Pneumàtics de primavera

Els pneumàtics són com sabates. Si algú insisteix, pot portar les mateixes sabates tot l'any, però la comoditat i la comoditat deixen molt a desitjar.

Una situació similar amb els pneumàtics del cotxe.

La majoria de pneumàtics produïts avui estan dissenyats només per a una temporada específica. Els pneumàtics d'hivern estan adaptats a les baixes temperatures. A l'estiu, quan la temperatura de l'asfalt arriba als 30 o fins i tot als 40 graus C, aquest pneumàtic es desgasta molt ràpidament, de manera que definitivament no serà adequat per a la propera temporada.

A més, la distància de frenada augmenta i la qualitat de conducció es deteriora a causa d'un pneumàtic massa tou. A més, els pneumàtics d'hivern fan més soroll que els d'estiu.

Els pneumàtics d'hivern s'han de canviar si la temperatura mitjana diària supera els 7 graus C. No obstant això, en el cas dels pneumàtics d'estiu de perfil baix més rígids, val la pena esperar fins que es substitueixin les temperatures al voltant dels 10 graus C.

El canvi de pneumàtics ha d'anar precedit d'una inspecció visual del seu estat. Si la profunditat de la banda de rodament és inferior a 2 mm, no hauríeu de portar-los, ja que definitivament no podreu conduir durant tota la temporada. A més, les esquerdes i la inflor priven el pneumàtic del dret a un ús posterior. El canvi de pneumàtics també és una oportunitat per comprovar l'equilibri, encara que moguem rodes senceres.

Depèn de la qualitat del pneumàtic si pot suportar totes les càrregues.

L'àrea de contacte del pneumàtic amb la superfície de la carretera és de la mida d'una postal. Això és molt poc, tenint en compte les forces que treballen. Per tant, perquè un pneumàtic proporcioni una adherència adequada, ha de ser d'alta qualitat.

Fins i tot la millor transmissió i la suspensió ESP no evitaran un xoc si l'últim enllaç, és a dir, els pneumàtics, és defectuós. Amb diners limitats, val la pena abandonar les llantes d'alumini a favor de millors pneumàtics.

Hi ha una àmplia gamma de pneumàtics al mercat i tothom hauria de trobar pneumàtics que s'adaptin a les seves capacitats financeres. És millor comprar immediatament un conjunt dels mateixos pneumàtics, perquè aleshores el cotxe es comportarà correctament a la carretera. Comprar pneumàtics recaupatats no és la millor solució. La seva durabilitat és menor que les noves i més difícil d'equilibrar.

La pressió correcta dels pneumàtics és important. Quan és massa alt, la banda de rodament central es desgasta ràpidament. Quan s'infla un pneumàtic, es torna rígid, la qual cosa redueix la comoditat de conducció i afecta el desgast dels components de la suspensió. Quan la pressió dels pneumàtics és massa baixa, el pneumàtic només entra en contacte amb la carretera a l'exterior de la banda de rodament, que es desgasta a un ritme accelerat.

A més, hi ha una inestabilitat del cotxe quan es condueix recte i un retard en la reacció als moviments de direcció. L'augment del consum de combustible també és important: el pneumàtic està poc inflat en un 20%. comporta una reducció del 20%. quilòmetres recorreguts amb la mateixa quantitat de combustible.

Els preus dels pneumàtics s'han de consultar a les botigues en línia, perquè poden ser més barats fins a un deu per cent que en serveis especialitzats.

És bo saber-ho

Profunditat de la banda de rodament té una gran influència en la velocitat d'eliminació d'aigua i la distància de frenada. La reducció de la profunditat de la banda de rodadura de 7 a 3 mm augmenta la distància de frenada en superfícies humides a 10 metres.

Índex de velocitat determina la velocitat màxima a la qual es pot moure un cotxe amb aquests pneumàtics. També informa indirectament sobre la capacitat del pneumàtic per transmetre la potència desenvolupada pel motor del cotxe. Si el vehicle està equipat amb pneumàtics amb un índex V (velocitat màxima de 240 km/h) de fàbrica i el conductor condueix més lentament i no desenvolupa velocitats tan altes, llavors pneumàtics més barats amb un índex de velocitat T (fins a 190 km). /h) no es pot utilitzar. La potència del vehicle s'utilitza a l'hora d'arrencar, sobretot en avançar, i el disseny dels pneumàtics ha de tenir-ho en compte.

Vàlvula , comunament coneguda com a vàlvula, té un paper important en l'estanquitat de la roda. Durant el moviment, la força centrífuga actua sobre ell, la qual cosa contribueix al seu desgast gradual. Per tant, val la pena substituir la vàlvula quan es canvia un pneumàtic.

Emmagatzematge de pneumàtics

Perquè els pneumàtics d'hivern sobrevisquin en bon estat fins a la propera temporada, s'han d'emmagatzemar adequadament. El primer pas és rentar bé els pneumàtics (i les llantes) per eliminar la sal i els residus després de la temporada d'hivern. Després de l'assecat, es poden emmagatzemar en una habitació fosca, seca i no massa càlida, lluny de greixos, olis i combustibles. Els pneumàtics sense llantes s'han d'emmagatzemar en posició vertical i les rodes senceres apilades. Si no tenim un lloc per emmagatzemar els pneumàtics, els podem emmagatzemar per una petita tarifa en una botiga de pneumàtics.

Com allargar la vida útil d'un pneumàtic?

- Tenir cura de la pressió correcta dels pneumàtics

– No us moveu ni freneu massa fort

– no entrar a les corbes a una velocitat massa alta, la qual cosa provoca una pèrdua parcial de tracció

- No sobrecarregueu el cotxe

- Apropar-se a les voreres amb cura

– tenir cura de la geometria correcta de la suspensió

Tipus de protectors

Simètric - la banda de rodament s'utilitza principalment en pneumàtics més barats i per a pneumàtics de petit diàmetre i no massa gran amplada. La direcció en què s'instal·la aquest pneumàtic no fa gaire diferència en el seu correcte funcionament.

Dirigit - una banda de rodament utilitzada habitualment en pneumàtics d'hivern i estiu. Especialment útil en superfícies humides. Un tret característic és un patró direccional clar de la banda de rodament i els signes en relleu al lateral contribueixen al muntatge correcte. pneumàtics.

Asimètrica - La banda de rodament s'utilitza especialment en pneumàtics amples, tant d'hivern com d'estiu. Una característica és un patró de banda de rodadura completament diferent a les dues meitats del pneumàtic. Aquesta combinació hauria de proporcionar una millor adherència.

El que diuen les normes

– Està prohibit instal·lar pneumàtics de diferents dissenys, inclosos els dibuixos de la banda de rodadura, a les rodes del mateix eix.

- Es permet, per a un ús a curt termini, instal·lar una roda de recanvi en un vehicle amb paràmetres diferents dels paràmetres d'una roda de suport d'ús habitual, si aquesta roda està inclosa en l'equipament estàndard del vehicle, en les condicions establertes per la fabricant de vehicles.

– El vehicle ha d'anar equipat amb pneumàtics, la capacitat de càrrega dels quals correspon a la pressió màxima a les rodes i la velocitat màxima del vehicle; La pressió dels pneumàtics ha d'estar d'acord amb les recomanacions del fabricant per a aquest pneumàtic i la càrrega del vehicle (aquests paràmetres els especifica el fabricant d'aquest model de cotxe i no s'apliquen a la velocitat o les càrregues que condueix el conductor)

- Els pneumàtics amb indicadors de desgast de la banda de rodadura no s'han d'instal·lar al vehicle i, per als pneumàtics sense aquests indicadors, amb una profunditat de la banda de rodadura inferior a 1,6 mm.

– El vehicle no ha d'anar equipat amb pneumàtics amb esquerdes visibles que deixin al descobert o danyin l'estructura interna

– El vehicle no ha d'anar equipat amb pneumàtics amb tacs.

– Les rodes no han de sobresortir més enllà del contorn de l'ala