Tutorial: comprovació de circuits elèctrics i electrònics

Veurem com detectar i resoldre problemes en el circuit elèctric de la bateria, l’arrencador elèctric, l’encesa i la il·luminació. Amb un multímetre i les instruccions adequades, aquesta tasca no és tan difícil. Aquesta guia mecànica us la presentem a Louis-Moto.fr.

Si teniu dubtes sobre el vostre coneixement d’electricitat, us aconsellem que feu clic aquí abans d’iniciar aquest tutorial. Per esbrinar com comprovar els vostres circuits elèctrics i electrònics, seguiu aquest enllaç.

Comprovació dels circuits elèctrics de la moto

Quan l’arrencador elèctric reacciona lentament, les espurnes vitals s’acumulen, els fars s’apaguen i els fusibles esclaten a un ritme alarmant, això és un estat d’emergència per a molts ciclistes. Tot i que les falles mecàniques es detecten ràpidament, les falles elèctriques, en canvi, són invisibles, amagades, silencioses i sovint provoquen danys a tot el vehicle. Tanmateix, amb una mica de paciència, un multímetre (fins i tot barat) i algunes instruccions, no cal que sigueu un expert en electrònica de l'automòbil per rastrejar aquests errors i estalviar-vos costos elevats al taller de reparacions.

Per a l’encesa, la il·luminació, l’arrencada i diverses altres funcions, la majoria de les motocicletes (a excepció d’alguns enduro i els models anteriors de ciclomotors o ciclomotors) treuen energia de la bateria. Si la bateria està descarregada, aquests vehicles seran més difícils de conduir. 

En principi, una bateria descarregada pot tenir dues causes: o bé el circuit de corrent de càrrega ja no carrega prou la bateria durant la conducció, o bé una fallada de corrent en algun lloc del circuit elèctric. Si hi ha indicis de càrrega insuficient de la bateria per part de l'alternador (per exemple, l'arrencada reacciona lentament, el far principal s'atenua durant la conducció, l'indicador de càrrega parpelleja), proporcioneu accés a tots els components del circuit de càrrega per a una inspecció visual: connectors d'endoll La connexió entre l'alternador i el regulador ha d'estar connectada de forma segura i ordenada, els cables corresponents no han de mostrar signes de trencament, abrasió, incendi o corrosió ("infectats" amb òxid verd), la connexió de la bateria tampoc ha de mostrar signes de corrosió ( si (cal, netejar la superfície amb un ganivet i aplicar lubricant als terminals), el generador i el regulador / rectificador no haurien de tenir defectes mecànics visibles. 

Seguiu inspeccionant els diferents components, la bateria hauria d’estar en bon estat i estar completament carregada. Si hi ha un mal funcionament en algun dels components del circuit de càrrega, comproveu també la resta de components del circuit per assegurar-vos que no estiguin danyats.

Comprovant el circuit de càrrega: comencem

01 - Tensió de càrrega

Mesurar el voltatge de càrrega de la bateria indica si el circuit de càrrega funciona correctament. Aixequeu el vehicle (preferiblement un motor calent) i assegureu-vos que teniu accés als terminals de la bateria. Per a sistemes elèctrics de 12 volts, configureu primer el multímetre a un rang de mesura de 20 V (CC) i connecteu-lo als terminals positius i negatius de la bateria. 

Si la bateria està en bon estat, el voltatge de ralentí hauria d’estar entre 12,5 i 12,8 V. Engegueu el motor i augmenteu la velocitat fins que arribi a les 3 rpm. Si el circuit de càrrega és saludable, el voltatge hauria d’augmentar fins que arribi al valor límit, però no el superi.

Segons el vehicle, aquest límit està entre 13,5 i 15 V; per obtenir el valor exacte, consulteu el manual de servei del model de cotxe. Si es supera aquest valor, el regulador de tensió (que sovint forma una unitat amb un rectificador) falla i ja no regula correctament la tensió de càrrega. Això pot conduir, per exemple, a una fuita d'àcid de la bateria ("desbordament") i, amb el pas del temps, a danyar-la a causa de la sobrecàrrega.

La visualització dels pics de tensió transitòria indica un mal funcionament del rectificador i / o del generador. Si, tot i augmentar la velocitat del motor, no observeu un augment de la tensió, és possible que l'alternador no proporcioni corrent de càrrega suficient; llavors s’ha de comprovar. 

02 – Comprovació del generador

Comenceu identificant el tipus d’alternador instal·lat al vostre vehicle i comproveu els punts següents:

Control d'un alternador radial amb rotor d'imant permanent

Els alternadors muntats en estrella funcionen amb un rotor d'imant permanent que gira per dinamitzar els bobinatges externs de l'estator. Corren en un bany d’oli, la majoria de les vegades al diari de cigonyal. Molt sovint, es produeixen malfuncions amb sobrecàrrega constant o sobreescalfament del regulador.

Comprovació de la tensió de càrrega no rectificada

Atureu el motor i apagueu el contacte. Desconnecteu l’arnès de l’alternador del regulador / rectificador. A continuació, mesureu la tensió directament al generador (preseleccioneu el rang de mesura fins a 200 VCA).

Connecteu els dos pins del connector del generador respectivament als cables de prova del multímetre. Feu funcionar el motor aproximadament de 3 a 000 rpm.

Mesureu la tensió, atureu el motor, connecteu els cables de prova a una combinació diferent de connexions, reinicieu el motor per fer una altra mesura, etc. fins que no comproveu totes les combinacions possibles. Si els valors mesurats són els mateixos (un generador de motocicletes de mida mitjana sol produir entre 50 i 70 volts; consulteu el manual de servei del model de cotxe per obtenir valors exactes), el generador funciona normalment. Si un dels valors mesurats és significativament inferior, és defectuós.

Comproveu si hi ha obert i curt a terra

Si l'alternador no proporciona una tensió de càrrega suficient, és possible que el bobinatge estigui trencat o hi hagi un curtcircuit a terra. Mesureu la resistència per trobar aquest problema. Per fer-ho, pare el motor i apagueu l'encesa. Configureu el multímetre per mesurar la resistència i seleccioneu un rang de mesura de 200 ohms. Premeu el cable de prova negre a terra, premeu el cable de prova vermell en seqüència a cada pin del connector de l'alternador. No s'ha de solucionar un circuit obert (resistència infinita), en cas contrari, l'estator es produirà un curtcircuit a terra.

Supervisió de circuits oberts

A continuació, comproveu totes les combinacions possibles de pins entre si mitjançant els cables de prova: la resistència mesurada sempre ha de ser baixa i uniforme (normalment <1 ohm; consulteu el manual de reparació adequat per al vostre model de cotxe per obtenir el valor exacte).

Si el valor mesurat és massa gran, el pas entre els bobinatges és insuficient; si el valor mesurat és de 0 ohms, curtcircuit - en ambdós casos l'estator és defectuós. Si els bobinats de l'alternador estan en bones condicions, però la tensió de l'alternador a l'alternador és massa baixa, és probable que el rotor estigui desmagnetitzat.

Regulador / rectificador

Si la tensió mesurada a la bateria supera el límit establert de fàbrica del vehicle quan augmenta la velocitat del motor (segons el model del vehicle, la tensió ha d’estar entre 13,5 i 15 V), la tensió del regulador és defectuosa (vegeu el pas 1). o cal reconfigurar-lo.

Només els models antics i clàssics encara estan equipats amb aquest model de regulador ajustable: si la bateria no està prou carregada i els valors mesurats de la tensió no rectificada són correctes, cal tornar-lo a ajustar.

Per provar un sol rectificador, primer desconnecteu-lo del circuit elèctric. Configureu el multímetre per mesurar la resistència i seleccioneu un rang de mesura de 200 ohms. A continuació, mesureu la resistència entre el cable de terra del rectificador i totes les connexions al generador i entre el cable de sortida Plus i totes les connexions en ambdues direccions (de manera que la polaritat s'ha d'invertir una vegada en conseqüència).

Haureu de mesurar un valor baix en una direcció i un valor almenys deu vegades superior a l’altra (vegeu la foto 10). Si mesureu el mateix valor en ambdues direccions amb l’opció de connexió (és a dir, malgrat la polaritat invertida), el rectificador és defectuós i s’ha de substituir.

Comprovació del generador de col·lectors

Els generadors de col·lectors no subministren corrent mitjançant imants permanents, sinó a causa de l’electromagnetisme del bobinat d’excitació externa. El corrent s’elimina del col·lector del rotor mitjançant raspalls de carboni. Aquest tipus de generador sempre funciona sec, ja sigui al costat del cigonyal amb un regulador extern o bé com a unitat autònoma, normalment equipada amb un regulador integral. En la majoria dels casos, les falles són causades per vibracions o sacsejades causades per l'acceleració del rotor lateral o l'estrès tèrmic. Els raspalls de carboni i els col·lectors es desgasten amb el pas del temps.

Desmunteu els generadors amb col·lectors separats, preferiblement d'una moto, abans de realitzar una inspecció general (desconnecteu primer la bateria) i desmunteu-los.

Es pot causar una insuficient potència del generador, per exemple, pel desgast del col·lector. Per tant, comenceu comprovant la força aplicada per les molles de raspall i, a continuació, la longitud dels raspalls de carboni (substituïu les parts desgastades si cal). Netejar el col·lector amb gasolina o netejador de frens (desgreixat); si cal, retoqueu-lo amb paper esmeril de gra fi. La profunditat de les ranures del col·lector ha d’estar entre 0,5 i 1 mm. ; si cal, torneu-los a treballar amb una fulla de serra o substituïu el rotor quan ja s’hagi assolit el límit de desgast de l’anell lliscant.

Per comprovar si hi ha un curtcircuit a terra i un bobinat de l'estator obert, configureu el multímetre per mesurar la resistència i seleccioneu un rang de mesura de 200 ohms. Mantingueu el cable de prova abans i el cable de prova després del bobinatge de camp respectivament; hauríeu de mesurar una resistència baixa (<1 ohm; consulteu el manual del propietari del vostre model de cotxe per obtenir el valor exacte). Si la resistència és massa alta, el circuit s'interromp. Per provar un curtcircuit a terra, seleccioneu un rang de mesura alt (Ω). Premeu el cable de prova vermell contra el bobinatge de l'estator i el cable de prova negre contra la carcassa (terra). Has de mesurar una resistència infinita; en cas contrari, un curtcircuit a terra (curtcircuit). Ara mesureu les resistències entre les dues pales del commutador del rotor, respectivament, amb totes les combinacions possibles (interval de mesura: 200 ohms més). Sempre s'ha de mesurar una resistència baixa (un ordre de magnitud acostuma a estar entre 2 i 4 ohms; consulteu el manual de reparació corresponent al model del vostre cotxe per saber-ne el valor exacte); quan és zero, es produeix un curtcircuit; si la resistència és alta, el circuit s'interromp i cal substituir el rotor.

Per provar un curt a terra, torneu a seleccionar el rang de mesura alt (Ω). Mantingueu el cable de prova vermell contra la làmina del col·lector i el cable de prova negre contra l'eix (terra) respectivament. Heu de mesurar la resistència infinita en conseqüència; en cas contrari, curtcircuit a terra (rotor defectuós).

No cal desmuntar el col·lector alternador muntat. a l’extrem del cigonyal per a la seva inspecció. Per inspeccionar el col·lector, el rotor i l’estator, només cal que desconnecteu la bateria i traieu la tapa de l’alternador.

El col·lector no té ranures. Un rendiment deficient del generador pot ser causat per la contaminació d'oli al col·lector, raspalls de carboni desgastats o molls de compressió defectuosos. El compartiment del generador ha d’estar lliure d’oli de motor o aigua de pluja (si cal, substituïu les juntes adequades). Comproveu que els bobinatges de l’estator estiguin oberts o curts a terra a les connexions de cable adequades, tal com es descriu anteriorment. Comproveu directament els bobinatges del rotor entre les dues pistes de coure del col·lector (procediu tal com es descriu). Haureu de mesurar una resistència baixa (aproximadament de 2 a 6 ohms; consulteu el manual del taller per al model de cotxe per obtenir valors exactes); quan és zero, es produeix un curtcircuit; a alta resistència, el bobinatge es trenca. D'altra banda, la resistència mesurada contra el terra ha de ser infinitament gran.

Regulador / rectificador : vegeu el pas 2.

Si l’alternador és defectuós, haureu de tenir en compte si val la pena portar la reparació a un taller especialitzat o comprar una peça original cara o si podeu obtenir una peça usada. Estat de treball / controlat amb garantia del proveïdor respectiu ... de vegades pot ser avantatjós comparar preus.

Comprovació del circuit d'encesa de la bateria: comencem

01 - Bobines d'encesa, cables de bugies, cables d'encesa, bugies

Si la motocicleta no vol arrencar quan el motor d’arrencada arrenca el motor i la barreja de gasolina i aire al motor és correcta (la bugia es mulla), el problema es deu a un mal funcionament del circuit elèctric del motor. ... Si hi ha una espurna d’encesa de baixa energia o no hi ha cap espurna, inspeccioneu visualment les connexions de filferro, les bugies i els terminals de les bugies. Es recomana substituir directament les bugies, terminals i cables d’encesa molt antics. Utilitzeu bugies d’iridi per millorar el rendiment inicial (combustió lliure molt millorada, bugies més potents). Si el cos de la bobina té petites ratlles que semblen carbonitzades, poden ser línies de fuites actuals a causa de la contaminació o la fatiga del material del cos de la bobina (netejar-les o substituir-les).

La humitat també pot entrar a la bobina d’encesa a través d’esquerdes invisibles i provocar curtcircuits. Sovint passa que les bobines d’encesa velles fallen quan el motor està calent i tornen a funcionar tan bon punt fa fred, en aquest cas tot el que heu de fer és substituir els components.

Per comprovar la qualitat de l’espurna d’encesa, podeu comprovar la bretxa amb un provador.

Quan l’espurna és prou forta, hauria de poder viatjar com a mínim entre 5 i 7 mm des del cable d’encesa fins a terra (quan l’estat de la bobina és realment bo, l’espurna pot viatjar com a mínim 10 mm). ... No es recomana permetre que l’espurna viatgi cap al terra del motor sense un provador d’espases per evitar danyar la caixa d’encesa i evitar el risc de descàrrega elèctrica quan es manté el cable a la mà.

Una espurna d'encesa de baixa potència (especialment en vehicles més antics) es pot explicar per una caiguda de tensió en el circuit d'encesa (per exemple, si el cable està corroït; vegeu a continuació per a la verificació). En cas de dubte, recomanem fer revisar les bobines d'encesa per un taller especialitzat.

02 - Caixa d'encesa

Si les bugies, els terminals de les bugies, les bobines d’encesa i els connectors de cable estan bé quan falta l’espurna, la caixa d’encesa o els seus controls són defectuosos (vegeu més avall). Malauradament, la caixa d’encesa és un element sensible i car. Per tant, només s’ha de revisar en un garatge especialitzat mitjançant un provador especial adequat. A casa, només podeu comprovar si les connexions de cable estan en perfecte estat.

Un passador del rotor, generalment muntat al diari de cigonyal i que dispara una bobina amb un generador d’impulsos ("slip coil"), envia un impuls als sistemes d’encesa electrònics. Podeu comprovar la bobina del col·lector amb un multímetre.

Seleccioneu el rang de mesura de 2 kΩ per mesurar la resistència. Desconnecteu la bobina de lliscament, premeu les puntes de mesura contra els accessoris i compareu el valor mesurat amb el manual de reparació del vostre model de cotxe. Una resistència massa alta indica una interrupció, i una resistència massa baixa indica un curtcircuit. A continuació, configureu el multímetre a un rang de 2 MΩ i, a continuació, mesureu la resistència entre el bobinat i el terra; si no és "infinit", cal substituir el curt a terra i la bobina.

Comprovant el circuit d'arrencada: anem-hi

01 - Relleu d'arrencada

Si escolteu un clic o un brunzit quan intenteu arrencar, quan l'arrencada no engega el motor i la bateria està ben carregada, és probable que el relé d'arrencada estigui malament. El relé d'arrencada descarrega el cablejat i l'interruptor del circuit d'arrencada. Per comprovar-ho, traieu el relé. Configureu el multímetre per mesurar la resistència (interval de mesura: 200 ohms). Connecteu els cables de prova al connector gruixut de la bateria i el connector gruixut al motor d'arrencada. Mantingueu la connexió negativa d'una bateria de 12 V completament carregada al costat negatiu del relé (vegeu el diagrama de cablejat per al model de moto rellevant) i la connexió positiva al costat positiu del relé (vegeu el diagrama de cablejat - normalment connexió al botó d'inici) .

Ara el relé hauria de fer "clic" i hauríeu de mesurar 0 ohms.

Si la resistència és significativament superior a 0 ohms, el relé és defectuós fins i tot si es trenca. Si el relé no es crema, també s’ha de canviar. Si podeu trobar la configuració al manual del taller per al vostre model de cotxe, també podeu comprovar la resistència interna del relé amb un ohmímetre. Per fer-ho, manteniu els consells de prova del provador sobre les connexions de relé precises i llegiu el valor.

02 – Inici

Si l’arrencador no funciona amb un relé d’arrencada en funcionament i una bateria completament carregada, inspeccioneu el botó d’arrencada; en vehicles antics, el contacte sovint s’interromp a causa de la corrosió. En aquest cas, netegeu la superfície amb paper de vidre i una mica d’esprai de contacte. Comproveu el botó d’inici mesurant la resistència amb un multímetre amb els passacables desconnectats. Si mesureu una resistència superior a 0 ohms, l’interruptor no funciona (netegeu-lo de nou i torneu a mesurar-lo).

Per comprovar l’arrencador, desconnecteu-lo de la motocicleta (traieu la bateria) i desmunteu-lo.

Comenceu comprovant la força aplicada per les molles de raspall i la longitud del raspall de carboni (substituïu els raspalls de carboni desgastats). Netejar el col·lector amb gasolina o netejador de frens (desgreixat); si cal, retoqueu-lo amb paper esmeril de gra fi.

La profunditat de la ranura del col·lector ha d’estar entre 0,5 i 1 mm. ; talleu-los amb una fulla de serra fina si cal (o substituïu el rotor).

Per comprovar si hi ha un curtcircuit a terra i si hi ha un circuit obert, realitzeu primer la mesura de resistència de l’alternador descrita: primer poseu el multímetre en un rang de mesura de 200 ohms i, en conseqüència, mesureu la resistència entre les dues pales del col·lector del rotor amb totes les combinacions possibles.

Sempre s'ha de mesurar la resistència baixa (<1 ohm; consulteu el manual de reparació del vostre model de vehicle per obtenir el valor exacte).

Quan la resistència és massa alta, el circuit es trenca i el rotor falla. A continuació, seleccioneu un rang de mesura de fins a 2 MΩ al multímetre. Mantingueu el cable de prova vermell contra la làmina del col·lector i el cable de prova negre contra l'eix (terra) respectivament. Heu de mesurar la resistència infinita en conseqüència; en cas contrari, es produeix un curtcircuit a terra i el rotor també està defectuós.

Si l’estator d’arrencada està equipat amb bobinats de camp en lloc d’imants permanents, comproveu també que no hi hagi cap curtcircuit a terra (si la resistència entre el bobinatge de terra i de camp no és infinita, substituïu el bobinat) i comproveu si hi ha circuit obert. (la resistència a l'interior del bobinat ha de ser baixa, vegeu més amunt).

Comprovació del cablejat, interruptors, etc. - Let's Go

01 - Interruptors, connectors, panys d'encesa, cablejats

Amb els anys, la corrosió i la contaminació poden causar una resistència severa al pas a través de connectors i interruptors, els matges de cables que s'han "picat" (corrodat) són conductors deficients. En el pitjor dels casos, això "paralitza" completament el component, mentre que els danys menys greus redueixen en major o menor mesura el rendiment dels consumidors rellevants, com ara la il·luminació o l'encesa. Sovint n'hi ha prou amb sotmetre els components a una inspecció visual: les pestanyes corroïdes dels connectors i els contactes florits dels interruptors s'han de netejar rascant-los o polint-los, i després tornar a muntar després d'aplicar una petita quantitat d'esprai de contacte. Substituïu els cables per filferro verdós. En una motocicleta, sol ser suficient un calibre de cable d'1,5, el cable principal més gran ha de ser una mica més gruixut, la connexió de la bateria al relé d'arrencada i el cable d'arrencada tenen dimensions especials.

Les mesures de resistència proporcionen informació de conductivitat més precisa. Per fer-ho, desconnecteu la bateria, configureu el multímetre en un rang de mesura de 200 Ohm, premeu les puntes de mesura contra els passacables del commutador o del connector (interruptor en posició de treball). Les mesures de resistència superiors a aproximadament 0 ohms indiquen defectes, contaminació o danys corrosius.

La mesura de la caiguda de tensió també proporciona informació sobre la qualitat de potència del component. Per fer-ho, seleccioneu un rang de mesura de 20 V (tensió CC) al multímetre. Desconnecteu els cables positius i negatius del consumidor, agafeu la punta de mesura negra del cable negatiu i la punta de mesura vermella del cable d'alimentació positiu. S'ha de mesurar una tensió de 12,5 volts (si és possible, la tensió de la bateria no ha disminuït) - els valors més baixos indiquen la presència de pèrdues.

02 - Corrents de fuga

Fa diversos dies que no treieu la motocicleta i la bateria ja està completament descarregada? Ja sigui un consumidor insidiós és el culpable (per exemple, un rellotge alimentat per una xarxa integrada) o el corrent de fuita us descarrega la bateria. Aquest corrent de fuita pot, per exemple, ser causat per un pany de direcció, un interruptor defectuós, un relé o un cable atrapat o desgastat a causa de la fricció. Per determinar el corrent de fuita, mesureu el corrent amb un multímetre.

Recordeu que, per evitar un sobreescalfament, està totalment prohibit exposar el multímetre a una intensitat superior a 10 A (vegeu les instruccions de seguretat a www.louis-moto.fr). Per tant, està absolutament prohibit mesurar l’amperatge del cable d’alimentació positiu en la direcció de l’arrencador, del cable de la bateria gruixuda en la direcció del relé d’arrencada o del generador.

Primer apagueu l'encesa i, a continuació, desconnecteu el cable negatiu de la bateria. Seleccioneu l'interval de mesura de mil·liampes al multímetre. Mantingueu el cable de prova vermell al cable negatiu desconnectat i el cable de prova negre al terminal negatiu de la bateria. Quan es mesura el corrent, això confirma la presència d'un corrent de fuga.

Error massiu

El llum de la cua parpelleja feble quan enceneu el vostre intermitent? Les funcions elèctriques no funcionen a ple rendiment? La massa del vehicle probablement és defectuosa. Comproveu sempre que el cable de terra i, per descomptat, el cable plus estiguin ben connectats a la bateria. La corrosió (no sempre visible immediatament) als terminals també pot causar problemes de contacte. Esborreu els cables negres d’oxidació amb un ganivet utilitari. El recobriment lleuger de greixos terminals protegeix contra la corrosió recurrent.

Per trobar la font, traieu els fusibles de la motocicleta d’un en un. Un circuit elèctric el fusible del qual "neutralitza" el mesurador és una font de corrent de fuita i s'ha de revisar acuradament.

Consells addicionals per als veritables entusiastes del bricolatge

Ús indegut del coixinet de la columna de direcció

El coixinet de la columna de direcció no està dissenyat per proporcionar falles a terra a diversos consumidors elèctrics. No obstant això, s'utilitza amb aquest propòsit en algunes motocicletes. Tot i que el rodament fa una feina excel·lent, no és bo. De tant en tant, es pot generar un corrent de 10 A o més, cosa que fa que els coixinets xiulin i formin petites soldadures a les boles i rodets. Aquest fenomen augmenta el desgast. Per solucionar el problema, executeu un cable petit des de l'endoll fins al marc. El problema està resolt.

... I el motor s’atura al mig del gir

això pot passar quan s'activa el sensor d'inclinació. Normalment, això apaga el motor només en cas d’accident. Aquest tipus de sensor s’utilitza en diverses motocicletes. Les modificacions d’aquests vehicles i el muntatge incorrecte poden provocar greus mal funcionaments que poden arribar a ser perillosos. Fins i tot poden provocar la mort.

Els connectors han de ser impermeables.

Sincerament, els connectors que no són impermeables fan una gran diferència. En temps sec i assolellat, poden fer bé la seva feina. Però amb temps plujós i humit, les coses es tornen difícils! Per tant, per raons de seguretat, és preferible substituir aquests connectors per altres impermeables. Fins i tot durant i després d’un bon rentat!

Louis Tech Center

Per a totes les preguntes tècniques relacionades amb la vostra motocicleta, poseu-vos en contacte amb el nostre centre tècnic. Allà hi trobareu contactes experts, directoris i adreces interminables.

Senyal !

Les recomanacions mecàniques proporcionen directrius generals que poden no aplicar-se a tots els vehicles ni a tots els components. En alguns casos, els detalls del lloc poden variar significativament. És per això que no podem oferir cap garantia quant a la correcció de les instruccions de les recomanacions mecàniques.

Gràcies per la seva comprensió.