Dispositiu, reparació i ajust de carburadors de la sèrie DAAZ 2107
Contingut
- Finalitat i disseny del carburador
- Com funciona el carburador d'ozó?
- Resolució de problemes
- Procediment d’ajust
Els últims models clàssics del Zhiguli VAZ 2107 estaven equipats amb motors amb un volum de treball d'1,5-1,6 litres i carburadors de la sèrie DAAZ 2107 Ozone, produïts per la planta de Dimitrovgrad. Els principals avantatges d'aquests productes són la facilitat de manteniment i la simplicitat del disseny en comparació amb els homòlegs importats. Qualsevol propietari dels "set" que entengui el dispositiu i el principi de funcionament de la unitat pot reparar i ajustar el subministrament de combustible.
Finalitat i disseny del carburador
El carburador de dues cambres DAAZ 2107 s'instal·la a la dreta del motor (quan es veu en la direcció del cotxe) sobre quatre tacs M8 cargolats a la brida del col·lector d'admissió. Des de dalt, una caixa de filtre d'aire rodona està connectada a la plataforma de la unitat amb 4 tacs M6. Aquest últim també està connectat al carburador mitjançant un tub de ventilació del cárter prim.
El disseny de les unitats de subministrament de combustible DAAZ 2105 i 2107 repeteix completament el disseny dels carburadors Weber italians utilitzats en els primers models VAZ. Diferències: en la mida dels difusors i els diàmetres dels forats dels dolls.
L'objectiu del carburador és barrejar la gasolina amb l'aire en les proporcions adequades i dosificar la barreja en funció del mode de funcionament del motor: arrencada en fred, ralentí, conducció sota càrrega i marxa per inercia. El combustible entra als cilindres a través del col·lector d'admissió a causa del buit creat pels pistons del motor.
Estructuralment, la unitat es divideix en 3 nodes: la coberta superior, la part mitjana i el bloc de l'accelerador inferior. La coberta conté les parts següents:
- membrana i amortidor del dispositiu d'arrencada;
- tub d'econòstat;
- filtre de combustible fi;
- flotador i accessori per connectar la línia de gasolina;
- vàlvula d'agulla tancada per un pètal de flotador.
La coberta es cargola a la part central amb cinc cargols amb rosca M5, es proporciona una junta de cartró de segellat entre els plans.
Els principals elements de dosificació es troben al cos del mòdul central:
- cambra de flotador on s'instal·len els principals dolls de combustible;
- sistema de ralentí (abreujat com a CXX) amb dolls d'aire i combustible;
- sistema de transició, el dispositiu és similar al CXX;
- el principal sistema de dosificació de combustible, incloent tubs d'emulsió, dolls d'aire, difusors grans i petits;
- bomba acceleradora: una cambra amb un diafragma, un atomitzador i una vàlvula de bola de tancament;
- un actuador de buit cargolat al cos a la part posterior i obrint l'accelerador de la cambra secundària a altes velocitats del motor (més de 2500 rpm).
A la part central del carburador VAZ 2107 hi ha elements del sistema de dosificació: dolls, difusors, tubs d'emulsió.
A les últimes modificacions dels carburadors DAAZ 2107–20, en comptes del doll de ralentí habitual, hi ha una vàlvula elèctrica que funciona juntament amb una unitat de control electrònica.
La part inferior s'uneix al mòdul central amb 2 cargols M6 i és una caixa rectangular amb dues vàlvules d'acceleració instal·lades en cambres amb un diàmetre de 28 i 36 mm. Els cargols d'ajust per a la quantitat i la qualitat de la mescla combustible estan integrats al cos al costat, el primer és més gran. Al costat dels cargols hi ha una aixeta de buit per a la membrana distribuïdora.
Vídeo: una revisió detallada del carburador "clàssic".
Com funciona el carburador d'ozó?
Sense comprendre el principi de funcionament del dispositiu de dosificació, és impossible realitzar reparacions i ajustos seriosos. El màxim és ajustar el nivell de combustible a la cambra, netejar la malla i el raig CXX cargolat a l'exterior de la caixa. Per solucionar problemes més profunds, val la pena estudiar l'algorisme de la unitat, començant amb un arrencada en fred del motor.
- El conductor estira el mànec del dispositiu d'arrencada fins al final, l'amortidor superior tanca completament el subministrament d'aire a la cambra primària. Al mateix temps, el primer accelerador s'obre lleugerament.
- Quan el motor d'arrencada gira, els pistons treuen gasolina neta sense afegir aire: el motor s'engega.
- Sota la influència de la rarefacció, la membrana obre lleugerament l'amortidor superior, alliberant el camí per a l'aire. La barreja aire-combustible comença a fluir als cilindres, en cas contrari, el motor s'aturarà per un enriquiment excessiu.
- A mesura que el motorista s'escalfa, enfonsa la maneta de "succió", es tanca l'accelerador i el combustible comença a fluir al col·lector des del forat de ralentí (situat sota l'accelerador).
Quan el motor i el carburador estan completament funcionals, un motor fred s'engega sense prémer el pedal del gas. Després d'encendre l'encesa, s'activa la vàlvula solenoide de ralentí, obrint un forat al raig de combustible.
En ralentí, la barreja d'aire-combustible entra al col·lector a través dels canals i els dolls del CXX, els acceleradors principals estan ben tancats. Els cargols d'ajust de qualitat i quantitat estan integrats en aquests canals. Quan s'obren els acceleradors principals i el sistema de mesura principal està encès, la posició dels cargols no importa: la mescla combustible s'introdueix al motor directament a través de les cambres.
Per començar a moure's, el conductor enganxa una marxa i prem el pedal de l'accelerador. El patró de subministrament de combustible està canviant.
- S'obre l'accelerador primari. A causa de la rarefacció, l'aire i la gasolina s'aspiren a través dels dolls principals, es barregen al tub d'emulsió i s'envien al difusor, i d'aquí al col·lector. El sistema inactiu funciona en paral·lel.
- Amb un augment addicional de la velocitat del cigonyal, augmenta el buit al col·lector d'admissió. A través d'un canal separat, el buit es transmet a una gran membrana de goma que, mitjançant una empenta, obre el segon accelerador.
- Perquè en el moment d'obrir l'amortidor secundari no hi hagi baixades, part de la barreja de combustible s'introdueix a la cambra a través d'un canal separat del sistema de transició.
- Per a l'acceleració dinàmica, el conductor prem bruscament el pedal del gas. La bomba acceleradora s'activa: l'empenta actua sobre el diafragma, que empeny la gasolina cap al broquet del polvoritzador. Emet un potent doll dins de la cambra primària.
Quan es prem el pedal "al terra" i els dos acceleradors estan completament oberts, el motor s'alimenta addicionalment amb combustible a través del tub de l'ecostat. Treu combustible directament de la cambra del flotador.
Resolució de problemes
Es recomana que la neteja preventiva dels canals interns i dels elements de dosificació del carburador es faci a intervals de 20 mil quilòmetres del cotxe. Si la unitat funciona amb normalitat, no cal ajustar la composició i la quantitat de la mescla subministrada.
Quan hi hagi problemes amb el subministrament de combustible al "set", no us precipiteu a girar els cargols de quantitat i qualitat. Sense comprendre l'essència del mal funcionament, aquestes accions només empitjoraran la situació. Ajusteu només després de reparar el carburador.
També cal assegurar-se que el sistema d'encesa i la bomba de combustible funcionen, comproveu la compressió als cilindres. Si quan premeu l'accelerador, se senten trets al filtre d'aire o al tub d'escapament, busqueu un mal funcionament de l'encesa: la descàrrega d'espurna s'aplica a l'espelma massa aviat o tard.
Si aquests sistemes funcionen amb normalitat, no és difícil determinar els signes d'un mal funcionament del carburador:
- el motor "en fred" arrenca i immediatament s'atura;
- el ralentí desapareix: el motor s'atura quan es deixa anar el pedal de l'accelerador;
- la depressió brusca del pedal provoca una caiguda en lloc d'una acceleració dinàmica;
- les espelmes estan "inundades" amb gasolina: es forma una capa de placa negra als elèctrodes, el fum del mateix color surt del tub d'escapament, les partícules de sutge volen;
- el cotxe consumeix molt de combustible, però hi ha una pèrdua de potència i sacsejades en el procés de moviment.
Aquests símptomes apareixen aïllats o conjuntament, però s'observa un augment del consum de gasolina en tots els casos. Sovint, les accions del conductor condueixen a això: el cotxe "no condueix", el que significa que cal empènyer el gas amb més força.
Si trobeu algun problema a la llista, feu-lo reparar immediatament. Si continueu fent funcionar un cotxe amb un carburador defectuós, accelereu el desgast del grup cilindre-pistó del motor..
Eines i accessoris
Per reparar i ajustar el carburador d'ozó, heu de preparar un conjunt específic d'eines:
- tornavís prims i estàndard - plans i Phillips;
- alicates amb llavis prims;
- claus obertes de 6-13 mm de mida;
- pals de fusta punxeguts (podeu utilitzar escuradents);
- draps.
Els consumibles es compren segons sigui necessari. Per netejar i rentar els nodes, és millor comprar un líquid aerosol o preparar una barreja de gasoil, dissolvent i alcohol blanc. No fa mal comprar juntes de cartró per endavant i canviar el filtre d'aire. No hauríeu de portar equips de reparació: els fabricants sovint hi posen dolls falsos amb forats no calibrats.
Una gran ajuda en la reparació serà un compressor que creï una pressió d'aire de 6-8 bar. El bombeig rarament dóna un bon resultat.
Problemes amb l'arrencada del motor
Si la descàrrega d'espurna es subministra de manera oportuna i la compressió als cilindres és d'almenys 8 unitats, busqueu un problema al carburador.
- Un motor fred arrenca amb diversos intents, sovint s'atura. Comproveu la membrana d'arrencada situada a la coberta, probablement no obre l'amortidor d'aire i el motor "s'enfoca". Substituir-lo és fàcil: desenrosqueu els 3 cargols M5 i traieu el diafragma.El funcionament del dispositiu d'arrencada es veu interromput a causa d'una membrana esquinçada o una junta tòrica laxa
- La unitat d'alimentació només s'engega amb l'ajuda del pedal de gas. El motiu és la manca de combustible a la cambra del flotador o un mal funcionament de la bomba de combustible.
- Un motor calent s'engega després d'una llarga rotació de l'arrencada, de vegades s'escolten pops a la carcassa del filtre d'aire, se sent una olor de gasolina a l'habitacle. En aquest cas, el nivell de combustible és massa alt: el combustible simplement "inunda" el col·lector i les espelmes.
Sovint, el dispositiu d'arrencada falla a causa d'un cable saltat. El conductor estira el mànec de l'estrafegament, però el motor s'atura diverses vegades fins que arrenca. El motiu és que l'amortidor d'aire no funciona o no tanca completament la cambra.
Per comprovar el nivell de combustible a la cambra del flotador, traieu la carcassa del filtre i la coberta superior del carburador desenroscant 5 cargols. Desconnecteu la mànega de gas, gireu la peça cap per avall i mesureu la distància al pla de la coberta. La norma és de 6,5 mm, la longitud de la carrera flotant és de 7,5 mm. Els intervals indicats s'ajusten doblegant les pestanyes de parada de llautó.
La raó de l'alt nivell de gasolina amb un flotador ajustat normalment és una vàlvula d'agulla defectuosa. Agiteu el combustible restant del broquet, gireu la tapa amb el flotador cap amunt i intenteu treure suaument l'aire del broquet amb la boca. La vàlvula segellada no permetrà que això es faci.
Sense ralentí
Si experimenteu un ralentí erràtic del motor, seguiu les instruccions següents.
- Desenrosqueu el raig de combustible CXX situat al costat dret del carburador al bloc central amb un tornavís pla. Bufeu-lo i poseu-lo al seu lloc.El raig de ralentí s'insereix a la cavitat del cargol cargolat al bloc central del carburador
- Si no apareix el ralentí, traieu el filtre i la coberta de la unitat. A la plataforma del mòdul central, trobeu dos casquets de bronze pressionats als canals. Aquests són els dolls d'aire del CXX i el sistema de transició. Netegeu els dos forats amb un pal de fusta i bufeu amb aire comprimit.Els dolls d'aire del CXX i el sistema de transició estan situats simètricament a l'eix longitudinal de la unitat
- Si les dues manipulacions anteriors fallaven, traieu el raig de combustible i bufeu un aerosol tipus ABRO al forat. Espereu 10-15 minuts i bufeu el canal amb un compressor.
En la modificació del carburador DAAZ 2107 - 20, el culpable del problema sovint és una vàlvula elèctrica instal·lada en lloc d'un cargol convencional amb un doll. Desenrosqueu l'element amb una clau, traieu el doll i connecteu el cable. A continuació, enceneu l'encesa i porteu el cos a la massa del cotxe. Si la tija no es retrau, s'ha de canviar la vàlvula.
Si les mesures anteriors no van ajudar a eliminar l'obstrucció, cal netejar el canal del cos de l'accelerador. Desmunteu el cargol d'ajust de quantitat juntament amb la brida desenroscant 2 cargols M4, bufeu el netejador a la cavitat oberta. A continuació, munteu la unitat en l'ordre invers, no cal girar el cargol d'ajust.
Vídeo: ralentí i nivell de combustible en unitats DAAZ 2107
Caiguda durant l'acceleració
El mal funcionament es diagnostica visualment: desmunteu el filtre d'aire i estireu la barra de l'accelerador principal amb força, observant l'atomitzador dins de la cambra. Aquest últim hauria de donar un raig llarg de combustible dirigit. Si la pressió és feble o absent del tot, procediu a reparar la bomba de l'accelerador.
- Col·loqueu un drap sota la brida del diafragma (situada a la paret dreta de la cambra del flotador).
- Afluixeu i traieu els 4 cargols que subjecten la coberta de la palanca. Desmunteu l'element amb cura sense perdre les molles. El combustible de la cambra es filtrarà als draps.Després de desenroscar la coberta de la bomba de l'accelerador, traieu la membrana i comproveu-ne la integritat
- Comproveu la integritat del diafragma i substituïu-lo si cal.
- Traieu la secció superior del carburador i utilitzeu un tornavís de punta plana gran per desenroscar el cargol del broquet de polvorització. Netegeu i bufeu el forat calibrat.L'atomitzador de la bomba acceleradora està cargolat al pla superior del bloc mitjà de la unitat
Si l'atomitzador funciona correctament, però emet un doll curt, la vàlvula de retenció de bola situada al costat de la cambra del flotador ha fallat. Desenrosqueu el cargol amb un tornavís pla i fi remeneu la bola al pou amb un punxó d'acer. A continuació, ompliu el forat amb un aerosol i bufeu la brutícia.
Petites caigudes en el procés de moviment poden indicar l'obstrucció dels dolls del sistema de transició, instal·lats dolls mirall CXX. Els elements s'eliminen i es netegen de la mateixa manera: cal desenroscar el cargol de la part posterior de la caixa i bufar pels forats.
Vídeo: reparació de la bomba acceleradora
Com eliminar la caiguda de potència del motor
El motor no desenvolupa la potència de la placa d'identificació quan no té prou combustible. Hi pot haver diverses raons per al problema:
- baix nivell de gasolina a la cambra de flotador (el mètode d'eliminació es parla més amunt);
- colador obstruït a l'entrada del carburador;La malla del filtre està integrada a la femella situada al pla inferior de la coberta
- contaminació dels principals dolls de combustible;
- fallada d'una gran membrana que obre l'accelerador de la segona cambra.
Per netejar la malla del filtre, no cal desmuntar la unitat: desenrosqueu la femella situada sota la connexió de la línia de combustible amb una clau oberta. Traieu i netegeu el filtre tapant temporalment el forat amb un drap per evitar que la gasolina surti.
Els principals dolls de combustible es troben a la part inferior de la cambra de gasolina. Per aconseguir-los i netejar-los, desmunteu la part superior del carburador. No confongueu les peces en tornar a instal·lar, el marcatge del doll de la cambra primària és 112, el secundari és 150.
El desgast del diafragma d'accionament del buit es determina visualment. Traieu la coberta de l'element desenroscant els 3 cargols i comproveu l'estat del diafragma de goma. Presteu especial atenció a la junta tòrica integrada al forat de la brida. Substituïu les peces gastades desconnectant l'enllaç de l'eix de l'accelerador secundari.
Un altre motiu del mal subministrament de la mescla combustible és la contaminació dels tubs d'emulsió. Per comprovar-los, desenrosqueu els dolls d'aire principals situats a la brida superior del mòdul central de la unitat. Els tubs es treuen dels pous amb unes pinces estretes o amb un clip de paper.
No tingueu por de barrejar els dolls d'aire en alguns llocs; són els mateixos als carburadors DAAZ 2107 (marca 150). L'excepció és la modificació DAAZ 2107-10, on el doll de la cambra primària té un forat més gran i està marcat amb el número 190.
Augment del quilometratge de gasolina
Si les bugies estan literalment inundades de combustible, feu una comprovació senzilla.
- Engegueu el motor calent i deixeu-lo al ralentí.
- Utilitzeu un tornavís pla i prim per estrènyer el cargol de qualitat de la barreja, comptant les voltes.
- Si el cargol es gira completament i el motor no s'atura, hi ha una extracció directa de gasolina a través del difusor principal. En cas contrari, heu de comprovar el nivell de combustible a la cambra del flotador.
Per començar, intenteu prescindir del desmuntatge: desenrosqueu tots els dolls i els cargols d'ajust, i després bombeu un netejador d'aerosol als canals. Després de la purga, repetiu el diagnòstic i torneu el cargol de qualitat a la seva posició original.
Si l'intent no va tenir èxit, haureu de desmuntar i desmuntar el carburador.
- Desconnecteu el tub de buit i de gasolina de la unitat, desconnecteu el cable de "succió" i l'enllaç del pedal de l'accelerador.Per al desmuntatge, el carburador s'ha de desconnectar d'altres unitats
- Amb una clau anglesa de 13 mm, desenrosqueu les 4 femelles de fixació i traieu la unitat del col·lector.
- Desmunteu el carburador en 3 parts, separant la coberta i el bloc amortidor inferior. En aquest cas, cal desmuntar l'accionament de buit i les barres que connecten el dispositiu d'arrencada amb les boques.Les persianes han de cobrir bé les cambres sense buits ni esquerdes.
- Comproveu l'estanquitat de les vàlvules d'acceleració girant el bloc inferior contra la llum. Si es veuen espais entre ells i les parets de les cambres, caldrà canviar els amortidors.
- Traieu totes les membranes, dolls i tubs d'emulsió. Ompliu els canals oberts amb detergent i després aboqueu-lo amb gasoil. Bufa i asseca cada detall.Abans del muntatge, cada peça s'ha de netejar, bufar i assecar.
Abans del muntatge, no fa mal alinear la brida inferior de la secció mitjana: normalment es doblega per un escalfament prolongat. El defecte s'elimina triturant sobre una gran pedra de mòlta. Cal substituir tots els separadors de cartró.
Vídeo: comprovació i revisió del carburador Ozone
Procediment d’ajust
La configuració inicial es realitza durant la instal·lació del carburador al cotxe després del rentat. En aquest cas, cal ajustar els elements següents.
- Cable d'arrencada. La trena es fixa amb un cargol a l'endoll i l'extrem del cable s'insereix al forat de la pinça de cargol. L'objectiu de l'ajust és assegurar-se que l'amortidor d'aire es tanqui completament quan s'extreu la nansa des de l'interior de l'habitacle.El cargol de bloqueig del cable està estret amb l'accelerador d'aire obert
- La vareta d'accionament del buit s'ajusta cargolant una vareta roscada i finalment fixant-la amb una femella de bloqueig. La carrera de treball de la membrana hauria de ser suficient per obrir completament l'accelerador secundari.La vareta d'accionament del buit és ajustable en longitud i es fixa amb una femella
- Els cargols de suport de l'accelerador s'ajusten de manera que els amortidors es superposen al màxim a les cambres i alhora no toquin les vores de les parets.La tasca del cargol de suport és evitar que l'amortidor es fregui contra les parets de la cambra
No es permet ajustar la velocitat de ralentí amb els cargols de suport.
Idealment, l'ajust final del carburador es fa mitjançant un analitzador de gasos que mesura el contingut de monòxid de carboni CO a l'escapament. Perquè el consum de combustible s'ajusti a la norma i el motor rebi una quantitat suficient de mescla combustible, el nivell de CO al ralentí hauria d'encaixar entre 0,7 i 1,2 unitats. La segona mesura es realitza a 2000 rpm del cigonyal, els límits permesos són de 0,8 a 2,0 unitats.
En condicions de garatge i en absència d'un analitzador de gasos, les espelmes serveixen com a indicador de la combustió òptima del combustible. Abans d'engegar el motor, s'han de comprovar el funcionament i netejar-los, idealment, s'han de posar-ne de nous. Després es fa l'ajust manual.
- Afluixeu el cargol de quantitat de 6 a 7, la qualitat de 3,5 voltes. Utilitzant la "succió", engegueu i escalfeu el motor fins a la temperatura de funcionament, després ofegueu el mànec.Amb l'ajuda de dos cargols d'ajust, s'ajusten l'enriquiment i la quantitat de mescla al ralentí
- Girant el cargol de la quantitat de mescla i observant el tacòmetre, porteu la velocitat del cigonyal a 850-900 rpm. El motor ha de funcionar almenys 5 minuts perquè els elèctrodes de la bugia mostrin una imatge clara de la combustió als cilindres.
- Apagueu la unitat d'alimentació, apagueu les espelmes i inspeccioneu els elèctrodes. Si no s'observa sutge negre, el color és marró clar, l'ajust es considera complet.
- Si es troba sutge, netegeu les bugies, substituïu-les i torneu a engegar el motor. Gireu el cargol de qualitat 0,5-1 volta, ajusteu la velocitat de ralentí amb el cargol de quantitat. Deixeu que la màquina funcioni durant 5 minuts i repetiu l'operació de comprovació dels elèctrodes.
Els cargols d'ajust tenen un efecte significatiu sobre la composició i la quantitat de la mescla durant el ralentí. Després de prémer l'accelerador i obrir l'accelerador, s'activa el sistema de dosificació principal, preparant la barreja de combustible segons el rendiment dels dolls principals. Els cargols ja no poden afectar aquest procés.
En reparar i ajustar el carburador DAAZ 2107, és important no perdre de vista les petites coses: canviar totes les peces gastades, juntes i anelles de goma. La menor fuita provoca una fuita d'aire i un funcionament inadequat de la unitat. Els dolls requereixen una manipulació acurada: escollir forats calibrats amb objectes metàl·lics és inacceptable.
