Auto Bild elogia el Hyundai Kona de 64 kWh: "El cotxe ha funcionat bé en l'ús diari".

D'altra banda, drenar almenys un 25 per cent és una bona idea. Tot això perquè la bateria pugui escalfar al màxim l'aire que hi circula durant la conducció, i... perquè no s'aixequi massa sovint. Amb la cura adequada, el cotxe podrà recórrer 200-250 quilòmetres amb una sola càrrega.

Aquí teniu el vídeo complet:

Nissan e-NV200 40 kWh amb Rapidgate

Això et pot interessar: