Punt mort superior i punt mort inferior: definició i funcionament
Contingut
En mecànica, el punt neutre correspon a la posició del pistó alternatiu en el seu cilindre. Hi ha dos punts cecs: el punt mort superior o TDC i el punt mort inferior o PMB. Al punt mort superior, el pistó té una cursa més alta, mentre que es troba a la part inferior del cilindre al centre mort inferior. Això correspon a diferents cicles de combustió.
🚗 Què és el punt mort principal?
El funcionament d’un motor de combustió interna, com el d’un cotxe, es basa en pistons... Cadascun d’aquests pistons llisca cap endavant cilindre i s’utilitza per comprimir combustible i gas per crear una explosió, l’energia de la qual condueix el motor.
Els cotxes moderns estan equipats amb un motor de 4 temps que funciona en quatre cicles diferents:
- L 'l'entrada mescles d'aire / gasolina;
- La (força) aquesta barreja aixecant el pistó;
- L 'explosió quan el pistó es troba a la posició més alta;
- L 'échappement quan puja el pistó.
Per crear aquestes quatre fases, els pistons funcionen amb altres parts, incloses cigonyal qui els ensenya, però també vàlvules que són les parts que bloquegen l’entrada als cilindres. EL 'arbre de lleves permet obrir i tancar aquestes vàlvules, permetent l’entrada a la primera fase i la sortida a la quarta fase.
Estem parlant de pistó alternatiu quan el pistó llisca al cilindre com una bomba, com en els motors de combustió interna. No obstant això, en el cas d’un motor de pistó alternatiu, hi ha dos punts que s’anomenen punt neutre: punt mort superior per un costat, punt mort inferior per l’altre.
Aquests punts morts no tenen res a veure amb la caixa de canvis. Succeeix que el terme "neutre" es va prendre per analogia per referir-se a la posició neutra: per tant, aquesta posició s'utilitza per referir-se a aquesta posició de la palanca de canvis, però aquesta expressió també s'utilitza en finances.
El punt mort superior del vostre vehicle, sovint anomenat TDC, és quan el pistó es troba en el punt més alt del seu recorregut al cilindre. Per tant, també és el moment en què el volum de la cambra de combustió és més baix i la compressió és més alta, just abans de la combustió de la mescla aire-combustible.
Heu de saber que el sensor es diu Sensor PMH, és responsable de detectar quan el pistó es troba al punt mort superior del vehicle. Utilitza dents volant d'inèrcia... A continuació, el sensor TDC transmet aquesta informació a la unitat de control del motorque l’utilitza per optimitzar la injecció de combustible i aconseguir una combustió que mantingui el motor en funcionament.
🔍 Què és el punt mort inferior?
Le punt mort superior (TDC) es refereix al moment en què el pistó del motor de combustió interna es troba a la posició més alta del cilindre quan la compressió és màxima. I viceversa, punt Mort Bas (PMB) correspon al moment en què el pistó es troba en la posició més baixa de la seva carrera.
En aquest moment, el volum de la cambra de combustió és més gran: aquest és el final de la presa, que consisteix a aspirar aire i combustible, una barreja de la qual provocarà una explosió i la combustió del motor. La compressió és naturalment mínima, ja que es tracta de crear una barreja, no comprimir-la perquè exploti.
📍 Com trobar el punt mort principal?
El punt mort superior indica la posició més alta del pistó al cilindre. Però també té una altra utilitat: conèixer la posició del punt mort superior ho permet detenir-la distribució, que és necessari per a determinades intervencions mecàniques al motor.
El cotxe sol tenir-ho Repères per a aquesta configuració, però de vegades cal trobar el punt mort superior per marcar-lo vosaltres mateixos. En aquest cas, engegueu el motor manualment unes quantes voltes. Heu de determinar la posició que té el pistó a la part superior del cilindre just abans que comenci a baixar: és el punt mort superior.
Ara ja sabeu què signifiquen els termes centre mort superior (TDC) i centre mort inferior (PMB). Com ja heu entès, aquestes són les posicions més extremes del pistó al seu cilindre. També heu de tenir en compte que mai dos pistons estaran en la mateixa fase durant la combustió.
