Dispositiu, funcionament i resolució de problemes del sistema de refrigeració VAZ 2106
Contingut
- Sistema de refrigeració VAZ 2106
- El dispositiu del sistema de refrigeració VAZ 2106
- Ajust del sistema de refrigeració VAZ 2106
Un bon sistema de refrigeració és essencial per al bon funcionament del motor de qualsevol vehicle. VAZ 2106 no és una excepció. La fallada d'un o més elements del sistema pot provocar un sobreescalfament del motor i, com a resultat, reparacions costoses. Per tant, el manteniment i la reparació puntuals del sistema de refrigeració són extremadament importants.
Sistema de refrigeració VAZ 2106
En conduir qualsevol cotxe, inclòs el VAZ 2106, en mode de funcionament, el motor s'escalfa fins a 85-90 ° C. La temperatura es registra mitjançant un sensor que transmet senyals al quadre d'instruments. Per evitar un possible sobreescalfament de la unitat de potència, es dissenya un sistema de refrigeració ple de refrigerant (refrigerant). Com a refrigerant, s'utilitza anticongelant (anticongelant), que circula pels canals interns del bloc de cilindres i el refreda.
Finalitat del sistema de refrigeració
Els elements separats del motor s'escalfen força durant el funcionament i cal eliminar-los l'excés de calor. En el mode de funcionament, es crea una temperatura de l'ordre de 700-800 ˚С al cilindre. Si la calor no s'elimina a la força, es pot produir un encallament dels elements de fregament, en particular, el cigonyal. Per fer-ho, l'anticongelant circula per la camisa de refrigeració del motor, la temperatura de la qual disminueix al radiador principal. Això us permet fer funcionar el motor gairebé contínuament.
Paràmetres de refrigeració
Les característiques principals del sistema de refrigeració són el tipus i la quantitat de refrigerant necessaris per al bon funcionament del motor, així com la pressió de funcionament del fluid. Segons les instruccions d'operació, el sistema de refrigeració VAZ 2106 està dissenyat per a 9,85 litres d'anticongelant. Per tant, en substituir-lo, hauríeu de comprar almenys 10 litres de refrigerant.
El funcionament del motor implica l'expansió de l'anticongelant en el sistema de refrigeració. Per normalitzar la pressió a la tapa del radiador, es proporcionen dues vàlvules que funcionen per a l'entrada i la sortida. Quan la pressió augmenta, la vàlvula d'escapament s'obre i l'excés de refrigerant entra al dipòsit d'expansió. Quan la temperatura del motor baixa, el volum d'anticongelant disminueix, es crea un buit, la vàlvula d'admissió s'obre i el refrigerant torna a fluir al radiador.
Això us permet mantenir la pressió normal del refrigerant al sistema en qualsevol condició de funcionament del motor.
Vídeo: pressió al sistema de refrigeració
El dispositiu del sistema de refrigeració VAZ 2106
El sistema de refrigeració del VAZ 2106 consta dels següents elements:
- radiador;
- tapa del radiador;
- canonades de derivació;
- termòstat;
- tanc d’expansió;
- bomba d'aigua.
La fallada de qualsevol element condueix a una desacceleració o cessament de la circulació del refrigerant i una violació del règim tèrmic del motor.
A més dels components i peces enumerats, el sistema de refrigeració inclou un radiador de calefacció i una aixeta d'estufa. El primer està dissenyat per escalfar l'habitacle i el segon és per aturar el subministrament de refrigerant al radiador de l'estufa a l'estació càlida.
Radiador del sistema de refrigeració
L'anticongelant escalfat pel motor es refreda al radiador. El fabricant va instal·lar dos tipus de radiadors al VAZ 2106: coure i alumini, formats per les parts següents:
- dipòsit superior;
- dipòsit inferior;
- cèl·lules de refrigeració.
El dipòsit superior està equipat amb un coll d'ompliment, en el qual, quan el motor està en marxa, s'acumula anticongelant calent després d'un cicle de circulació. Des del coll del refrigerant, a través de les cèl·lules del radiador, passa al dipòsit inferior, sent refredat per un ventilador, i després torna a entrar a la camisa de refrigeració de la unitat de potència.
A la part superior i inferior del dispositiu hi ha branques per a canonades: dos grans diàmetres i un petit. Una mànega estreta connecta el radiador amb el dipòsit d'expansió. Un termòstat s'utilitza com a vàlvula per regular el flux de refrigerant al sistema, amb el qual el radiador es connecta a través d'un tub superior ample. El termòstat canvia la direcció de la circulació anticongelant: cap al radiador o el bloc de cilindres.
La circulació forçada del refrigerant s'efectua mitjançant una bomba d'aigua (bomba), que dirigeix l'anticongelant a pressió als canals (camisa de refrigeració) especialment previstos a la carcassa del bloc del motor.
Mal funcionament del radiador
Qualsevol mal funcionament del radiador comporta un augment de la temperatura del refrigerant i, com a resultat, un possible sobreescalfament del motor. Els principals problemes són les fuites d'anticongelant per esquerdes i forats derivats de danys mecànics o corrosió, i l'obstrucció interna dels tubs del radiador. En el primer cas, l'intercanviador de calor de coure es restaura de manera senzilla. És molt més difícil reparar un radiador d'alumini, ja que es forma una pel·lícula d'òxid a la superfície metàl·lica, cosa que dificulta la soldadura i altres mètodes de reparació de zones danyades. Per tant, quan es produeix una fuita, els intercanviadors de calor d'alumini solen ser substituïts immediatament per uns de nous.
Ventilador de refrigeració
El ventilador del sistema de refrigeració VAZ 2106 pot ser mecànic i electromecànic. El primer està muntat a l'eix de la bomba amb quatre cargols a través d'una brida especial i és impulsat per una corretja que connecta la politja del cigonyal amb la politja de la bomba. El ventilador electromecànic s'encén/apaga quan els contactes del sensor de temperatura estan tancats/oberts. Aquest ventilador es munta com una sola peça amb el motor elèctric i es connecta al radiador mitjançant un marc especial.
Si abans el ventilador s'alimentava a través d'un sensor de temperatura, ara s'alimenta a través dels contactes del sensor-interruptor. El motor del ventilador és un motor de corrent continu amb excitació d'imant permanent. S'instal·la en una carcassa especial, fixada al radiador del sistema de refrigeració. Durant el funcionament, el motor no requereix cap manteniment, i en cas d'avaria s'ha de substituir.
Ventilador en sensor
La fallada del sensor del ventilador (DVV) pot tenir conseqüències molt greus. Quan la temperatura puja a un nivell crític, el ventilador no s'encén, cosa que, al seu torn, provocarà un sobreescalfament del motor. Estructuralment, DVV és un termistor que tanca els contactes del ventilador quan la temperatura del refrigerant puja a 92 ± 2 ° C i els obre quan la temperatura baixa a 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 es diferencia dels sensors VAZ 2108/09. Aquests últims s'encenen a una temperatura més alta. Hauríeu de prestar atenció a això quan compreu un sensor nou.
DVV al cotxe es pot localitzar:
- des de baix al costat esquerre del dipòsit del radiador de llautó;
- a la part inferior del dipòsit dret del radiador d'alumini.
Esquema de cablejat per engegar el ventilador
El circuit per encendre el ventilador del sistema de refrigeració VAZ 2106 consta de:
- motor elèctric;
- relleu;
- fusible;
- sensor;
- botons d'encesa.
Conclusió d'encendre el ventilador en un botó separat
La conveniència d'engegar el ventilador a un botó independent de la cabina es deu al següent. El DVV pot fallar en el moment més inoportú (especialment en temps calorós), i amb l'ajuda d'un nou botó serà possible subministrar energia directament al ventilador, evitant el sensor i evitar el sobreescalfament del motor. Per fer-ho, cal incloure un relé addicional al circuit d'alimentació del ventilador.
Per completar el treball necessitareu:
- terminals "pare" i "mare";
- cinta elèctrica;
- cables (7 m);
- alicates;
- tornavís.
L'interruptor del ventilador s'instal·la en l'ordre següent:
- Traiem el terminal negatiu de la bateria.
- Desconnectem i mossegem un dels terminals del sensor d'encesa.
- Fixem el cable normal i el nou al nou terminal i aïllem la connexió amb cinta elèctrica.
- Posem el cable a la cabina a través del compartiment del motor perquè no interfereixi amb res. Això es pot fer tant des del costat del tauler com perforant un forat des del costat de la guantera.
- Fixem el relé a prop de la bateria o en un altre lloc adequat.
- Preparem un forat per al botó. Triem el lloc d'instal·lació a la nostra discreció. Fàcil de muntar al tauler.
- Muntem i connectem el botó segons el diagrama.
- Connectem el terminal a la bateria, encenem l'encesa i premem el botó. El ventilador hauria de començar a funcionar.
Vídeo: forçar el ventilador de refrigeració a encendre amb un botó a la cabina
La implementació d'aquest esquema permetrà que el ventilador del sistema de refrigeració s'encengui independentment de la temperatura del refrigerant.
Bomba d'aigua
La bomba està dissenyada per proporcionar circulació forçada de refrigerant a través del sistema de refrigeració. Si falla, el moviment de l'anticongelant a través de la camisa de refrigeració s'aturarà i el motor començarà a sobreescalfar-se. La bomba VAZ 2106 és una bomba de tipus centrífuga amb un impulsor d'acer o plàstic, la rotació de la qual a gran velocitat fa que circuli el refrigerant.
Mal funcionament de la bomba
La bomba es considera una unitat bastant fiable, però també pot fallar. El seu recurs depèn tant de la qualitat del propi producte com de les condicions de funcionament. Les fallades de la bomba poden ser lleus. De vegades, per restaurar el seu rendiment, n'hi ha prou amb substituir el segell d'oli. En altres casos, per exemple, si el coixinet falla, caldrà substituir tota la bomba. Com a resultat del desgast dels coixinets, es pot encallar i el refredament del motor s'aturarà. No es recomana continuar conduint en aquest cas.
La majoria dels propietaris del VAZ 2106, si sorgeixen problemes amb la bomba d'aigua, substituïu-la per una de nova. La reparació d'una bomba defectuosa sol ser poc pràctica.
Termòstat
El termòstat VAZ 2106 està dissenyat per ajustar el règim de temperatura de la unitat de potència. En un motor fred, el refrigerant circula en un petit cercle, incloent l'estufa, la camisa de refrigeració del motor i la bomba. Quan la temperatura anticongelant puja a 95 ˚С, el termòstat obre un gran cercle de circulació que, a més dels elements indicats, inclou un radiador de refrigeració i un dipòsit d'expansió. Això proporciona un escalfament ràpid del motor a la temperatura de funcionament i allarga la vida útil dels seus components i peces.
Mal funcionament del termòstat
Els errors més comuns del termòstat:
- la vàlvula no s'obre;
- la vàlvula no es tanca completament.
La causa de la primera situació sol ser una vàlvula encallada. En aquest cas, l'indicador de temperatura entra a la zona vermella i el radiador del sistema de refrigeració roman fred. No es recomana continuar conduint amb aquest mal funcionament: el sobreescalfament pot danyar la junta de la culata, deformar el capçal o causar-hi esquerdes. Si no és possible substituir el termòstat, cal treure'l amb un motor fred i connectar les canonades directament. Això serà suficient per arribar al garatge o al servei de cotxes.
Si la vàlvula del termòstat no es tanca completament, és probable que hi hagi residus o algun objecte estrany a l'interior del dispositiu. En aquest cas, la temperatura del radiador serà la mateixa que la carcassa del termòstat i l'interior s'escalfarà molt lentament. Com a resultat, el motor no podrà assolir la temperatura de funcionament i el desgast dels seus elements s'accelerarà. El termòstat s'ha de treure i inspeccionar. Si no està obstruït, s'ha de substituir per un de nou.
Dipòsit d'expansió
El dipòsit d'expansió està dissenyat per rebre l'expansió del refrigerant quan s'escalfa i controlar-ne el nivell. Les marques mínim i màxim s'apliquen al contenidor, per les quals es pot jutjar el nivell d'anticongelant i l'estanquitat del sistema. La quantitat de refrigerant del sistema es considera òptima si el seu nivell al dipòsit d'expansió en un motor fred és de 30 a 40 mm per sobre de la marca mínima.
El dipòsit es tanca amb una tapa amb una vàlvula que permet igualar la pressió en el sistema de refrigeració. Quan el refrigerant s'expandeix, una certa quantitat de vapor surt del dipòsit a través de la vàlvula i, quan es refreda, l'aire entra per la mateixa vàlvula, evitant el buit.
Ubicació del tanc d'expansió VAZ 2106
El dipòsit d'expansió VAZ 2106 es troba al compartiment del motor a la part esquerra, prop del contenidor del líquid rentavaixelles.
El principi de funcionament del dipòsit d'expansió
A mesura que el motor s'escalfa, el volum de refrigerant augmenta. L'excés de refrigerant entra en un recipient especialment designat. Això permet l'expansió de l'anticongelant per evitar la destrucció dels elements del sistema de refrigeració. L'expansió del líquid es pot jutjar per les marques del cos del dipòsit d'expansió: en un motor calent, el seu nivell serà més alt que en un de fred. Quan el motor es refreda, per contra, el volum de refrigerant disminueix i l'anticongelant torna a començar a fluir del dipòsit al radiador del sistema de refrigeració.
Tubs del sistema de refrigeració
Les canonades del sistema de refrigeració estan dissenyades per a la connexió hermètica dels seus elements individuals i són mànegues de gran diàmetre. Al VAZ 2106, amb la seva ajuda, el radiador principal està connectat al motor i al termòstat, i l'estufa amb el sistema de refrigeració.
Tipus d'espiga
Durant el funcionament del cotxe, cal revisar periòdicament les mànegues per detectar fuites d'anticongelant. Les canonades en si mateixes poden estar intactes, però a causa de l'afluixament de les pinces, pot aparèixer una fuita a les juntes. Totes les canonades amb rastres de danys (esquerdes, ruptures) estan subjectes a substitució incondicional. Un conjunt de canonades per al VAZ 2106 consta de:
- tub d'entrada superior;
- tub de sortida;
- acoblaments del termòstat i de la bomba;
- mànega de bypass del termòstat.
Els accessoris difereixen segons el tipus de radiador instal·lat. Les aixetes inferiors del radiador de coure tenen una forma diferent a la d'alumini. Els tubs de branca estan fets de cautxú o silicona i estan reforçats amb un fil metàl·lic per augmentar la fiabilitat i la durabilitat. A diferència del cautxú, la silicona té diverses capes reforçades, però el seu cost és molt superior. L'elecció del tipus de canonades depèn només dels desitjos i capacitats del propietari del cotxe.
Substitució de broquets
Si els broquets estan danyats, en qualsevol cas s'han de substituir per uns de nous. També es canvien durant la reparació del sistema de refrigeració i els seus elements, la substitució de les canonades és bastant senzilla. Tot el treball es realitza amb un motor fred amb una pressió mínima de refrigerant al sistema. Utilitzeu un tornavís Phillips o de punta plana per afluixar la pinça i lliscar-la cap al costat. A continuació, estirant o girant d'un costat a l'altre, traieu la pròpia mànega.
Abans d'instal·lar mànegues noves, els seients i les mànegues es netegen de pols i brutícia. Si cal, substituïu les pinces antigues per unes de noves. S'aplica un segellador a la sortida, després s'hi posa una mànega i s'estreny la pinça.
Vídeo: substitució de canonades del sistema de refrigeració
Liquid refrigerant per a VAZ 2106
L'objectiu principal de l'anticongelant és la refrigeració del motor. A més, la temperatura del refrigerant es pot utilitzar per jutjar l'estat del motor. Per realitzar aquestes tasques correctament, l'anticongelant s'ha d'actualitzar de manera oportuna.
Les principals funcions del refrigerant:
- mantenir la temperatura de funcionament del motor;
- subministrament d'aire calent a la cabina a l'hivern;
- lubricació de la bomba d'aigua.
L'elecció del refrigerant per al VAZ 2106
El sistema de refrigeració del VAZ 2106 implica la substitució del refrigerant cada 45 mil quilòmetres o una vegada cada dos anys. Això és necessari, ja que l'anticongelant perd les seves propietats originals durant el funcionament.
En triar un refrigerant, s'ha de tenir en compte l'any de fabricació del cotxe.
Taula: anticongelant per a VAZ 2106
| Any | Tipus | color | Tota una vida | Fabricants recomanats |
| 1976 | TL | blau | 2 anys | Prompek, Speedol Super Anticongelant, Oli-40 |
| 1977 | TL | blau | 2 anys | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | blau | 2 anys | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | blau | 2 anys | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | blau | 2 anys | Prompek, Speedol Super Anticongelant, Oli-40 |
| 1981 | TL | blau | 2 anys | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oli-40 |
| 1982 | TL | blau | 2 anys | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | blau | 2 anys | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | blau | 2 anys | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | blau | 2 anys | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | blau | 2 anys | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | blau | 2 anys | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | blau | 2 anys | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | blau | 2 anys | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | blau | 2 anys | Тосол-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Anticongelant Gonher HD |
| 1991 | G11 | verd | 3 anys | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | verd | 3 anys | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | verd | 3 anys | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | verd | 3 anys | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | verd | 3 anys | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | verd | 3 anys | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | verd | 3 anys | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | vermell | Any 5 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | vermell | Any 5 | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | vermell | Any 5 | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | vermell | Any 5 | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | vermell | Any 5 | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | vermell | Any 5 | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | vermell | Any 5 | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | vermell | Any 5 | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | vermell | Any 5 | Havoline, AWM, G-Energy |
Escorrent el refrigerant
El drenatge del refrigerant és necessari quan es substitueix o durant alguns treballs de reparació. És bastant fàcil fer això:
- Amb el motor fred, obriu el tap del radiador i el tap del dipòsit d'expansió.
- Substituïm un recipient adequat amb un volum d'uns 5 litres sota l'aixeta del radiador i desenrosquem l'aixeta.
- Per drenar completament el refrigerant del sistema, substituïm el recipient sota el forat de drenatge i desenrosquem el tap del motor.
Si no cal un drenatge complet, es pot ometre l'últim pas.
Rentar el sistema de refrigeració
Si l'estufa no funciona bé o tot el sistema de refrigeració funciona de manera intermitent, podeu provar de rentar-la. Alguns propietaris de cotxes troben aquest procediment molt eficaç. Per al rentat, podeu utilitzar productes de neteja especials (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, etc.) o limitar-vos al disponible (per exemple, solució d'àcid cítric, netejador de fontaneria Mole, etc.).
Abans de rentar-se amb remeis populars, cal drenar l'anticongelant del sistema de refrigeració i omplir-lo d'aigua. Aleshores, heu d'engegar el motor, deixar-lo funcionar una estona i drenar el líquid de nou; això eliminarà els residus i les impureses. Si el sistema es neteja periòdicament i es contamina lleugerament, es pot rentar amb aigua neta sense afegir productes especials.
Es recomana rentar per separat el radiador i la camisa de refrigeració del motor. En rentar el radiador, s'elimina la canonada inferior i es posa una mànega amb aigua corrent a la sortida, que començarà a fluir des de dalt. A la camisa de refrigeració, per contra, l'aigua es subministra a través de la canonada de la branca superior i es descarrega per la inferior. El rentat es continua fins que comença a fluir aigua neta del radiador.
Per eliminar l'escala acumulada del sistema, podeu utilitzar àcid cítric a raó de 5 sobres de 30 g per a tot el sistema de refrigeració. L'àcid es dissol en aigua bullint i la solució ja es dilueix al sistema de refrigeració. Després d'això, s'ha de deixar que el motor funcioni a altes velocitats o simplement conduir, controlant la temperatura del refrigerant. Després de drenar la solució àcida, el sistema es renta amb aigua neta i s'omple de refrigerant. Malgrat el cost econòmic, l'àcid cítric neteja el sistema de refrigeració amb força eficàcia. Si l'àcid no va fer front a la contaminació, haureu d'utilitzar productes de marca cars.
Vídeo: rentat del sistema de refrigeració VAZ 2106
Omplint el refrigerant al sistema
Abans d'abocar anticongelant, tanqueu la vàlvula del radiador del sistema de refrigeració i premeu el tap del cargol del bloc de cilindres. El refrigerant s'aboca primer al radiador al llarg de la vora inferior del coll i després al dipòsit d'expansió. Per evitar que es formin bombolles d'aire al sistema de refrigeració, el líquid s'aboca en un raig prim. En aquest cas, es recomana aixecar el dipòsit d'expansió per sobre del motor. Durant el procés d'ompliment, cal assegurar-se que el refrigerant ha arribat a la vora sense aire. Després d'això, tanqueu la tapa del radiador i comproveu el nivell de líquid al dipòsit. Després encenen el motor, l'escalfen i comproven el funcionament de l'estufa. Si l'estufa funciona correctament, no hi ha aire al sistema: el treball es va fer de manera eficient.
Sistema de calefacció interior VAZ 2106
El sistema de calefacció interior VAZ 2106 consta dels següents elements:
- radiador de la cuina;
- aixeta de l'estufa;
- motor del ventilador de l'estufa;
- sistema d'amortidors i conductes.
Amb l'ajuda de l'estufa a l'hivern, es crea i es manté un microclima còmode a l'interior del cotxe. El refrigerant calent passa pel nucli de l'escalfador i l'escalfa. El radiador és bufat per un ventilador, l'aire del carrer s'escalfa i entra a la cabina a través del sistema de conductes d'aire. La intensitat del flux d'aire es regula mitjançant amortidors i canviant la velocitat del ventilador. L'estufa pot funcionar en dos modes: amb potència màxima i mínima. A l'estació càlida, podeu tancar el subministrament de refrigerant al radiador de l'estufa amb una aixeta.
Indicador de temperatura del refrigerant
L'indicador de temperatura del refrigerant del VAZ 2106 rep informació d'un sensor de temperatura instal·lat a la culata del cilindre. Moure la fletxa a la zona vermella indica problemes en el sistema de refrigeració i la necessitat d'eliminar aquests problemes. Si la fletxa del dispositiu es troba constantment a la zona vermella (per exemple, amb l'encesa encesa), el sensor de temperatura ha fallat. Un mal funcionament d'aquest sensor també pot provocar que el punter del dispositiu es congeli al principi de l'escala i no es mogui a mesura que el motor s'escalfa. En ambdós casos, s'ha de substituir el sensor.
Ajust del sistema de refrigeració VAZ 2106
Alguns propietaris del VAZ 2106 intenten perfeccionar el sistema de refrigeració fent canvis al disseny estàndard. Així, si el cotxe està equipat amb un ventilador mecànic, durant llargs períodes d'inactivitat en els embussos de trànsit urbà, el refrigerant comença a bullir. Aquest problema és típic dels vehicles equipats amb un ventilador mecànic convencional. El problema es resol instal·lant un impulsor amb un gran nombre de pales o substituint el ventilador per un de elèctric.
Una altra opció per augmentar l'eficiència del sistema de refrigeració VAZ 2106 és instal·lar un radiador del VAZ 2121 amb una àrea d'intercanvi de calor més gran. A més, és possible accelerar la circulació del refrigerant al sistema instal·lant una bomba elèctrica addicional. Això afectarà positivament no només la calefacció interior a l'hivern, sinó també la refrigeració anticongelant els dies calorosos d'estiu.
Per tant, el sistema de refrigeració VAZ 2106 és bastant senzill. Qualsevol dels seus mals funcionaments pot tenir conseqüències tristos per al propietari, fins a una revisió important del motor. Tanmateix, fins i tot un motorista novell pot realitzar la major part del treball en el diagnòstic, reparació i manteniment del sistema de refrigeració.
