Prova de prova Land Rover Discovery Sport
On té un apetit tan modest el motor dièsel, què fa bona la màquina automàtica alemanya, què passa amb l’interior de Land Rover i què tenen a veure les joguines: editors d’AvtoTachki sobre l’actualització de Land Rover Discovery Sport
Una setmana amb Discovery Sport, estava convençut que aquest era un dels Land Rovers més subestimats. Potser fins i tot un dels encreuaments més infravalorats de la història. És evident que al nostre país no té molta demanda a causa de l’elevat tipus de canvi de la lliura al rublo i, en conseqüència, del preu poc competitiu. Tot i això, Discovery Sport a tot el món no va repetir l'èxit del seu predecessor Freelander.
És clar que segueix sent el més popular de la gamma de models Land Rover i que ja ha venut més de 470 exemplars, però, per a un cotxe universal com un ganivet suís, aquest no és, francament, el millor indicador. I trobar-ne una explicació és bastant difícil.
Discovery Sport és un dels vehicles més grans de la seva categoria. Tots els SUV de mida mitjana de la troika alemanya i els models de segon nivell com l’Infiniti QX50 i el Volvo XC60 poden envejar l’amplitud de la cabina i el volum del compartiment de càrrega. Pel que fa a aquests indicadors, només el Cadillac XT5 i el Lexus RX poden comparar-s’hi, que ja han entrat a la classe superior amb un peu.
Al mateix temps, a diferència del nord-americà i el japonès, Discovery Sport té una àmplia selecció de motors. Dos motors turbo de gasolina de la família Ingenium amb un rendiment de 200 i 249 CV. són bons. I el més gran porta fins i tot un encreuament de pes amb un centelleig. Però, al meu entendre, la solució ideal per a Land Rover és el dièsel. La unitat de dos litres s’ofereix en tres nivells d’impuls: 150, 180 i 240 cavalls de potència. I fins i tot la variant superior, com tenim a la prova, té una gana molt modesta. El passaport de 6,2 litres per cada "cent" al cicle combinat no sembla fantàstic, perquè a la ciutat em mantenia a 7,9 litres i estava molt a prop de la ciutat a 7,3 del fulletó oficial.
Doncs bé, la característica principal de Discovery Sport és la seva capacitat off-road. Per descomptat, el sistema Terrain Response està lleugerament retallat, ja que les suspensions de molla no permeten ajustar l’alçada de la marxa. Però ell és bastant gran aquí: 220 mm. Així doncs, aquest és un dels pocs encreuaments en què no fa por no només sortir de l’asfalt cap a un carril rural, sinó també anar a pescar o caçar al bosc. L'arsenal fora de la carretera aquí és tal que Disco pot donar probabilitats fins i tot a algunes màquines de marcs.
No vaig tenir l'oportunitat de conduir un Discovery Sport abans de l'actualització, però sembla que la diferència de sensacions no hauria de ser tan fonamental. Tot i que, només es tracta formalment de l’índex del model (L550) que no ha canviat, ja que exteriorment difereix poc d’un cotxe preestil. Al mateix temps, l’equip de dins estava força sacsejat. Sorprenentment, aquesta i la màquina de pre-estil tenen diferents plataformes.
Discovery Sport ara té una arquitectura PTA redissenyada amb subquadraments integrats i opcions de tren motriu híbrid. El mateix va aparèixer fa un parell d’anys a l’actualitzat Range Rover Evoque. Així doncs, ara totes les modificacions de "discoteca", amb l'excepció de la versió dièsel de 150 cavalls amb tracció davantera amb caixa de canvis manual, van rebre l'apèndix MHEV en forma d'un generador d'arrencada i una bateria de 48 volts. Per descomptat, els venedors trompeten que aquesta superestructura afegeix agilitat al cotxe, però encara tothom ho entén. Ajuda principalment els motors a estalviar combustible i reduir les emissions per tal de complir les estrictes normes europees d’emissions.
D’altra banda, l’intel·ligent automàtic de 9 velocitats de ZF a Discovery Sport està sintonitzat de tal manera que, fins i tot amb aquest sistema híbrid lleu de ser fàcil, el cotxe no ha perdut ni la dinàmica ni la conducció. Tot i que aquí he de dir gràcies no només a la metralleta alemanya de filigrana, sinó també a la impressionant empenta del motor dièsel de 240 cavalls de potència més antic.
Però el que realment no puc entendre a la versió actualitzada de Disco Sport és l'interior. Formalment, no en tinc cap queixa, perquè hi ha seients frescos, una visibilitat excel·lent, un ajustament còmode i un control intuïtiu de tots els òrgans principals. En general, amb ergonomia: ordre complet. I fins i tot els botons dels ascensors al "lloc equivocat" del davall de la finestra no són molestos. Però quan en un cotxe tan car l'interior es veu tan gris i mundà com en un taxi "confort més", es posa trist. Fins i tot la nova unitat de sensor de clima que s’adapta orgànicament aquí, que, prement un botó, es converteix en un tauler de control per al sistema de resposta del terreny, no canvia la impressió general.
Sembla ingenu, però no excloo que un disseny d’interiors tan senzill i totalment sense pretensions espanti a un gran nombre de clients potencials. És probable que aquesta sigui la raó per la qual acudeixen als concessionaris de Mercedes, Volvo i fins i tot Lexus.
Com a mínim, vull parlar sobre el farciment tècnic de Discovery Sport, ja que, com qualsevol Land Rover modern, està ple de l’arsenal off-road més avançat i de les opcions modernes i divertides. N’hi ha tantes que es comencen a tractar moltes d’elles, no només com una funció important o una bagatela agradable, sinó també com una joguina francament superflu. Estic segur que els propietaris de Discovery Sport no només no activen la meitat dels assistents fora de carretera, sinó que ni tan sols saben com fer-ho i on pressionar.
Potser aquest és el motiu pel qual poques vegades veig aquest cotxe a les carreteres ...
Recordo que fa un temps que David va tornar a la redacció des de la prova del nou Evoque i em va dir emocionat que el nou cotxe pot circular per un gual de 70 cm de profunditat. ?
Exactament la mateixa situació amb Discovery Sport. Aquest cotxe fa massa per un crossover de mida mitjana. És clar que la meitat de l’equip opcional es pot abandonar i, a Europa, el Land Rover júnior fins i tot es pot demanar en una versió amb tracció davantera. Però, per desgràcia, no tenim aquesta versió.
I el cotxe amb el sistema Terrain Response, tot i que és bo, encara està saturat amb la funcionalitat fora de carretera. El mateix Mercedes ofereix fitxes com diferents modes de conducció fora de carretera al crossover GLC només opcionalment al paquet off road i BMW, amb xDrive en totes les versions X3, no flirteix amb el comprador amb aquestes solucions.
Està clar que Land Rover té la seva pròpia filosofia i que són les qualitats off-road les que el distingeixen dels seus competidors. Però em sembla que Discovery Sport és només el Land Rover que es pot desviar una mica de la tradició. Perquè com a cotxe familiar per a cada dia, és gairebé perfecte i el desarmament fora de la carretera pot ser bo per a això. Al cap i a la fi, una vegada que Jaguar va sacrificar els seus principis i va publicar el crossover F-Pace en lloc del següent sedan esportiu, que, segons sembla, segueix sent el més popular de la formació. Potser és el moment que Land Rover esdevingui més urbà?
