Dispositiu i mètodes per autoajustar el sistema d'encesa VAZ 2106
Contingut
- El dispositiu del sistema d'encesa VAZ 2106
- Les principals disfuncions del sistema d'encesa VAZ 2106 i les seves causes
- Diagnòstic de mal funcionament del sistema d'encesa
- Configuració de l'angle de l'estat tancat dels contactes de l'interruptor
- Ajust del temps d'encesa
- Encès sense contacte VAZ 2106
Un bon sistema d'encesa és la clau per a un funcionament estable i econòmic del motor. El disseny del VAZ 2106, malauradament, no preveu l'ajust automàtic del moment i l'angle d'encesa. Per tant, els automobilistes haurien de saber configurar-los manualment per si mateixos i fer-ho bé.
El dispositiu del sistema d'encesa VAZ 2106
El sistema d'encesa (SZ) d'un motor de gasolina està dissenyat per crear i subministrar oportunament una tensió polsada a les bugies.
La composició del sistema d'encesa
El motor VAZ 2106 està equipat amb un sistema d'encesa de tipus de contacte de bateria.
El sistema d'encesa inclou:
- bateria acumuladora;
- interruptor (pany d'encesa amb un grup de contactes);
- bobina transformadora de dos bobinatges;
- distribuïdor (distribuïdor amb un interruptor de tipus de contacte i un condensador);
- cables d'alta tensió;
- espelmes.
L'encesa inclou circuits de baixa i alta tensió. El circuit de baixa tensió inclou:
- bateria;
- el canvi;
- bobinat primari de la bobina (baixa tensió);
- interruptor amb condensador de detenció d'espurnes.
El circuit d'alta tensió inclou:
- bobinat secundari de la bobina (alta tensió);
- distribuïdor;
- bugia;
- cables d'alta tensió.
Finalitat dels principals elements del sistema d'encesa
Cada element SZ és un node separat i realitza funcions estrictament definides.
Bateria acumulador
La bateria està dissenyada no només per garantir el funcionament de l'arrencada, sinó també per alimentar el circuit de baixa tensió quan s'engega la unitat d'alimentació. Durant el funcionament del motor, la tensió del circuit ja no es subministra des de la bateria, sinó des del generador.
Canvia
L'interruptor està dissenyat per tancar (obrir) els contactes del circuit de baixa tensió. Quan la clau d'encesa es gira al pany, es subministra energia (desconnecta) al motor.
Bobina d'encesa
La bobina (bobina) és un transformador augmentat de dos bobinatges. Augmenta la tensió de la xarxa a bord a diverses desenes de milers de volts.
Distribuïdor (distribuïdor)
El distribuïdor s'utilitza per distribuir la tensió d'impuls procedent del bobinat d'alta tensió de la bobina al rotor del dispositiu a través dels contactes de la coberta superior. Aquesta distribució es realitza mitjançant un corredor amb contacte extern i situat al rotor.
Trencador
L'interruptor forma part del distribuïdor i està dissenyat per crear impulsos elèctrics en un circuit de baixa tensió. El seu disseny es basa en dos contactes: estacionari i mòbil. Aquest últim és accionat per una lleva situada a l'eix distribuïdor.
Condensador trencador
El condensador evita la formació d'una espurna (arc) als contactes de l'interruptor si estan en posició oberta. Una de les seves sortides està connectada a un contacte mòbil, l'altra a un estacionari.
Cables d'alta tensió
Amb l'ajuda de cables d'alta tensió, la tensió es subministra des dels terminals de la coberta del distribuïdor fins a les bugies. Tots els cables tenen el mateix disseny. Cadascun d'ells consta d'un nucli conductor, aïllament i taps especials que protegeixen la connexió de contacte.
Bujies
El motor VAZ 2106 té quatre cilindres, cadascun dels quals té una espelma. La funció principal de les bugies és crear una espurna potent capaç d'encendre la mescla combustible del cilindre en un moment determinat.
Principi de funcionament del sistema d'encesa
Quan la clau d'encesa està encès, el corrent comença a fluir pel circuit de baixa tensió. Passa pels contactes de l'interruptor i entra al bobinatge primari de la bobina, on, a causa de la inductància, la seva força augmenta fins a un cert valor. Quan s'obren els contactes de l'interruptor, la força actual cau a zero a l'instant. Com a resultat, sorgeix una força electromotriu al bobinatge d'alta tensió, que augmenta la tensió desenes de milers de vegades. En el moment d'aplicar aquest impuls, el rotor del distribuïdor, que es mou en cercle, transmet tensió a un dels contactes de la coberta del distribuïdor, des del qual s'obté tensió a la bugia a través d'un cable d'alta tensió.
Les principals disfuncions del sistema d'encesa VAZ 2106 i les seves causes
Els errors en el sistema d'encesa del VAZ 2106 succeeixen amb força freqüència. Poden ser causats per una varietat de motius, però els seus símptomes són gairebé sempre els mateixos:
- incapacitat per engegar el motor;
- funcionament inestable (triple) del motor al ralentí;
- reducció de la potència del motor;
- augment del consum de gasolina;
- aparició de la detonació.
Els motius d'aquestes situacions poden ser:
- fallada de les bugies (danys mecànics, avaria, esgotament de recursos);
- incompliment de les característiques de les espelmes (buits incorrectes, nombre de resplendor incorrecte) amb els requisits del motor;
- desgast del nucli conductor, ruptura de la capa aïllant en cables d'alta tensió;
- contactes cremats i (o) control lliscant del distribuïdor;
- la formació de sutge als contactes del trencador;
- augment o disminució de la bretxa entre els contactes de l'interruptor;
- avaria del condensador del distribuïdor;
- curtcircuit (ruptura) en els bobinatges de la bobina;
- mal funcionament del grup de contactes de l'interruptor d'encesa.
Diagnòstic de mal funcionament del sistema d'encesa
Per estalviar temps i diners, es recomana comprovar el rendiment del sistema d'encesa VAZ 2106 en un ordre determinat. Per al diagnòstic necessitareu:
- clau d'espelma 16 amb pom;
- capçal 36 amb mànec;
- multímetre amb la capacitat de mesurar la tensió i la resistència;
- llum de control (làmpada normal d'automòbil de 12 volts amb cables connectats);
- alicates amb mànec dielèctric;
- tornavís ranurat;
- un conjunt de sondes planes per mesurar buits;
- petit fitxer pla;
- bugia de recanvi (se sap que funciona).
Comprovació de la bateria
Si el motor no engega gens, és a dir, quan es gira la clau d'encesa, no se sent ni el clic del relé d'arrencada ni el so del mateix motor d'arrencada, la prova hauria de començar amb la bateria. Per fer-ho, activeu el mode de voltímetre al multímetre amb un rang de mesura de 20 V i mesureu la tensió als terminals de la bateria; no hauria de ser inferior a 11,7 V. A valors més baixos, l'arrencada no s'engegarà i no s'activarà. capaç de fer girar el cigonyal. Com a resultat, l'arbre de lleves i el rotor del distribuïdor, que impulsa el contacte de l'interruptor, no començaran a girar i no es formarà una tensió suficient a la bobina per a una espurna normal. El problema es resol carregant la bateria o substituint-la.
Prova d'interruptors
Si la bateria és bona i els relés amb l'arrencada funcionen amb normalitat quan s'engeguen, però el motor no arrenca, s'ha de comprovar l'interruptor d'encesa. Per no desmuntar el pany, simplement podeu mesurar la tensió del bobinat de baixa tensió de la bobina. Per fer-ho, cal connectar la sonda positiva del voltímetre al terminal marcat amb els signes "B" o "+", i el negatiu - a la massa del cotxe. Amb l'encesa encès, el dispositiu hauria de mostrar una tensió igual a la tensió als terminals de la bateria. Si no hi ha tensió, hauríeu de "sonar" el cable que va des del grup de contactes de l'interruptor a la bobina i, en cas de trencament, substituir-lo. Si el cable està intacte, haureu de desmuntar l'interruptor d'encesa i netejar els contactes de l'interruptor o substituir completament el grup de contactes.
Prova de bobina
Després d'assegurar-vos que la tensió es subministra al bobinatge primari, hauríeu d'avaluar el rendiment de la bobina i comprovar-ne un curtcircuit. Això es fa de la següent manera.
- Desconnecteu la tapa del cable central d'alta tensió de la coberta del distribuïdor.
- Introduïu una espelma a la tapa.
- Sostenint l'espelma amb alicates amb nanses dielèctriques, connectem la seva "falda" amb la massa del cotxe.
- Demanem a l'assistent que engegui l'encesa i engegui el motor.
- Mirem els contactes de la vela. Si salta una espurna entre ells, és probable que la bobina funcioni.
Si s'observa una espurna estable entre els contactes de l'espelma, la bobina està funcionant.
De vegades la bobina funciona, però l'espurna és massa feble. Això vol dir que la tensió generada per ell no és suficient per a una espurna normal. En aquest cas, els bobinats de la bobina es comproven per estar oberts i curts en l'ordre següent.
- Desconnecteu tots els cables de la bobina.
- Canviem el multímetre al mode ohmímetre amb un límit de mesura de 20 ohms.
- Connectem les sondes del dispositiu als terminals laterals de la bobina (terminals de bobinat de baixa tensió). La polaritat no importa. La resistència d'una bona bobina ha d'estar entre 3,0 i 3,5 ohms.La resistència dels dos enrotllaments d'una bobina de treball ha de ser de 3,0 a 3,5 ohms
- Per mesurar la resistència d'un bobinatge d'alta tensió en un multímetre, canviem el límit de mesura a 20 kOhm.
- Connectem una sonda del dispositiu al terminal positiu de la bobina i la segona al contacte central. El multímetre hauria de mostrar una resistència en el rang de 5,5-9,4 kOhm.
Si els valors reals de la resistència del bobinat són notablement diferents dels valors estàndard, s'ha de substituir la bobina. En els vehicles VAZ 2106 amb un sistema d'encesa de tipus de contacte, s'utilitza un rodet de tipus B117A.
Taula: característiques tècniques de la bobina d'encesa tipus B117A
| Característiques de les | Dades |
| Construcció | Ple d'oli, de dos bobinatges, circuit obert |
| Tensió d'entrada, V | 12 |
| Inductància de bobinat de baixa tensió, mH | 12,4 |
| El valor de la resistència del bobinatge de baixa tensió, Ohm | 3,1 |
| Temps de pujada de tensió secundària (fins a 15 kV), µs | 30 |
| Corrent de descàrrega de pols, mA | 30 |
| Durada de la descàrrega del pols, ms | 1,5 |
| Energia de descàrrega, mJ | 20 |
Comprovació de les bugies
La causa més comuna de problemes en el sistema d'encesa són les espelmes. Les espelmes es diagnostiquen de la següent manera.
- Desconnecteu els cables d'alta tensió de les bugies.
- Utilitzant una clau anglesa per espelmes amb un botó, desenrosqueu la bugia del primer cilindre i inspeccioneu-la per detectar danys a l'aïllant ceràmic. S'ha de prestar especial atenció a l'estat dels elèctrodes. Si estan coberts de sutge negre o blanc, després haureu de comprovar el sistema d'alimentació (el sutge negre indica una barreja de combustible massa rica, blanc - massa pobre).Per desenroscar les bugies VAZ 2106, necessiteu una clau anglesa de 16 amb un botó.
- Introduïm l'espelma a la tapa del cable d'alta tensió que va al primer cilindre. Sostenint l'espelma amb alicates, connectem la seva "falda" amb la massa. Demanem a l'assistent que engegui l'encesa i que faci funcionar l'arrencada durant 2-3 segons.L'espurna entre els elèctrodes de la bugia ha de ser blava.
- Avaluem l'espurna entre els elèctrodes de l'espelma. Ha de ser estable i de color blau. Si l'espurna desapareix de manera intermitent, té un color vermell o taronja, l'espelma s'ha de substituir.
- De la mateixa manera, comprovem la resta d'espelmes.
El motor pot ser inestable a causa d'una distància incorrecta entre els elèctrodes de les bugies, el valor de la qual es mesura amb un conjunt de sondes planes. El valor de la bretxa regulat pel fabricant per al VAZ 2106 amb encesa de contacte és de 0,5-0,7 mm. Si supera aquests límits, la bretxa es pot ajustar doblegant (doblant) l'elèctrode lateral.
Taula: característiques principals de les bugies per al motor VAZ 2106
| Característiques de les | Dades |
| Espai entre elèctrodes, mm | 0,5-0,7 |
| índex de calor | 17 |
| Tipus de fil | M14/1,25 |
| Alçada del fil, mm | 19 |
Per a VAZ 2106, en substituir, es recomana utilitzar les espelmes següents:
- A17DV (Engels, Rússia);
- W7D (Alemanya, BERU);
- L15Y (República Txeca, BRISK);
- W20EP (Japó, DENSO);
- BP6E (Japó, NGK).
Comprovació de cables d'alta tensió
En primer lloc, s'han d'inspeccionar els cables per detectar danys a l'aïllament i observar-los a les fosques amb el motor en marxa. En cas d'avaria d'algun dels cables del compartiment del motor, es notaran espurnes. En aquest cas, cal substituir els cables, preferiblement tots alhora.
Quan es comprova el desgast dels cables d'un nucli conductor, es mesura la seva resistència. Per fer-ho, les sondes del multímetre es connecten als extrems del nucli en mode ohmímetre amb un límit de mesura de 20 kOhm. Els cables reparables tenen una resistència de 3,5-10,0 kOhm. Si els resultats de la mesura estan fora dels límits especificats, es recomana substituir els cables. Per a la substitució, podeu utilitzar productes de qualsevol fabricant, però és millor donar preferència a empreses com BOSH, TESLA, NGK.
Normes per connectar cables d'alta tensió
Quan instal·leu cables nous, heu de tenir molta cura de no confondre l'ordre de connexió a la coberta del distribuïdor i a les espelmes. Normalment els cables estan numerats: el número del cilindre al qual s'ha d'anar s'indica a l'aïllament, però alguns fabricants no ho fan. Si es viola la seqüència de connexió, el motor no arrencarà o es tornarà inestable.
Per evitar errors, cal conèixer la seqüència de funcionament dels cilindres. Funcionen en aquest ordre: 1-3-4-2. A la coberta del distribuïdor, el primer cilindre s'indica necessàriament amb el número corresponent. Els cilindres es numeren seqüencialment d'esquerra a dreta.
El cable del primer cilindre és el més llarg. Es connecta al terminal "1" i va a la vela del primer cilindre de l'esquerra. A més, en sentit horari, el tercer, quart i segon cilindre estan connectats.
Comprovació del control lliscant i dels contactes del distribuïdor
El diagnòstic del sistema d'encesa VAZ 2106 implica una comprovació obligatòria dels contactes de la coberta del control lliscant i del distribuïdor. Si per un motiu o un altre es cremen, la potència de l'espurna pot disminuir notablement. No calen eines per al diagnòstic. N'hi ha prou amb desconnectar els cables de la coberta del distribuïdor, desenganxar els dos pestells i treure'l. Si els contactes interns o el control lliscant tenen lleugers signes de cremada, podeu provar de netejar-los amb una llima d'agulla o paper de vidre de gra fi. Si estan molt cremats, la tapa i el control lliscant són més fàcils de substituir.
Prova del condensador del interruptor
Per comprovar la salut del condensador, necessitareu una làmpada de prova amb cables. Un cable està connectat al contacte "K" de la bobina d'encesa, l'altre - al cable que va des del condensador fins a l'interruptor. Aleshores, sense arrencar el motor, s'encén l'encesa. Si el llum s'encén, el condensador és defectuós i s'ha de substituir. El distribuïdor VAZ 2106 utilitza un condensador amb una capacitat de 0,22 microfarads, dissenyat per a tensions de fins a 400 V.
Configuració de l'angle de l'estat tancat dels contactes de l'interruptor
L'angle de l'estat tancat dels contactes de l'interruptor (UZSK) és, de fet, la bretxa entre els contactes de l'interruptor. A causa de les càrregues constants, es desvia amb el pas del temps, cosa que provoca una interrupció del procés d'espurna. L'algorisme d'ajust d'UZSK és el següent:
- Desconnecteu els cables d'alta tensió de la coberta del distribuïdor.
- Desenganxeu els dos pestells que subjecten la coberta. Traiem la tapa.La coberta del distribuïdor es fixa amb dos pestells
- Desenrosqueu els dos cargols que fixen el control lliscant amb un tornavís ranurat.
- Agafem el corredor.El control lliscant del distribuïdor es fixa amb dos cargols
- Demanem a l'assistent que faci girar el cigonyal pel trinquet fins al moment en què la lleva de l'interruptor estigui en una posició on els contactes divergiran el màxim possible.
- Si es troba sutge als contactes, l'eliminem amb una llima d'agulla petita.
- Amb un conjunt de sondes planes mesurem la distància entre els contactes: hauria de ser de 0,4 ± 0,05 mm.
- Si l'espai no correspon a aquest valor, afluixeu els dos cargols que fixen el pal de contacte amb un tornavís ranurat.
- Desplaçant el suport amb un tornavís, aconseguim la mida normal de la bretxa.
- Premeu els cargols del bastidor de contacte.La distància entre els contactes de l'interruptor ha de ser de 0,4 ± 0,05 mm
Després d'ajustar l'UZSK, el temps d'encesa sempre es perd, de manera que s'ha de configurar abans de començar el muntatge del distribuïdor.
Vídeo: establir la bretxa entre els contactes de l'interruptor
Ajust del temps d'encesa
El moment d'encesa és el moment en què es produeix una espurna als elèctrodes de l'espelma. Es determina per l'angle de gir del torn del cigonyal respecte al punt mort superior (PMS) del pistó. L'angle d'encesa té un efecte significatiu en el funcionament del motor. Si el seu valor és massa alt, l'encesa del combustible a la cambra de combustió començarà molt abans que el pistó assoleixi el PMS (encesa primerenca), cosa que pot provocar la detonació de la barreja combustible-aire. Si es retarda l'espurna, això comportarà una disminució de la potència, un sobreescalfament del motor i un augment del consum de combustible (encesa retardada).
El temps d'encesa del VAZ 2106 s'acostuma a establir mitjançant un estroboscó del cotxe. Si no hi ha aquest dispositiu, podeu utilitzar un llum de prova.
Configuració del temps d'encesa amb un estroboscopi
Per ajustar el temps d'encesa necessitareu:
- estroboscopi de cotxe;
- tecla 13;
- un guix o un llapis de correcció per al text imprès.
El procés d'instal·lació en si es realitza en l'ordre següent:
- Encenem el motor del cotxe i l'escalfem fins a la temperatura de funcionament.
- Desconnecteu la mànega del corrector de buit situat a la carcassa del distribuïdor.
- Trobem tres marques (marea baixa) a la tapa dreta del motor. Busquem la marca mitjana. Per fer-lo més visible al raig estroboscòpic, marqueu-lo amb guix o un llapis corrector.Quan configureu el temps d'encesa amb un estroboscopi, heu de centrar-vos en la marca del mig
- Trobem un reflux a la politja del cigonyal. Posem una marca a la corretja de transmissió del generador per sobre del reflux amb guix o un llapis.
- Connectem l'estroboscopi a la xarxa a bord del cotxe d'acord amb les instruccions per al seu funcionament. Normalment té tres cables, un dels quals està connectat al terminal "K" de la bobina d'encesa, el segon al terminal negatiu de la bateria i el tercer (amb un clip a l'extrem) al cable d'alta tensió. al primer cilindre.
- Encenem el motor i comprovem si l'estroboscopi funciona.
- Combinem el feix estroboscòpic amb la marca de la coberta del motor.
- Mireu la marca a la corretja de l'alternador. Si l'encesa està configurada correctament, les dues marques del raig estroboscòpic coincidiran, formant una única línia.En apuntar l'estroboscopi, les marques de la coberta del motor i la corretja de l'alternador han de coincidir
- Si les marques no coincideixen, apagueu el motor i utilitzeu una clau de 13 per desenroscar la femella que subjecta el distribuïdor. Gireu el distribuïdor 2-3 graus cap a la dreta. Tornem a engegar el motor i veiem com ha canviat la posició de les marques a la coberta i la corretja.El distribuïdor està muntat sobre un pern amb una femella
- Repetim el procediment, girant el distribuïdor en diferents direccions fins que coincideixen les marques de la coberta i el cinturó del raig estroboscòpic. Al final del treball, premeu la femella de muntatge del distribuïdor.
Vídeo: ajust de l'encesa mitjançant un estroboscopi
Configuració del temps d'encesa amb una llum de control
Per ajustar l'encesa amb un llum, necessitareu:
- el propi llum de control;
- capçal 36 amb mànec;
- tecla 13;
- clau anglesa per espelmes 16 amb pom.
L’ordre de treball és el següent:
- Amb un cap de 36, llançat per sobre del trinquet de la politja del cigonyal, desplacem l'eix fins que la marca de la politja s'alinea amb el reflux de la coberta. Quan utilitzeu gasolina amb un octà de 92 o superior, la marca de la politja s'ha d'alinear amb el reflux central. Si el número d'octà és inferior a 92, la marca es col·loca davant de l'última marea baixa (llarga).
- Comprovem si el distribuïdor està instal·lat correctament en aquesta posició. Desenganxem els pestells i traiem la coberta del distribuïdor. El contacte exterior del control lliscant del distribuïdor s'ha de dirigir a la bugia del primer cilindre.Quan s'alineen les marques de la coberta del motor i la politja del cigonyal, el contacte exterior del lliscant s'ha de dirigir a la bugia del primer cilindre.
- Si el control lliscant està desplaçat, utilitzeu una clau de 13 per desenroscar la femella que subjecta el distribuïdor, aixequeu-la i, girant-la, col·loqueu-la a la posició desitjada.
- Arreglem el distribuïdor sense estrènyer la femella.
- Connectem un cable de la làmpada al contacte de la bobina connectat a la sortida de baixa tensió del distribuïdor. Tanquem el segon cable del llum a terra. Si els contactes de l'interruptor no estan oberts, el llum s'ha d'encendre.
- Sense posar en marxa el motor, enceneu l'encesa.
- Fixem el rotor del distribuïdor girant-lo en el sentit de les agulles del rellotge. Després girem el propi distribuïdor en la mateixa direcció fins a la posició en què s'apaga la llum.
- Tornem el distribuïdor una mica enrere (en sentit contrari a les agulles del rellotge) fins que es torni a encendre el llum.
- En aquesta posició, fixem la carcassa del distribuïdor apretant la seva femella de fixació.
- Muntem el distribuïdor.
Vídeo: ajust de l'encesa amb una bombeta
Ajust de l'encesa a l'oïda
Si el temps de la vàlvula està configurat correctament, podeu provar d'ajustar l'encesa a l'oïda. Això es fa de la següent manera.
- Escalfem el motor.
- Sortim en un tram pla de la pista i accelerem a 50-60 km/h.
- Passem a quarta marxa.
- Premeu el pedal de l'accelerador amb força i escolteu.
- Amb l'encesa ajustada correctament, en el moment en què es prem el pedal, s'hauria de produir una detonació a curt termini (fins a 3 s), acompanyada del so dels dits del pistó.
Si la detonació dura més de tres segons, l'encesa és primerenca. En aquest cas, la carcassa del distribuïdor es gira uns quants graus en sentit contrari a les agulles del rellotge i es repeteix el procediment de verificació. Si no hi ha cap detonació, l'encesa és posterior i la carcassa del distribuïdor s'ha de girar en sentit horari abans de repetir la prova.
Encès sense contacte VAZ 2106
Alguns propietaris del VAZ 2106 estan substituint el sistema d'encesa de contacte per un de sense contacte. Per fer-ho, heu de substituir gairebé tots els elements del sistema per altres de nous, però com a resultat, l'encesa és més senzilla i fiable.
No hi ha interruptor al sistema d'encesa sense contacte, i la seva funció es realitza mitjançant un sensor Hall integrat al distribuïdor i un interruptor electrònic. A causa de la manca de contactes, res es perd aquí i no es crema, i el recurs del sensor i l'interruptor és bastant gran. Només poden fallar a causa de sobretensions i danys mecànics. A més de l'absència d'un interruptor, un distribuïdor sense contacte no és diferent d'un de contacte. No es realitza l'establiment dels buits i el moment d'encesa no és diferent.
Un kit d'encesa sense contacte costarà uns 2500 rubles. Inclou:
- distribuïdor amb sensor Hall;
- bobina d'encesa, el disseny de la qual difereix del disseny de la bobina per a l'encesa per contacte;
- interruptor electrònic.En un sistema d'encesa sense contacte, la funció de l'interruptor es realitza mitjançant un interruptor i un sensor Hall
Totes aquestes peces es poden comprar per separat. A més, caldran espelmes noves (amb un espai de 0,7-0,8 mm), encara que es poden adaptar les antigues. La substitució de tots els elements del sistema de contacte no trigarà més d'una hora. En aquest cas, el principal problema és trobar un seient per a l'interruptor. La bobina i el distribuïdor nous s'instal·len fàcilment en lloc dels antics.
Encesa sense contacte amb interruptor de microprocessador
Els propietaris del VAZ 2106, que tenen coneixements en el camp de l'electrònica, de vegades instal·len l'encesa sense contacte amb un interruptor de microprocessador als seus cotxes. La principal diferència entre un sistema d'aquest tipus d'un de contacte i un de simple sense contacte és que aquí no calen ajustaments. El mateix interruptor regula l'angle d'avanç, fent referència al sensor de cop. Aquest kit d'encesa inclou:
- interruptor de microprocessador;
- distribuïdor sense contacte;
- bobina d'encesa;
- Sensor de cops;
- connexió de cables.Després d'instal·lar l'encesa del microprocessador, no cal ajustar-lo
Instal·lar i configurar aquest sistema és bastant senzill. El principal problema serà trobar el millor lloc per muntar el sensor de cop. D'acord amb les instruccions que vénen amb el sistema de microprocessador, el sensor s'ha d'instal·lar en un dels tacs extrems del col·lector d'admissió, és a dir, al tac del primer o quart cilindres. L'elecció depèn del propietari del cotxe. El primer pern del cilindre és preferible, ja que és més fàcil d'arribar-hi. Per instal·lar el sensor, no cal perforar el bloc de cilindres. Només caldrà desenroscar el pern, substituir-lo per un cargol del mateix diàmetre i amb la mateixa rosca, posar-hi el sensor i apretar-lo. El muntatge posterior es realitza segons les instruccions.
El cost d'un kit d'encesa per microprocessador és d'uns 3500 rubles.
Configurar, mantenir i reparar el sistema d'encesa VAZ 2106 és bastant senzill. N'hi ha prou amb conèixer les característiques del seu dispositiu, tenir un conjunt mínim d'eines de serraller i seguir acuradament les recomanacions dels especialistes.
