VAZ 2104 dièsel: història, característiques principals, pros i contres
Contingut
La indústria de l'automòbil nacional està representada per molts models diferents. No obstant això, a la història d'AvtoVAZ hi ha una modificació, que encara avui provoca les revisions més controvertides. Es tracta d'un VAZ 2104 equipat amb una central d'energia dièsel. Per què era necessari un moviment d'enginyeria així? Has aconseguit crear un cotxe amb característiques i capacitats més clares? Què pensen els propis propietaris de la versió dièsel dels "quatre"?
VAZ 2104 dièsel
Per a la indústria de l'automòbil domèstica, les centrals elèctriques dièsel no són típiques. Per tant, l'aparició del VAZ 2104 amb un motor dièsel es va convertir en una sensació. Tanmateix, quin èxit es pot considerar aquesta modificació?
El motor dièsel de cambra de vòrtex VAZ-2104 es va instal·lar al VAZ 341. El motor es va produir a l'empresa nacional JSC Barnaultransmash. A causa d'aquest dispositiu, els enginyers d'AvtoVAZ van canviar una mica el disseny del cotxe:
- instal·lat una caixa de canvis de cinc velocitats;
- connectat un radiador de major potència;
- capacitat de la bateria augmentada a 62 Ah;
- va desenvolupar una nova forma d'inici;
- finalitzat els molls de la suspensió davantera;
- aïllament acústic millorat de la cabina.
Al mateix temps, a la pràctica, gràcies a l'ús d'una unitat dièsel, es va poder reduir significativament el consum de combustible, quan, en tots els altres aspectes, el dièsel VAZ 2104 no era de cap manera inferior al de gasolina.
La història del motor dièsel VAZ
Per primera vegada el VAZ 2104 es va llançar a Togliatti el 1999. Inicialment, estava previst equipar el cotxe amb una central elèctrica d'1.8 litres més potent, però aquesta idea mai es va implementar.
El nou motor dièsel VAZ-341 es caracteritzava per un alt cost i una potència reduïda. I fins i tot tenint en compte el baix preu del gasoil el 1999, els experts van qüestionar la conveniència d'aquesta modificació.
El motor dièsel VAZ-341 es va crear el 1983. De fet, la nova mostra va ser fruit de la modernització del motor "triple". Els enginyers han reforçat significativament la relació existent entre el bloc de cilindres i la carrera del pistó. A causa de moltes millores menors, el motor VAZ-341 es va provar per primera vegada en cotxes només a finals de la dècada de 1999.
характеристики Технические
El motor del VAZ 2104 (versió dièsel) consta de quatre cilindres disposats en fila. El volum de treball del motor és d'1.52 litres. Com s'ha esmentat anteriorment, inicialment hi havia plans per instal·lar un motor d'1.8 litres, però les proves van fallar. La potència de la unitat és de només 52 cavalls. Inicialment, la versió dièsel del VAZ 2104 va ser dissenyada per a principiants en la conducció i conductors tranquils.
El motor utilitza un sistema de refrigeració líquida.
Una diferència important amb la instal·lació de gasolina és l'equip addicional amb un motor d'arrencada d'alta potència i un bloc modificat de bugies. Això és necessari perquè el motor arrenqui ràpidament a l'hivern.
Per tant, el VAZ-341 no es pot anomenar una potent central elèctrica. No obstant això, és gràcies a això que el cotxe va rebre el títol d'un dels més econòmics de la línia VAZ: el consum de combustible a l'autopista és de només 5.8 litres, en un entorn urbà - 6.7 litres. Tenint en compte els baixos preus del gasoil a principis dels anys 2000, podem dir que el funcionament del model no era car.
El temps d'acceleració a una velocitat de 100 km/h per a un VAZ 2104 dièsel tranquil és de 23 segons.
Els fabricants també han indicat el recurs del motor dièsel: requereix una revisió important després de passar cada 150 mil quilòmetres.
Avantatges del motor dièsel VAZ-341
Per què els fabricants havien d'experimentar amb motors VAZ 2104? La carrera entre els fabricants d'automòbils al tombant dels segles XX-XXI va comportar la necessitat de noves modificacions i desenvolupaments per guanyar el "seu" segment de clients.
El principal avantatge del dièsel VAZ 2104 és el baix consum de combustible, que, als preus més baixos del combustible, fa que el cotxe sigui el més pressupostari de la línia del fabricant.
El segon avantatge del model es pot considerar la seva fiabilitat: un motor dièsel i components reforçats van fer que el cotxe fos més eficient. En conseqüència, els propietaris no necessitaven reparacions freqüents i manteniment especialitzat de la manera que calia fer a les versions de gasolina dels "quatre".
I el tercer avantatge del VAZ 2104 es pot considerar una gran empenta del motor fins i tot amb una potència de 52 cavalls. Per tant, el cotxe s'adquireix molt activament:
- per al transport suburbà;
- per al seu ús en famílies nombroses;
- amants de viatjar en grans grups.
I, per descomptat, el motor dièsel VAZ-341 suporta perfectament les gelades russes. Per exemple, la temperatura establerta d'un arrencada en fred del motor és possible fins i tot a una temperatura de menys 25 graus. Aquest avantatge és molt important per als pilots russos de totes les categories.
Desavantatges del motor dièsel VAZ-341
Els propietaris de les versions dièsel del VAZ 2104 observen diversos desavantatges dels seus cotxes:
- La complexitat de reparar el sistema de combustible. De fet, l'ús de combustible de baixa qualitat o la negligència del nivell de manteniment necessari condueixen ràpidament al fet que la bomba de combustible d'alta pressió falli. La seva reparació només és possible en tallers especialitzats de reparació d'automòbils i no és barata.
- Quan la corretja de distribució es trenca, les vàlvules es dobleguen. És a dir, amb una avaria ordinària, també cal gastar diners en la compra de vàlvules noves i el seu ajust.
- Preu alt. Per tota la seva eficiència en el funcionament, els models dièsel VAZ 2104 són molt més cars que els de gasolina.
VAZ 2104 dièsel: comentaris dels propietaris
La campanya publicitària a l'inici de les vendes del dièsel VAZ 2104 estava dirigida a conductors sense presses i econòmics. Al mateix temps, el fabricant es va comprometre a oferir als automobilistes russos un model que començaria bé a baixes temperatures:
El dièsel al meu cotxe és realment Barnaul. Tanmateix, la qualitat de construcció no es queixa. No fa olor de sou com a Ikarus. Fins ara no hi ha problemes amb la posada en marxa a l'hivern. Rescata la calefacció de combustible instal·lada al filtre fi de combustible. Per experiència: en menys 25 s'engega sense problemes. Pel que fa a la dinàmica, em va força bé. A la ciutat, no cau fora del flux de trànsit.
Amb l'aïllament acústic millorat de la cabina, els conductors continuen queixant-se dels sorolls forts mentre condueixen:
El desavantatge del meu cotxe i, pel que sembla, de tots els 21045 és un alt nivell de soroll quan el pedal de l'embragatge està pis. Ja he llegit una indicació del mateix defecte en algun lloc d'Internet. El soroll (feble) es va escoltar fins i tot en un cotxe nou quan es va comprar. Potser aquest fenomen es deu a l'augment de la vibració del motor dièsel. L'embragatge utilitza un disc accionat especial 21045 o 21215 (del dièsel Niva) /
Tanmateix, la majoria dels propietaris destaquen la fiabilitat del cotxe VAZ 2104 (dièsel) i la seva llarga vida útil:
El cotxe es va comprar l'agost de 2002. La carpeta va anar a Togliatti per als set. I al final vaig veure aquest cargol Diesel =)) i vaig decidir comprar-lo))) Durant tot aquest temps de funcionament, van canviar el disc d'embragatge i la cinquena velocitat.Més avaries i no es van produir avaries. -Motor VAZ-341, 1,5 litres, 53 CV, dièsel, tira molt bé als fons.
Així, en general, la idea dels enginyers d'AvtoVAZ va ser un èxit: els conductors van rebre un cotxe d'alta qualitat durant molts anys de funcionament. No obstant això, la producció de dièsel VAZ 2104 es va suspendre el 2004, ja que a causa de l'alta competència al mercat, el fabricant no va poder mantenir la seva posició.
