Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

En aquell moment, no sabia que m'encarregaria del nou Volkswagen Multivan, així que vaig conduir fins a Frankfurt completament sense impediments, però encara sense moltes impressions del viatge.

Una vegada que vaig posar les mans al volant, em vaig centrar en el seient del conductor, que immediatament vaig ajustar al meu gust amb generosos ajustaments integrals del seient i del volant (en termes d’abast i alçada).

Subratllo que al Multivan, el conductor no se sentirà com un conductor d’autobús o camió, ja que l’anell està situat verticalment i el tauler de control sembla més una berlina que una furgoneta de càrrega.

No obstant això, per les seves dimensions, "Mnogokombi" s'assembla cada vegada més a un autobús. Una revisió posterior de les dades tècniques va confirmar les meves sensacions inicials, ja que el Multivan amb una longitud total de 4 metres ja coqueteja amb cotxes de gamma alta, on competeixen el Mercedes Classe S, el Beemve’s Seven i el Phaeton. Ens ho creieu o no, el viatge en si és tan còmode com el dels cotxes de gamma alta, ja que empassar irregularitats de la carretera sempre és eficaç, independentment del terreny en què es circulin o es transportin les motos.

Els fars eren tan eficients com el xassís. Aquests últims, fins i tot sense tecnologia de xenó (ni us ho podeu imaginar per un càrrec extra), il·luminen perfectament la carretera que hi ha davant del cotxe, cosa que facilita molt l’acumulació de quilòmetres fins i tot a la nit.

Així, el viatge es fa còmode i amb uns fars eficients sempre és segur; I què passa amb la transmissió: va complir el repte que els enginyers de Volkswagen li van proposar quan van crear el Multivan?

Sense dubtes ni reflexions, només podem respondre afirmativament a aquesta pregunta. Un litre i mig de treballador

el volum al qual el turbocompressor injecta aire sobrant desenvolupa (en la versió provada) un màxim de 96 quilowatts o 130 cavalls de potència i 340 Newton metres. Les xifres que acaben a la carretera, fins i tot amb cotxe, són suficients.

En uns 700 quilòmetres bons, no hi havia cap desnivell que augmentés notablement la respiració de la unitat, de manera que no em vaig obstaculitzar massa sovint amb la palanca d’engranatges prou ràpida i precisa de la caixa de canvis manual de sis velocitats. En aquest últim, però, només hi ha una observació. És a dir, els enginyers el van traslladar des de la part inferior del cotxe fins al tauler de control just al costat del volant, cosa que significa que ara és molt més còmode d’instal·lar.

De camí, així com al primer destí (Frankfurt), em vaig adonar d’un altre avantatge de l’alt Multivan, però, en canvi, a causa dels alts malucs, això també pot suposar un desavantatge. La posició elevada dels seients o el seient posterior permet als set passatgers del vehicle tenir una molt bona visió del que passa davant i al voltant del vehicle.

I quin ha de ser l’inconvenient? Cares altes del cotxe! És cert, en una ciutat on sovint canviem de carril i, per descomptat, estacionem, les cuixes altes us faran tenir els cabells grisos, ja que, sobretot quan aneu amb cotxe de tornada, literalment sentiu obstacles petits i baixos (estaques, parterres de flors) Per aquest motiu, us recomanem el recàrrec del sistema d’assistència a l’estacionament, que us simplificarà la cartera amb un 76.900 134.200 SIT addicional (tocant només el para-xocs posterior) o XNUMX XNUMX SIT si voleu protegir el para-xocs davanter. només una menció, però em vaig trobar per alguns dels carrers estrets de Frankfurt, on vaig tornar a sentir la ja esmentada volumesa dels Polycombi.

L’eficiència del motor Multivan, que va durar de Karavanke a Frankfurt sense parar a una benzinera, mereix una nota alta. En general, el Multivan 2.5 TDI també va demostrar ser un model per a passatgers econòmics, ja que a la nostra prova consumia una mitjana de nou litres de gasoil per cada 100 quilòmetres.

Per descomptat, amb una sacsejada i en un entorn més llarg del bullici de la ciutat, també va augmentar notablement més de 10 litres, però al mateix temps va baixar a uns econòmics vuit-cents quilòmetres de gasoil quan sortia de la ciutat. ...

Tenint en compte que a la tornada a Ljubljana no vaig trobar cap producte nou impactant, és clar que els vaig haver de buscar a Ljubljana. Tot i així, a la tornada ja em van informar que estic al capdavant de Multivan.

El primer que vaig "superar" va ser, per descomptat, la personalització interna i la usabilitat de l'espai disponible. Al cap i a la fi, a Volkswagen, aquest últim està penjat a la campana més gran. Com he dit abans, els seients independents de la segona fila es poden moure longitudinalment i girar al llarg de l’eix vertical. Al mateix temps, també tenen un reposabrazos regulable en alçada per als dos passatgers a banda i banda. Per punt i tots dos són extraïbles.

Si puc confiar en vosaltres que només un seient pesa uns quants decagrames per sobre del límit de 40 quilograms, probablement no hagi d’explicar amb detall què és millor si algú us ajuda quan el porteu del cotxe o al cotxe. De la mateixa manera, la banqueta posterior es pot moure longitudinalment i treure del vehicle. Però vés amb compte! Amb un pes de 86 quilograms, és més d’una vegada més pesat que un sol seient a la segona fila. Per tant, gairebé mano a dos (grossos) avis que es posin. Senyores, si us plau, cap ofensa. Una altra solució original que tenen

Volkswagen està integrat al banc posterior, aquesta és la seva capacitat de transformació en llit. És cert que, amb l’ajut d’uns quants moviments complicats, aquest es converteix en un llit perfectament pla, que, per descomptat, és massa curt per als meus 184 polzades, de manera que l’acabo d’ampliar amb seients a la segona fila. Abans, només havia de tombar-me l’esquena i voltar: el llit, de dos metres de llargada, ja m’havia convidat a un dolç somni. No és que tingués temps per a això, perquè la meitat de l’interior sense obrir del Multivan m’esperava. Una part d’això també és l’element central, que es munta sobre rails longitudinals al centre del vehicle.

Igual que el seient i el banc, és mòbil i es pot treure del cotxe. Entre totes les parts desmuntables de l'interior del Multivan, també és la més lleugera, ja que pesa "només" uns bons 17 quilograms. Això és fins i tot una lliura més del que pesa el seient Touran a la segona fila! ? Per descomptat, aquest element té una finalitat, ja que no pretén confondre't ni robar espai al teu cotxe. No, és una autèntica "taula d'arc". Des d'un tros baix de plàstic, quan premeu un botó (amb sistema hidràulic), la seva part superior s'eleva, que després simplement vaig convertir en una taula rodona còmoda. La taula és encara més còmoda perquè es pot girar cap a l'esquerra o la dreta on s'acosta al passatger al seient esquerre o dret.

La facilitat d’ús de l’interior de cada vehicle també es veu millorada per una gamma de caixes d’emmagatzematge. N’hi ha bastants al Multivan: es troben sota els dos seients de la segona fila, alguns a la taula central i tres també estan amagats a la part inferior del seient del banc posterior. Hi ha dues caixes grans situades a les dues portes davanteres, davant del passatger (l’única de la cabina està il·luminada, equipada amb pany i refrigerada) i al centre del tauler (malauradament no il·luminada). Encara queda un espai ampli dedicat a l’emmagatzematge d’ampolles d’1 litre entre el conductor i el passatger davant, sota el tauler de control, mentre que dos porta-begudes una mica més petits seuen al costat del cendrer de la consola central sota la palanca de canvis.

L'aire condicionat automàtic de tres zones també garanteix una bona experiència de conducció. Això garanteix el benestar del conductor i el passatger davanter ajustant la temperatura per separat. Una tercera àrea addicional d'excel·lent aire condicionat són les dues files posteriors de seients. Allà es pot determinar tant la temperatura com la potència del flux d'aire a través de les finestres del sostre i de les columnes. En tots els aspectes, el conductor i els seus sis passatgers, fins i tot en viatges molt llargs, estan més que ben cuidats al Multivan.

I quant costarà aquest mim de passatgers d’un Volkswagen Polycombix a un comprador potencial? Si es decideix per un cotxe de prova, un bon tolar de 8 milions. És gran, petit o només l’import adequat? Bé, per ser sincer, la nota final depèn encara de vosaltres. Si, per exemple, us considereu una persona que aprofitarà les moltes funcions de Multivan enfocades explícitament en els viatges i centrades en l'usuari, la compra val, sens dubte, tots els tolar de la vostra cartera.

Per a tothom a qui no li agrada molt viatjar o que no tingui un grup nombrós per “fer maletes” per a un viatge de diumenge, comprar un Multivan serà una inversió deficient, ja que simplement no aprofitarà els nombrosos avantatges del Multivan. Al cap i a la fi, va ser al llarg d’aquestes “falles” que el meu company i jo vam recórrer la ruta de 1750 quilòmetres de Ljubljana a Frankfurt i tornar de forma fiable, ràpida, còmoda i segura.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	5 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 2460 cm3 - relació de compressió 18,0:1 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 3500 CV / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 11,1 m / s - potència específica 39,0 kW / l (53,1 CV / l) - parell màxim 340 Nm a 2000 / min - 1 arbre de lleves en capçal (engranatge) - 2 vàlvules per cilindre - combustible injecció a través del sistema bomba-injector - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,570 1,900; II. 1,620 hores; III. 1,160 hores; IV. 0,860 hores; V. 0,730; VI. 4,500; marxa enrere 4,600 - diferencial d'engranatges I i II. 3,286, per a les actuacions III., IV., V., VI. 6,5 - llantes 16J × 215 - pneumàtics 65/16 R 2,07 C, circumferència de rodament 1000 m - velocitat en VI. marxes a 51,7 rpm XNUMX km / h.
Capacitat:	velocitat màxima 168 km / h - acceleració 0-100 km / h 15,3 s - consum de combustible (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transport i suspensió:	berlina - 5 portes, 7 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de fulla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, rails inclinats, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), posterior (refrigeració forçada), fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca al costat del seient del conductor entre els seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,1 voltes entre els punts extrems
Missa:	vehicle buit 2274 kg - pes total admissible 3000 kg - pes admissible del remolc amb fre 2500 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1904 mm - via davantera 1628 mm - posterior 1628 mm - distància al terra 11,8 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1500 mm, mig 1610 m, darrere 1630 mm - longitud del seient davanter 480 mm, seient central 430 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del manillar 380 mm - dipòsit de combustible 80 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Les nostres mesures

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumàtics: Dunlop SP Sport 200 E
Acceleració 0-100km:	15,4s
A 1000 m de la ciutat:	36,5 anys ( 142 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	9,3 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	13,8 (V.) pàg
Velocitat màxima:	171 km / h (V.)
Consum mínim:	8,0 l / 100 km
Consum màxim:	10,6 l / 100 km
consum de prova:	9,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,1m
Taula AM:	43m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	60dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	59dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	65dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	63dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	67dB
Errors de prova:	el seient del conductor cruix

Valoració general (344/420)

• Una puntuació total de 4 indica eloqüentment la integritat del paquet. Per descomptat, no és perfecte, però no hi ha res en aquest món. Depèn de vostè decidir què és un avantatge al cotxe i què és un desavantatge. El Multivan pot ser un viatger de set persones fantàstic i còmode, o una furgoneta en solitari que també és l'enemic dels viatges. Qui ets?

• Exterior (13/15)

  Si us va agradar l’anterior Multivan, aquest encara us agradarà més. Pel que fa a la mà d'obra, diguem que està activada
  
  
  Qualificació Volkswagen.

• Interior (127/140)

  Dins de Multivan, no hi ha defectes innecessaris, només la perfecció. És a dir, amplitud, comoditat i
  
  
  flexibilitat de l'espai disponible. La qualitat aquí també es troba al nivell de Volkswagen.

• Motor, transmissió (37
  
  
  / 40)

  Segons el nostre, l’elecció d’un motor TDI de 2,5 litres de 96 quilowatts combinada amb una transmissió manual de sis velocitats
  
  
  l'experiència va resultar ser una gran opció.

• Rendiment de conducció (73
  
  
  / 95)

  El maneig del Multivan no és en cap cas competit, sinó orientat als viatges. El xassís és impressionant
  
  
  superant efectivament els sots a la carretera. La palanca de canvis perfectament posicionada és impressionant.

• Rendiment (27/35)

  Les acceleracions degudes a les bones 2,2 tones poden no ser vistoses com són. La flexibilitat tendeix a ser excel·lent per al TDI, igual que la velocitat màxima, que és més que satisfactòria per a les furgonetes.

• Seguretat (32/45)

  Els seients davanters estan ben cuidats amb els coixins de seguretat, i els seients posteriors s’han de cuidar amb un cost addicional. La distància de frenada és bona tenint en compte el pes a la vora de 2,2 tones. La seguretat activa també s’ha tingut molt en compte.

• Economia

  Pels diners descomptats, Multivan us ofereix moltes coses. El consum de combustible és assequible i és exactament el que es requereix del cotxe. La insígnia VW i les lletres TDI a la part posterior del cotxe us ajudaran a vendre.

Lloem i ens retreuen

comoditat general

el consum de combustible

motor

Transmissió

frens

“Taula de pícnic

llit amb seients

espai obert

flexibilitat interior

Fars

transparència endavant i enrere

no hi ha sistema d’assistència a l’estacionament

portar un seient molt pesat a la segona fila i un banc a la tercera fila