Tutorial: substituir els segells d’oli en una motocicleta

Això és d'esperar... Després de tants quilòmetres de bon i lleial servei, els segells de la forquilla de la teva bicicleta comencen a plorar gràcies, com a conseqüència de la fuita de líquid pels tubs i l'efecte afegit d'una bomba de bicicleta. ansiós. Així que és hora de canviar-los. "No t'espantis, no és molt difícil", t'explica Moto-Station.com.

Substitució dels segells d’oli de la forquilla de la motocicleta:

– Dificultat

– Durada màxima de 3 hores

– Cost (fluid + segells) aprox. 15 euros

Elements de la forquilla de la motocicleta:

1 - beina 2 - endoll 3 - tub 4 - Barra amortidor BTR 5 - vareta amortidor 6 - volanderes

7 - separador 8 – sala 9 - clip de bloqueig 10 - segell de coberta antipols 11 – frontissa del son 12 - anells de canonada

Com qualsevol component “en moviment” de la vostra motocicleta, la forquilla també està subjecta a limitacions que afecten el seu rendiment. Amb el pas del temps, els quilòmetres, la brutícia, els mosquits i altres materials "orgànics" o inorgànics que es poden aplicar a les canonades, les juntes oli tenen grans dificultats per segellar els casquets i, per tant, retenir el fluid hidràulic que els frena. i sortides. Els primers signes d’alerta de deteriorament són molt evidents: restes de fluid als tubs i casquets, augment de la flexibilitat de les forquilles, deteriorament del maneig de la motocicleta o fins i tot de frenades dures ...

A partir d'ara, teniu diverses opcions per substituir els segells d'oli de forquilla. La manera més senzilla és portar la bicicleta al concessionari per a la reparació de la forquilla, que us costarà 2-3 hores de mà d'obra + el cost de les peces. Més interessant, una solució intermèdia és desmuntar tu mateix els tubs de la forquilla i portar-los al teu mecànic preferit, cosa que suposarà un estalvi de mà d'obra important (al voltant del 50%). Finalment, els més agosarats i curiosos preferiran, sens dubte, fer-ho tot ells mateixos. A partir d'ara, desbloquejaran un dels "misteris" de la seva moto, gaudint del senzill manteniment, amb una excepció.

Per treure els tubs de la forquilla de la motocicleta, és possible que sigui necessària una eina especial (una extensió amb un extrem especial). Si sou molt i molt bons amics del vostre concessionari de motocicletes, sempre podeu intentar demanar-los que us ho prestin (sota fiança si cal). Però, en cas contrari, és possible que necessiteu una mica d’enginy per assolir els vostres objectius, de manera que la complexitat d’aquesta operació té una puntuació de 5/10. Per iniciar aquesta nova telenovel·la de bricolatge amb Moto-Station.com, creiem que sou nois grans (o nois grans), que teniu segells d’oli, líquid de forquilla i informació. Mètodes útils i el que ja teniu vosaltres mateixos (!) Desmunteu la forquilla de la vostra motocicleta. Acció!

Substitució dels segells del tap: seguiu les instruccions

	Per tant, per passar ràpidament a les operacions més evidents, suposem que ja heu tret els tubs de les tees, recordant primer afluixar els taps a la part superior ... Això us permet completar el descargolament sense assegurar el tub. vici. Vés amb compte, el moll està carregat, així que mantingues el tap fort ... Bàsicament, tens la idea.
	Assegureu-vos que els elements de la forquilla de la vostra motocicleta estiguin al vostre banc de treball en l’ordre en què els desmunteu: després de la forquilla, la rentadora, els separadors ... i aquí teniu la molla.
	Ara només queda buidar l’oli que conté cada boixa de forquilla. Per fer-ho, els posem de cap per avall en un contenidor antic, i el bon Newton vell farà la resta.
	Amb un tornavís pla, afluixeu amb cura la junta del guardapols ... tenint cura de no ratllar el tub.
	Després, al seu torn, traieu la pinça que subjecta el spinnaker al seu lloc. Res massa complicat encara. Estàs bé?

	Aquí arribem directament al centre de la qüestió. Heu de tenir en compte que el mateix tub de la forquilla es llisca cap a un altre tub (o “barra amortiguadora”) a l’extrem inferior més prim i contraposat per evitar que el tub principal es separi del cub (per descomptat, en casos extrems ...). En resum, no podem treure el tub principal sense descargolar aquesta "vareta amortidora", que normalment es manté al seu lloc mitjançant un cargol BTR a la part inferior de la carcassa. Aquí podeu endevinar (aplicar força ...) l’empremta d’aquesta barra amortidora, que pot ser que s’hagi d’evitar que s’engegui sola per descargolar l’APC.
	Aquest és precisament el paper d'aquesta eina, instal·lada aquí al final de l'extensió. Si no el podeu demanar en préstec al concessionari, podeu prescindir-ne. Per tant, és necessari disposar d’un tub buit llarg i fi, el final del qual aplanarà o deformarà, de manera que pugui bloquejar el cap de la barra de l’amortidor al màxim. Però hem vist com podeu utilitzar, per exemple, una escombra que s’ha redimensionat en conseqüència. Hi ha altres consells que cal tenir en compte: consulteu la part inferior d’aquesta pàgina.
	Aquí hi ha l’afluixament acadèmic del famós transportista blindat amb les eines adequades.
	Després de descargolar-ho tot, queda per treure el tub i el segell d’oli. Mates dos ocells amb una pedra tirant fort de la canonada, que estirarà el mateix spinnaker. Tingueu en compte que tenim un cert plaer amb això ...
	Això és el que hauríeu d'obtenir en desmuntar-lo. Entenem millor com funciona la forquilla. De fet, la longitud d’aquesta famosa barra de xoc cargolada a la part inferior del cub determina el recorregut de la forquilla.
	I, finalment, aquí teniu la seva cimera, la que vam bloquejar poc abans amb l’ajut de l’eina adequada.

Alguns detalls sobre la cura de les forquilles de la moto

– Trobaràs tota la informació útil a les conegudes revistes tècniques d'ETAI i/o al petit manual que es ven amb la teva moto: viscositat de l'oli de forquilla (sovint SAE 15 o 10), capacitat de cada tub (expressada en ml – aproximadament). 300). fins a 400 ml en total, o per sobre de la part superior del tub), intervals de canvi d'oli, detalls de la forquilla. Si cal, el vostre concessionari de motocicletes us proporcionarà la informació que falta.

– Seguiu exactament les recomanacions del fabricant, especialment pel que fa a la viscositat i el contingut d'oli de les forquilles de la vostra moto. La viscositat de l'oli ve determinada per la força de la molla i l'ús de la motocicleta. La quantitat recomanada d'oli també té en compte la quantitat d'aire necessària perquè la forquilla funcioni correctament.

– Com hem vist, la pressió d'un sol moll a la forquilla sol ser suficient per evitar que la barra de l'amortidor giri dins del casquet i així es pugui afluixar el cargol BTR. Fins i tot podeu empènyer el tub més profundament a la seva funda per augmentar aquesta pressió. Falta d'èxit - BTR funciona al buit - hi ha diverses solucions: la més senzilla és portar els braços de la forquilla a un mecànic equipat amb tornavís / tornavís d'impacte (també anomenats tornavís o destornilladors d'impacte), pneumàtics o elèctrics, que ara són els més habituals. utilitzat. desenrosqueu els cargols de les rodes del cotxe. La unió de gir i impacte és gairebé impossible de desenroscar per desenroscar qualsevol cosa i tot, i funciona molt bé per a forquilles de moto, per una petita punta 😉 Recomanem aquesta solució des de lluny.

Però si sou del tipus enginyós, solitari i / o tossut, una vegada que observeu la forma de l’escotadura a la part inferior del tub, tot el que heu de fer és fabricar una eina per subjectar-hi el cap de la vareta amortidora. passant directament al tub descargolant la tapa superior. Si ho desitgeu, podeu utilitzar un gran tub buit aplanat al final o un mànec de ginesta redimensionat. Però aneu amb compte, si realment teniu problemes, no cargoleu la forquilla ... i porteu-la fins que el maquinari defectuós sigui solucionat pels professionals. Trigarà 2 minuts i costarà tan poc que no se’n pot prescindir.

Bona sort 😉

Gràcies a Henri-Jean Wilson del 4WD / Motorcycle Garage a Beaumont du Gatin (XNUMX anys) per la calorosa acollida i ajuda en la creació d'aquesta secció.