Servodirecció: tipus, inconvenients i avantatges
Contingut
Diverses ajudes de direcció assistida redueixen la quantitat d'esforç físic necessari per girar el volant, fent que la conducció sigui menys cansada i més còmoda. A més, gràcies a la presència de la direcció assistida, es millora la maniobrabilitat i, en cas de punxada de pneumàtics, és més fàcil mantenir el cotxe a la carretera i evitar un accident.
Tot i que els vehicles de passatgers poden prescindir d'amplificadors, s'instal·len a la majoria dels cotxes produïts al nostre temps. Però conduir un camió sense direcció assistida es convertiria en un treball físic dur.
Tipus de direcció assistida
Com ja hem escrit, els cotxes actuals, fins i tot en la configuració bàsica, estan equipats amb un element tan necessari com la direcció assistida. La classificació dels agregats es discuteix amb més detall a continuació. Tots ells tenen una estructura, esquema, finalitat, principis de funcionament i aplicació diferents.
Hi ha tres tipus principals de direcció assistida:
- hidràulic (GUR);
- electrohidràulica (EGUR);
- elèctrica (EUR);
- mecànic.
Direcció assistida hidràulica
La hidràulica es va començar a utilitzar en la direcció a mitjans del segle passat i encara no ha perdut la seva rellevància. La direcció assistida es pot trobar en molts cotxes de passatgers moderns.
El cor de la direcció assistida és una bomba, que s'acciona per una corretja o cadena des del cigonyal del motor. La bomba de direcció assistida crea una pressió d'unes 100 atmosferes en un sistema hidràulic tancat.
El fluid de treball (oli) bombejat per la bomba s'alimenta a través de la connexió al distribuïdor. La seva tasca és redistribuir el líquid en funció del gir del volant.
El cilindre hidràulic de potència amb un pistó (cremallera de direcció) actua com a dispositiu d'accionament.
Avantatges GUR:
- comoditat de la direcció;
- una reducció important de l'esforç necessari per girar el volant;
- per girar les rodes a l'angle requerit, cal girar menys el volant;
- si la roda està danyada, és més fàcil evitar la sortida de la pista;
- en cas d'avaria del reforç hidràulic, es mantindrà el control del vehicle.
Desavantatges de la direcció assistida:
- l'amplificador només funciona quan el motor està en marxa;
- dependència de la velocitat del motor;
- ja que la bomba és impulsada pel motor, això augmenta el consum de combustible;
- mantenir el volant en una de les posicions extremes durant molt de temps pot provocar un sobreescalfament greu del fluid de treball i la fallada d'altres elements del sistema;
- en general, el sistema hidràulic és força voluminós i requereix un manteniment periòdic.
Direcció assistida electrohidràulica
El principi de funcionament de l'EGUR és el mateix que el del propulsor hidràulic. La diferència és que aquí la bomba és accionada per un motor elèctric, que és alimentat per un generador.
Això us permet reduir el consum de combustible en comparació amb la direcció assistida.
El sistema de control electrònic ajusta la força en funció de la velocitat. Això garanteix la facilitat i la precisió de maniobra no només a altes, sinó també a baixes velocitats, cosa que és impossible quan s'utilitza un reforç hidràulic convencional.
Desavantatges d'EGUR:
- el sistema pot fallar si el volant es manté en la posició extrema durant molt de temps a causa del sobreescalfament de l'oli;
- cost més elevat en comparació amb la direcció assistida;
- un mal contacte en el cablejat elèctric o un mal funcionament de la unitat de control poden provocar el cessament del funcionament de l'EGUR. La situació en si no és tan crítica, però una disminució sobtada del control del vehicle durant la conducció pot provocar pànic en un conductor no preparat.
Què és millor GUR o EGUR?
Com ja s'ha dit, EGUR disposa d'un mòdul de control independent. El problema és que es combina en una única unitat de muntatge amb el motor elèctric de la bomba i la seva part hidràulica. A moltes màquines antigues, l'estanquitat es trenca i la humitat o fins i tot l'oli mateix entra a l'electrònica. Això passa de manera imperceptible, i quan es tracta de problemes evidents en el funcionament de l'amplificador, és massa tard per intentar reparar alguna cosa. S'hauran de substituir articles cars.
D'altra banda, aquest esquema amb la seva pròpia unitat de control, a diferència de la direcció assistida clàssica, té un avantatge important: una mena de protecció. Si per algun motiu es produeix una gran fuita d'oli del sistema, s'apagarà la bomba mateixa, evitant la seva mort sobtada a causa del funcionament en sec. Com en el cas d'un reforç hidràulic clàssic, qualsevol pèrdua no comporta desgast dels elements del propi carril. Per tant, no hi ha una resposta definitiva a aquesta pregunta.
Direcció assistida elèctrica
La hidràulica feixuga i problemàtica està completament absent aquí. En conseqüència, no hi ha deficiències inherents a la direcció assistida.
L'EUR consta d'un motor elèctric i una unitat de control.
Com funciona la direcció assistida elèctrica? El sensor controla l'angle de gir i la velocitat de gir del volant i envia un senyal a la unitat de control electrònica. El processador analitza la informació del sensor, la compara amb la velocitat del cotxe i emet un senyal de control al motor elèctric. El motor mou la cremallera de direcció en conseqüència.
Avantatges de l'euro:
- compacitat;
- rendibilitat;
- baix cost d'euros;
- cap dependència de la velocitat del motor;
- el funcionament no depèn de la temperatura ambient;
- facilitat d'ajust.
Gràcies a aquestes qualitats positives, l'EUR s'instal·la cada cop més als cotxes moderns.
El principal desavantatge L'EUR és la seva baixa potència, que depèn de la potència del generador. Això fa que sigui molt problemàtic utilitzar l'EUR en SUV, i encara més en camions.
Servodirecció mecànica
La direcció assistida mecànica consisteix en un conjunt de diversos engranatges en una carcassa. L'efecte d'enfortir i facilitar el control mitjançant aquest mecanisme és canviar la relació d'engranatges de rotació. Actualment, aquest tipus no s'utilitza per la complexitat i la poca fiabilitat del disseny, així com per l'augment del nivell de soroll durant el funcionament.
Possibles problemes amb la direcció assistida
En general, la direcció assistida funciona de manera bastant fiable i no causa problemes greus als propietaris de cotxes. Per descomptat, res és etern i tard o d'hora també falla el reforç hidràulic. Però molts problemes es poden solucionar pel vostre compte.
Molt sovint hi ha una fuita del fluid de treball. Acostuma a filtrar-se als punts on les canonades estan connectades als accessoris, amb menys freqüència les canonades s'esquerden.
Si es senten sacsejades o vibracions en girar el volant, val la pena comprovar l'estat de la corretja de transmissió de la bomba. Ajusteu o substituïu si cal.
La part més vulnerable de la direcció assistida és la bomba. Quan resulta que està defectuós, de seguida sorgeix el dilema: reparació o substitució. Si teniu ganes, les eines necessàries i l'experiència en treballs mecànics, podeu provar de reparar la bomba vosaltres mateixos, encara que, per descomptat, ningú garanteix un èxit al cent per cent.
Molt sovint, el coixinet falla a la bomba. Sovint, en obrir-se, es troben defectes a les ranures del rotor i a la superfície interior de l'estator. S'han de polir amb cura. També s'han de substituir el segell d'oli i les juntes de goma.
Si resulta que les vàlvules són defectuoses, s'han de canviar com a conjunt, ja que han de coincidir entre si en termes de rendiment.
Si no hi ha la possibilitat o el desig de fer un embolic amb la reparació de la bomba de la direcció assistida, podeu contactar amb un servei de cotxes. Val la pena esbrinar primer si hi ha un especialista amb la qualificació requerida al taller escollit i quant costarà la reparació.
Potser seria millor substituir la bomba. Un de nou és bastant car, per la qual cosa pot ser una opció viable comprar-ne un de reformat, que costarà menys i durarà gairebé el mateix temps.
Possibles problemes amb l'euro
Podeu comprovar si l'EUR s'ha apagat completament comparant els esforços en girar el volant amb el motor parat i en marxa. Si en ambdós casos es requereix el mateix esforç per girar el "volant", l'amplificador no funciona.
El primer pas és comprovar el cablejat, la salut del generador, la integritat dels fusibles, la fiabilitat dels contactes. A continuació, comproveu el sensor de parell i els seus contactes. Si el velocímetre tampoc funciona, s'ha de comprovar el sensor de velocitat.
Si tot està en ordre amb els contactes dels sensors, val la pena substituir els mateixos sensors. La unitat de control electrònica és fàcil de substituir pel vostre compte, però haureu de posar-vos en contacte amb els especialistes del servei per comprovar-ho.
En alguns casos, un mal funcionament ESD del volant pot manifestar-se com un comportament de direcció impredictible durant la conducció. En aquest cas, cal aturar i apagar immediatament l'EUR traient el fusible corresponent. I després aneu a un servei d'automòbils per al diagnòstic.
Conclusió
El sistema de direcció té un paper clau en la conducció d'un cotxe. Qualsevol fallada en el seu funcionament afecta significativament la maniobrabilitat i control del vehicle.
En cap cas no heu d'ignorar els signes d'un mal funcionament de la direcció, ja que això pot convertir-se en un accident greu. No només estan en joc les teves finances. La vida i la salut de vostè i d'altres usuaris de la carretera poden estar en perill.
