Austràlia ven el cotxe més ràpid del món
Tot el que vull per Nadal: el cotxe més ràpid del món, un Bugatti Veyron, s'ha venut a un comprador misteriós a Austràlia, tot i que no està permès circular per les carreteres locals.
El cotxe més ràpid del món, un Bugatti Veyron amb una velocitat màxima de 431 km/h, gairebé el doble de la velocitat a la qual surten els avions, s'ha venut a un comprador misteriós a Austràlia tot i estar fora dels límits de les carreteres locals.
Un Veyron usat va aparèixer a la Classic Throttle Shop de Sydney, aparcat al costat d'un Mini Moke clàssic i un Porsche antic.
Fa menys d'una setmana que cotitza i l'empresa diu que es va vendre a un comprador anònim.
Però el comprador no serà massa anònim: es diu que aquest Veyron és l'únic a Austràlia, a part del que va volar breument a Austràlia per fer una volta de demostració al Gran Premi de Fórmula 2009.
"No volem revelar cap detall", va dir Matthew Dixon, venedor de Classic Throttle Shop. "El propietari vol mantenir l'anonimat".
L'empresa no revela quant va pagar el comprador, però el nou Veyron va costar 1 milió d'euros més impostos.
Si es ven com a nou a Austràlia, el Veyron valdria uns 3 milions de dòlars després dels tipus de canvi, impostos i impostos sobre cotxes de luxe (el 33 per cent del preu per sobre dels 61,884 dòlars).
Però el Veyron mai va ser venut oficialment per Bugatti a Austràlia perquè només es va construir amb volant a l'esquerra.
Col·leccionistes de tot el món han donat al cotxe l'estatus d'una icona.
A principis d'aquest any, l'investigador de talents nord-americà, estrella de televisió i creador de One Direction, Simon Cowell, va vendre el seu Veyron de 2008 a una subhasta per 1.375 milions de dòlars.
El Bugatti Veyron està propulsat per un gran motor W8.0 de 16 litres amb quatre turbocompressors. Originalment tenia 1001 cavalls de potència, però es va actualitzar a 1200 cavalls de potència l'any 2012. Accelera de 0 a 100 km/h en uns 2.5 segons, tan ràpid com un cotxe de Fórmula XNUMX.
Des de l'any 400, només s'han construït uns 2005 cotxes. Bugatti es va esgotar dels 300 coupés construïts originalment i menys de 40 dels 150 roadsters presentats el 2012 van quedar abans que la producció acabés a finals del 2015.
Altres companyies especialitzades afirmen haver batut el rècord del Veyron, però es tracta d'especials puntuals i la velocitat màxima no està a l'altura dels estàndards Guinness World Records (més d'1 km de mitjana en ambdues direccions, subjecte a canvis meteorològics i condicions de la pista de prova). .
Mentrestant, Bugatti ha abandonat oficialment els plans per construir el que havia de ser la berlina més ràpida del món i ha confirmat oficialment que construirà un successor del Veyron.
El cap de Bugatti, el doctor Wolfgang Schreiber, va dir a la revista britànica Top Gear a principis d'any: "No hi haurà un Bugatti de quatre portes. Hem parlat moltes, moltes vegades del Galibier, però aquest cotxe no arribarà perquè... confondrà els nostres clients".
Bugatti ha perdut cadascun dels més de 400 Veyron que ha construït, malgrat un preu de més d'1 milió d'euros més impostos.
"Amb Veyron, hem col·locat Bugatti al capdavant de totes les marques de cotxes superesportius del món. Tothom sap que el Bugatti és el supercotxe definitiu", va dir el doctor Schreiber a Top Gear. "És més fàcil per als propietaris actuals i altres interessats veure si farem alguna cosa semblant al Veyron (següent). I això és el que farem".
Bugatti va presentar el concepte de berlina Galibier el 2009, just després de la crisi financera mundial, però el seu desenvolupament ha estat relativament tranquil des de llavors.
Quan se li va preguntar si Bugatti llançaria el rumorós Veyron després de llançar una versió especial en 431 capaç d'assolir velocitats de fins a 2010 km/h (en comparació amb la velocitat màxima de 408 km/h de l'original), el doctor Schreiber va dir a Top Gear: "Definitivament no fem SuperVeyron o Veyron Plus. No hi haurà més poder. 1200 (cavalls de força) són suficients per al cap del Veyron i els seus derivats".
El Dr. Schreiber va dir que el nou Veyron haurà de "redefinir els punts de referència... i avui el punt de referència segueix sent el Veyron actual. Ja estem treballant-hi (el successor)".
El grup alemany Volkswagen va comprar la marca francesa de supercotxes Bugatti el 1998 i immediatament va començar a treballar al Veyron. Després de diversos cotxes conceptuals i nombrosos retards, la versió de producció es va presentar finalment el 2005.
Durant el desenvolupament del Veyron, els enginyers van lluitar per refredar el gran motor W16 amb quatre turbocompressors. Malgrat la presència de 10 radiadors, un dels prototips es va incendiar al circuit de Nürburgring durant les proves.
El Veyron original, propulsat per un motor W8.0 de quatre cilindres turbo de 16 litres (dos V8 muntats esquena amb esquena), tenia una potència de 1001 CV. (736 kW) i un parell de 1250 Nm.
Amb la potència enviada a les quatre rodes mitjançant un sistema de tracció integral i una transmissió DSG de doble embragatge de set velocitats, el Veyron podria accelerar de 0 a 100 km/h en 2.46 segons.
A velocitat màxima, el Veyron consumia 78 l/100 km, més que un cotxe de carreres V8 Supercar a tota velocitat, i es va quedar sense combustible en 20 minuts. En comparació, el Toyota Prius consumeix 3.9 l/100 km.
El Bugatti Veyron va ser inscrit al Llibre Guinness dels rècords mundials com el cotxe de producció més ràpid amb una velocitat màxima de 408.47 km/h a la pista de proves privada de Volkswagen a Era-Lessien, al nord d'Alemanya, l'abril de 2005.
El juny de 2010, Bugatti va batre el seu propi rècord de velocitat màxima amb el llançament del Veyron SuperSport amb el mateix motor W16, però va augmentar fins a 1200 cavalls de potència (895 kW) i 1500 Nm de parell. Va accelerar fins a una impressionant velocitat de 431.072 km/h.
Dels 30 Veyron SuperSports, cinc van ser nomenats SuperSport World Record Editions, amb el limitador electrònic desactivat, que els permetia arribar a velocitats de fins a 431 km/h. La resta es limitava a 415 km/h.
El Veyron original va costar 1 milió d'euros més impostos, però el Veyron més ràpid de tots els temps, el SuperSport, va costar gairebé el doble: 1.99 milions d'euros més impostos.
Al setembre, un nord-americà va convertir un Holden Monaro del 2004 en una còpia d'un Bugatti Veyron.
Un restaurador d'automòbils de Florida va anunciar una recreació casolana en un lloc de subhastes en línia eBay i volia que algú pagués 115,000 dòlars perquè pogués acabar de construir-lo.
La construcció amb carrosseria de plàstic del pati del darrere es va basar en un Pontiac GTO del 2004, que és la versió americana del Holden Monaro.
