Volkswagen Caravelle: història, principals models, crítiques
Contingut
Volkswagen Caravelle és un minivan modest amb una rica història. Durant 50 anys, ha passat d'una simple furgoneta a un cotxe elegant, còmode, funcional i espaiós.
Història de Volkswagen Caravelle
Volkswagen Caravelle (VC) durant mig segle de la seva història ha passat d'una simple furgoneta a un cotxe elegant per a la feina i l'oci.
VC Т2 (1967–1979)
El Volkswagen Transporter T1 es considera el predecessor del VC, que, malgrat la seva senzillesa i modèstia, s'ha convertit en una mena de símbol de la seva època. El primer VC va ser un minibús de nou places amb un motor de gasolina d'1,6 a 2,0 litres i amb una potència de 47 a 70 CV. Amb.
Per a la seva època, es tractava de cotxes ben equipats, amb un bon maneig i frens fiables, que tenien un aspecte molt atractiu. No obstant això, consumien molt de combustible, tenien una suspensió rígida i el cos era molt susceptible a la corrosió.
VC Т3 (1979–1990)
En la nova versió, el VC es va tornar més angular i rígid i era un minibús de nou places de quatre portes.
Estaven equipats amb motors de gasolina amb un volum d'1,6 a 2,1 litres i una potència de 50 a 112 litres. Amb. i dos tipus de motors dièsel (1,6 i 1,7 litres i 50 i 70 CV). El nou model es va distingir per un interior modern amb àmplies possibilitats de transformació, capacitat de càrrega i amplitud. No obstant això, hi va haver problemes amb la susceptibilitat del cos a la corrosió i un mal aïllament acústic.
VC Т4 (1991–2003)
A la tercera generació, el Volkswagen Caravelle va començar a adquirir característiques modernes. Per acomodar un motor V6 sota el capó (anteriorment es van instal·lar V4 i V5), el morro es va allargar el 1996.
Motors instal·lats als cotxes:
- gasolina (volum 2,5-2,8 litres i potència 110-240 CV);
- dièsel (amb un volum d'1,9-2,5 litres i una potència de 60-150 CV).
Al mateix temps, el cotxe continuava sent un microbús de nou places de quatre portes. Tanmateix, el rendiment de conducció es va millorar notablement i les reparacions es van fer més fàcils. El fabricant va oferir moltes modificacions diferents del VC T4, de manera que tothom podia triar un cotxe segons els seus gustos i necessitats. Entre les deficiències, cal destacar l'elevat consum de combustible i la poca distància al terra.
VC Т5 (2003–2015)
A la quarta generació, no només ha canviat l'aspecte, sinó també l'equipament intern del cotxe. L'exterior del VC T5 s'ha tornat més semblant al Volkswagen Transporter: es va fer d'acord estricte amb la identitat corporativa de Volkswagen. Tanmateix, la cabina estava més centrada en el transport de passatgers que no pas en la càrrega. Hi havia sis passatgers (cinc al darrere i un al costat del conductor).
Tanmateix, si cal, es podria augmentar el nombre de seients a nou. Era possible entrar al saló per una porta corredissa lateral.
Al VC T5 es van instal·lar els mateixos motors que al Volkswagen Transporter T5: unitats de gasolina i dièsel que van des dels 85 fins als 204 CV. Amb.
VC T6 (des de 2015)
A l'última versió del Volkswagen Caravelle fins ara, va començar a semblar el més elegant possible: línies llises clares i oportunes, aspecte concís i característiques "Volkswagen" reconeixibles. El saló s'ha tornat més ergonòmic i la possibilitat de la seva transformació ha augmentat. El cotxe pot allotjar des de quatre persones amb equipatge sòlid fins a nou persones amb equipatge de mà lleuger. El VC T6 es produeix en dues versions: estàndard i amb una base llarga.
El VC T6 es diferencia dels seus predecessors pel nombre i la qualitat de noves opcions que fan que el viatge sigui el més còmode possible. Això:
- control del clima;
- sistema d'àudio d'alta qualitat;
- sistema d'assistència a la sortida en pujada;
- sistemes de seguretat ABS, ESP, etc.
A Rússia, el cotxe està disponible en dues versions amb un motor de gasolina de 150 i 204 CV. Amb.
Volkswagen Caravelle 2017
VC 2017 combina amb èxit característiques de versatilitat i individualitat. Les possibilitats de transformació de la cabina permeten utilitzar-la tant per al transport de passatgers com per a càrrega força voluminosa. Els seients de la cabina es poden reordenar com vulguis.
El cotxe està disponible en dues versions: amb base estàndard i ampliada per 40 cm.
El saló sembla car i prestigiós. Els seients estan recoberts de cuir natural, els panells decoratius estan coberts amb laca de piano i el terra és de material de moqueta que es pot substituir per un plàstic més pràctic. A més, s'ofereix un sistema de control de clima i un escalfador addicional.
Entre les innovacions tècniques i opcions útils, cal destacar:
- tecnologia de tracció total 4MOTION;
- caixa de canvis DSG;
- xassís adaptatiu DCC;
- porta elevadora posterior elèctrica;
- fars LED complets;
- seients davanters climatitzats;
- parabrisa escalfat elèctricament.
A més, el VC 2017 compta amb tot un equip d'assistents electrònics al conductor: des d'un encarregat d'aparcament fins a un interruptor automàtic de llum a la nit i un amplificador de veu electrònic.
La nova generació VC està disponible amb motors dièsel i gasolina. La línia dièsel està representada per unitats turboalimentades de dos litres amb una capacitat de 102, 120 i 140 CV. Amb. Al mateix temps, són bastant econòmics: un dipòsit ple (80 l) és suficient per a 1300 km. Dos motors de gasolina amb injecció directa i turboalimentació tenen una potència de 150 i 204 CV. Amb.
Vídeo: Volkswagen Caravelle al Saló de l'Automòbil de Brussel·les
El Volkswagen Caravelle 2017 es pot adquirir en quatre versions:
- Highline (a partir de 3,1 milions de rubles de distribuïdors oficials);
- Línia de tendència (a partir de 2,2 milions de rubles);
- Comfortline (a partir de 2,3 milions de rubles);
- Edició (a partir de 2,5 milions de rubles).
Elecció del motor: gasolina o dièsel
El comprador de qualsevol cotxe, inclòs el Volkswagen Caravelle, s'enfronta al problema d'escollir el tipus de motor. Històricament, a Rússia confien més en les unitats de gasolina, però els motors dièsel moderns no són de cap manera inferiors a ells i, de vegades, fins i tot els superen.
Entre els avantatges dels motors dièsel es troben els següents:
- estalvi (un motor dièsel consumeix de mitjana un 15-20% menys de combustible que un motor de gasolina);
- ecologia (els motors dièsel compleixen les últimes normes mediambientals europees);
- durabilitat (els dièsels es distingeixen per un grup cilindre-pistó fort i rígid, i el propi combustible actua en part com a lubricant).
De les deficiències d'aquestes unitats, val la pena assenyalar:
- soroll (decidit instal·lant un millor aïllament acústic);
- possibles avaries a l'hivern (al VC 2017, s'instal·la un escalfador de refrigerant per a això).
Els avantatges dels motors de gasolina inclouen:
- amb el mateix volum mostren més potència;
- començar bé a l'estació freda;
- fer menys soroll.
Contres tradicionals de les unitats de gasolina:
- consumir més combustible;
- són menys respectuosos amb el medi ambient;
- tenen una vida operativa menor.
Els experts creuen que l'elecció del motor s'ha de determinar pel propòsit de comprar un cotxe. Si necessiteu dinàmica i potència, hauríeu de comprar un cotxe amb una unitat de gasolina. Si el cotxe es compra per a viatges tranquils i es vol estalviar en reparacions i manteniment, s'ha de triar un motor dièsel. I la decisió final s'hauria de prendre després d'una prova de conducció de les dues opcions.
Vídeo: prova de conducció Volkswagen Caravelle 2017
El propietari opina sobre Volkswagen Caravelle
Durant els últims 30 anys, el Volkswagen Caravelle ha estat un dels cotxes més populars de la seva classe a Europa. Els propietaris d'automòbils assenyalen que el cotxe és espaiós, còmode, rarament s'avaria i en calcula honestament el seu valor. El principal inconvenient era i continua sent la suspensió.
L'any 2010, tots quatre vam anar al mar (la meva dona i jo, i el pare i la mare) a Adler, vam treure la fila posterior i vam posar un matalàs de molles del llit (va entrar amb força), vam treure la cadira plegable del 2a fila (per moure's lliurement per la cabina) - i en el camí, pel camí es van canviar amb el seu pare (cansat, estirat al matalàs). Al volant com al timó: t'asseus com en una butaca; pràcticament no cansat del viatge.
Fins ara no he tingut cap problema i no crec que n'hi hagi. Tot el que volia veure en un cotxe està present en això: moderació alemanya, comoditat, fiabilitat.
Mikrik el vaig comprar el 2013, importat d'Alemanya amb un quilometratge de 52000 km. Bush, en principi, satisfet. Un any i mig de funcionament, a més dels consumibles, només es va canviar el coixinet d'empenta esquerre. Mentre conduïen, les articulacions homocinòtiques es van cruixent, de manera que ara cruixen, però tard o d'hora caldrà canviar-les i només es venen amb eixos d'eix. Quant costen, crec que els propietaris ho saben. Soroll a l'embragatge, però és a gairebé tots els t5jp, no sé amb què està connectat fins que ho descobreixo. Hi havia un soroll en un motor fred, quan s'escalfa, desapareix. La qualitat de la conducció, en principi, satisfeta.
Multifuncionalitat, fiabilitat, dinàmica i confort: aquestes qualitats caracteritzen plenament el Volkswagen Caravelle, que ha estat un dels cotxes més populars de la seva categoria a Europa durant els darrers 30 anys.
