Vagons familiars de prova Audi, BMW i Mercedes: Elite, grans, dièsel

L'Audi A6 al davant, el BMW 5 Tourism i el model T de la classe E de Mercedes mesuren la força en una prova comparativa

Tot i que els clients els compren en tons grisos discretos, les grans i potents furgonetes dièsel d’Audi, BMW i Mercedes són exemples excel·lents de potència, comoditat i versatilitat.

Sens dubte, heu experimentat aquest plaer, acompanyat d'una inquieta expectació alegre des del moment en què el dièsel de tres litres ja ha caigut en una bombolla uniformement densa, l'indicador promet 1000 o més quilòmetres fins a la propera benzinera, la pell fina dels seients acaricia. el teu cos i tu durant molt de temps. per un lloc molt llunyà que no té res a veure amb la botiga de materials de construcció de Stuttgart-Zuffenhausen. Cadascun dels tres breaks d'alta gamma –l'Audi A6, el BMW Sèrie 5 i el Mercedes Classe E– va costar més de 80 euros amb el seu equipament extravagant, evoca precisament aquesta sensació. A partir d'ara, podem admetre que els tres participants de la prova són furgonetes potents, extremadament silencioses i d'alta qualitat, respectivament, i la diferència de punts serà petita i, en última instància, la decisió de compra dependrà probablement de qui li agradava més a qui.

Audi: noble i pesat

Comencem pel més jove del grup: A6 Avant. Sembla sòlid, fins i tot gairebé agressiu, amb la seva reixa gruixuda, les línies cap enrere amb vores ben definides i els parafangs abombats i les grans llandes de 20 polzades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 que haureu de pagar més. 2800 euros. I la generació d'avui sembla un treball de disseny preciós amb lleugeres limitacions en termes de qualitats útils: després de tot, amb una longitud de 4,94 metres, podeu portar un mínim d'equipatge. La capacitat de 565 a 1680 litres correspon més o menys al nivell del VW Golf Variant, i el fet que el "cinc" Touring no encaixi molt més no millora la situació. A més, el cotxe de prova ben equipat té una càrrega útil de només 474 kg, de manera que si cinc adults fan servir els seients superiors, només poden portar l'equipatge de mà.

Però gairebé no importa fins on arribin. La variant Avant 50 TDI està disponible de sèrie amb un motor doble, i a les proves també participa amb trump addicionals en forma de diferencial esportiu (1500 €) i rodes posteriors giratòries (1900 €). Això aporta punts en la classificació d’empenta, però també les moltes lliures que contribueixen al sistema elèctric a bord de 48 volts del V6 dièsel amb generador d’arrencada i bateria de ions de liti. El cotxe de prova pesa 2086 kg, la qual cosa suposa 213 kg més que el model BMW. Negoci seriós.

Naturalment, aquest pes es nota quan es condueix. Gràcies a la seva suspensió pneumàtica, Audi es manté amb seguretat a la carretera i segueix en una direcció determinada, "suavitza" amb habilitat irregularitats grans i petites i transfereix menys tracció al cos que BMW. No obstant això, malgrat les quatre rodes giratòries, l'A6 no té l'última dosi d'espontaneïtat en viratge i no és tan precís com els seus competidors més lleugers i àgils.

Un altre punt feble és un motor dièsel de tres litres. 286 l. I com a resultat: l'Audi station wagon no funciona gens o, literalment, salta cap endavant. Aquesta conducció només pot ser satisfeta per una persona que condueix el cotxe amb suavitat i controla els engranatges manualment. Per ser honest, per a un cotxe d'aquest format, aquesta és una decisió poc convincent.

BMW: potent i econòmic

I el model BMW demostra que les coses poden ser molt millors. La potència lleugerament inferior del 530d es veu compensada per un pes significativament inferior (104 kg més lleuger que l’E 350 d), una transmissió automàtica de sis velocitats molt ajustada (Steptronic Sport, 250 €) i una distribució de potència impressionant en comparació amb un motor convencional de sis cilindres. Així, el 530d supera els seus dos competidors al sprint i no els permet superar-lo en l’acceleració intermèdia. I el fet que la brillant i silenciosa autoencesa amb un cabal de prova de 7,7 l / 100 km consumeixi menys combustible del seu dipòsit de 66 litres és una prova encara més eloqüent de les brillants qualitats d’aquest propulsor.

Per descomptat, el model BMW també maneja les cantonades. Tot i que té tracció posterior com Audi, està equipada amb amortidors adaptatius i rodes posteriors giratòries (només 2440 euros), que no reflecteixen la comoditat de la suspensió elàstica, però contribueixen a un maneig impressionant. Un viratge instantani, precís però despreocupat i una conducció segura quan es condueix ràpid són una autèntica alegria. Amb seients còmodes configurables a l'interior (a partir de 1640 €) que ofereixen la mateixa comoditat i suport lateral, el 530d és un plaer sortir de la pista.

Naturalment, per totes les seves dinàmiques, el Touring ha de tenir altres qualitats inherents a un gran vagó. Tot i que el volum de càrrega en si, que oscil·la entre els 570 i els 1700 litres, no és molt gran, els detalls estan ben pensats, com ara la finestra posterior oberta automàticament, la coberta del terra amb amortidor de gas i la tapa del maleter enrotllable, així com la xarxa de separació (amb un cost addicional). en la col·locació de la càrrega.

També és digne d’elogi el familiar control de la funció iDrive amb control giratori i polsador, que ara es combina encara millor amb una pantalla tàctil i un control de veu molt visibles. Per molt extenses que siguin les funcions integrades per a la navegació, els modes de conducció i la connectivitat, són molt més fàcils d’utilitzar aquí que en un Audi amb dues pantalles tàctils, que distreuen molt al conductor. A més, la Classe E, que, com BMW, depèn de girar i prémer un controlador, no arriba als "cinc" en aquest sentit. A més, els camps tàctils sensibles del volant Mercedes requereixen dits força sensibles.

Mercedes: gran i elegant

Molts poden trobar el model T bastant conservador, però si el conduïu durant més temps, no us en voldreu separar. Per a què? A la mateixa longitud exterior, la station wagon té el volum de càrrega més gran en comparació amb els competidors (640-1820 litres), la càrrega útil més alta (628 kg) i, amb la part posterior plegada, ofereix una zona de càrrega plana de dues longituds. metres. I per als passatgers, el model proporciona un lloc familiar per a la classe, només una part inferior lleugerament més fina del seient posterior empitjora lleugerament la sensació de confort.

Amb aquest equilibri, el comportament a la carretera és similar. Fa temps que se sap que amb la suspensió pneumàtica a les quatre rodes opcional (1785 €), els models de Mercedes d'aquesta classe absorbeixen els cops amb indiferència i ofereixen un confort de primera classe en viatges llargs. Tanmateix, ens va sorprendre la facilitat amb què aquest gran cotxe de tracció posterior llisca entre pilones i flota per les cantonades -sense cap gir de la roda del darrere. Per més tranquil que sigui a la vida quotidiana, el talentós sistema de direcció es comporta, fins i tot quan es fa una curva enèrgica, dóna suport al conductor amb un treball molt precís.

L’E 350 d no manca de tracció ben controlada. Tot i que el nou motor de sis cilindres en línia de tres litres no sona tan bonic com el BMW dièsel, desenvolupa els seus 600 Nm a 1200 rpm. Amb la força violenta corresponent, el pesat Benz avança des de revolucions baixes i no mostra fatiga a velocitat màxima. Al mateix temps, l’interruptor automàtic de nou velocitats canvia amunt i avall de manera intencionada, ràpida i fluida.

Aquí, Mercedes ens va sorprendre encara més amb el seu preu base més baix, ja que BMW està àmpliament a l'alçada del mateix en termes de costos i manté així el seu fràgil avantatge de punts fins a la final. Per la seva banda, Audi perd més punts amb els seus costosos complements sense obtenir un avantatge notable en el comportament a la carretera. Així que li deixa el tercer lloc i marge per millorar.

Text: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Inici" Articles " Espais en blanc » Audi, BMW i Mercedes station wagon: Elite, grans, dièsel