Volkswagen Touareg: un guanyador nato
Contingut
Durant la seva presència al mercat, el tuareg ha rebut el reconeixement d'un ampli ventall d'especialistes i automobilistes, i també ha aconseguit una sèrie de gestes de màrqueting: remolcar un Boeing 747, participar en el rodatge de King Kong, crear un simulador interactiu que permet als usuaris tenir ganes de conduir un SUV. A més, el VW Touareg participa habitualment al ral·li París-Dakar des del 2003.
Breument sobre la història de la creació
Després que el VW Iltis militar, que s'havia produït des de 1988, va ser interromput per Volkswagen el 1978, la companyia va tornar als SUV el 2002. El nou cotxe s'anomenava Tuareg, manllevat d'un poble musulmà seminòmada que vivia al nord del continent africà.
Volkswagen Touareg va ser concebut pels autors com un crossover respectable, que, si cal, es podria utilitzar com a cotxe esportiu. En el moment de la seva aparició, va resultar ser el tercer SUV produït mai a les fàbriques del gegant de l'automòbil alemany, després de Kubelwagen i Iltis, que feia temps que havien passat a la categoria de rareses autoritzades. L'equip de desenvolupament, dirigit per Klaus-Gerhard Wolpert, va començar a treballar en un cotxe nou a Weissach, Alemanya, i el setembre de 2002, el Touareg es va presentar al Saló de l'Automòbil de París.
En el nou VW Touareg, els dissenyadors van implementar un nou concepte de Volkswagen en aquell moment: la creació d'un SUV de classe executiva, en el qual la potència i la capacitat de cross-country es combinarien amb comoditat i dinamisme. El desenvolupament del model conceptual es va dur a terme conjuntament amb especialistes d'Audi i Porsche: com a resultat, es va proposar una nova plataforma PL71 que, a més del VW Touareg, s'utilitzava a l'AudiQ7 i al Porsche Cayenne. Malgrat moltes analogies estructurals, cadascun d'aquests models tenia les seves pròpies característiques i el seu propi estil. Si les versions bàsiques del Touareg i el Cayenne eren de cinc places, el Q7 preveia una tercera fila de seients i set seients. La producció del nou tuareg es va encarregar a la fàbrica d'automòbils de Bratislava.
Especialment per al mercat nord-americà, es van començar a desenvolupar models amb motors de sis o vuit cilindres en forma de V, un major confort interior i un millor rendiment ambiental. Aquests passos van ser causats pel desig de competir amb els SUV de Mercedes i BMW que són populars als EUA, així com per complir amb les normes ambientals adoptades al continent nord-americà: el 2004, es va enviar un lot de tuareg des dels EUA. a Europa per motius de seguretat mediambiental, i el SUV va poder tornar a l'estranger només el 2006.
Primera generació
La solidesa i solidesa de la primera generació de tuareg no priva el cotxe d'un cert toc d'estil esportiu. L'equipament bàsic ja preveu tracció integral, bloqueig del diferencial central, control de rang baix des de l'habitacle. Si cal, podeu demanar una suspensió pneumàtica adaptativa i un bloqueig del diferencial posterior, l'alçada lliure al terra pot ser de 16 cm en mode estàndard, 24,4 cm en mode SUV i 30 cm en mode extra.
L'aspecte del VW Touareg està dissenyat a l'estil tradicional de Volkswagen, de manera que el cotxe té característiques comunes amb altres SUV de la preocupació (per exemple, amb el VW Tiguan) i, tanmateix, va ser el Tuareg a qui li va encarregar la missió. d'un líder entre els cotxes d'aquesta classe. Molts experts reconeixen que el disseny del tuareg és massa modest per al vaixell insígnia de la companyia: no hi ha elements brillants i memorables. Una excepció es pot considerar una clau de marca per a un cotxe amb un disseny individual.
L'interior de la primera generació Tuareg s'acosta a la combinació perfecta d'ergonomia i funcionalitat. El saló està decorat amb materials d'alta qualitat, com ara cuir genuí, plàstic tou, alumini i insercions de fusta. L'aïllament acústic exclou l'accés a l'interior de sons estranys. Gairebé totes les funcions estan controlades per electrònica connectada a una xarxa informàtica mitjançant un bus CAN i un servidor de control. La versió bàsica incloïa control de clima de doble zona, sistema ABS, bloqueig del diferencial central i control de suspensió d'aire. Al "subterrani" del maleter hi ha un polissó i un compressor. Al principi, algunes queixes van ser causades pel treball d'algunes opcions electròniques: el programari no més perfecte de vegades va provocar diversos "errors" flotants: descàrrega massa ràpida de la bateria, aturada del motor en moviment, etc.
Vídeo: què hauria de saber un propietari tuareg del 2007
El primer restyling es va fer l'any 2006. Com a resultat, es van canviar o millorar 2300 peces i conjunts del cotxe, van aparèixer noves funcions tecnològiques. Entre les novetats més destacades:
- reixeta de blindatge;
- sistema de frenada antibloqueig ABS-Plus, que permet treballar conjuntament amb TCS (sistema de control de tracció) i permet reduir un 25% la longitud de la distància de frenada en superfícies soltes;
- control de creuer adaptatiu Front Scan, capaç de provocar una desacceleració o fins i tot una aturada completa del cotxe, si ho requereix la situació a la carretera;
- Monitor d'angle mort Side Scan, que, utilitzant un radar situat a la part posterior del cotxe, "veu" la presència d'un altre cotxe i alhora encén els LED integrats als miralls retrovisors. Si el conductor enganxa la marxa enrere, els LED començaran a parpellejar ràpidament per avisar de la presència d'un obstacle.
La llista d'opcions bàsiques inclou la possibilitat d'afegir un sensor de captació, un sistema d'àudio Dynaudio de 620 watts, un paquet de dinàmica de conducció i seients més còmodes.
Els pneumàtics d'estiu autòctons Bridgestone Dueler H / P van acabar després d'una mica més de 50 km, la goma "va pujar", fora de perill, vaig decidir fer una alineació de rodes a l'OD, després d'haver canviat els pneumàtics per d'hivern. Els tinc sense tacs, així que condueixo amb normalitat ja a l'hivern. L'alineació mostrava desviacions en els ajustos a les rodes davanteres dreta i posterior esquerra, segons el mestre, les desviacions són significatives, però no crítiques, el volant estava a nivell, el cotxe no tirava enlloc, s'ajustava tot igual. A les nostres carreteres, considero que és un procediment útil, tot i que no vaig caure en grans fosses.
Segona generació
El Volkswagen Touareg de segona generació es va mostrar per primera vegada a Munic el febrer de 2010 i uns mesos després a Pequín. El nou cotxe va ser el primer del món equipat amb Dinamic Light Assist: l'anomenada llum de fons dinàmica, que, a diferència del sistema d'il·luminació adaptativa utilitzat anteriorment, és capaç d'ajustar de manera suau i progressiva no només el rang de llum llarg, sinó també la seva estructura. Al mateix temps, el feix canvia contínuament la seva direcció, com a resultat de la qual cosa la llum alta no interfereix amb els conductors dels vehicles que s'acosten en sentit contrari i la zona circumdant s'il·lumina amb la màxima intensitat.
Assegut a la cabina del tuareg actualitzat, és impossible ignorar l'enorme pantalla en color on es pot mostrar una imatge del navegador i molta altra informació. En comparació amb el model anterior, els passatgers dels seients posteriors s'han tornat molt més espaiosos: el sofà es mou 16 cm cap endavant i cap enrere, la qual cosa permet variar el volum ja considerable del maleter, que arriba a gairebé 2 m.3. D'altres novetats:
- control de creuer adaptatiu modificat que conté la funció Stop & Go;
- Lane Assist: sistema d'avís per creuar una línia sòlida;
- zona "cega" del monitor actualitzada;
- Assistència frontal: sistema de frenada d'emergència per evitar una col·lisió frontal;
- quatre cambres externes;
- suspensió pneumàtica adaptativa amb CDC (control d'amortiment) i barra estabilizadora;
- Caixa de canvis Aisin de 8 posicions.
Tercera generació
El Volkswagen Tuareg de tercera generació es basa en la plataforma MLB (igual que el Porsche Cayenne i l'Audi Q7 de pròxima classe). En el nou model, es presta molta més atenció a les tecnologies modernes destinades a estalviar combustible, el pes del cotxe s'ha reduït significativament.
Tuareg, per descomptat, tampoc no està exempt de pecat: grans pèrdues al mercat secundari, abundància d'electrònica i, com a resultat, "errors informàtics" i, en general, poca fiabilitat en comparació amb el mateix Prado. Però a jutjar per les ressenyes i la meva experiència personal, el cotxe no causarà cap problema especial fins a 70-000 mil quilometratges, i és poc probable que continuï conduint. Sobre les grans pèrdues a la secundària -per a mi aquest és el desavantatge més significatiu, però què pots fer- has de pagar per comoditat (i molt), però només vivim una vegada... però em digresso... En En general, hem decidit fer el Tour, i el pressupost et permet portar-lo amb una configuració molt "grossa".
Si algú no ho sap, el tuareg no té configuracions fixes, així com tots els "alemanys" d'aquest nivell. Hi ha una "base" que es pot complementar amb opcions al vostre gust: la llista té tres pàgines en text petit. Per a mi, eren necessàries les següents opcions: pneuma, els seients més còmodes amb accionament elèctric, navegació amb DVD, maleter elèctric, parabrisa i volant calefactable, entrada sense clau. Vaig triar un motor de gasolina, tot i que no tinc res en contra del V6 dièsel VAG, però la diferència de preu a causa del tipus de motor és de 300 "peces" (tres-centes mil - això és tot un Lada "Grant"!) Parla per si sol. + ITV més car, + exigències elevades de qualitat del combustible.
Especificacions Volkswagen Touareg
L'evolució de les característiques tècniques del Volkswagen Tuareg es va produir d'acord amb les exigències del mercat i, per regla general, es va correspondre amb totes les tendències actuals de la moda de l'automoció.
Motors
Cal destacar especialment la gamma de motors utilitzats mai al Volkswagen Touareg. En diverses modificacions del cotxe es van instal·lar motors dièsel i gasolina amb un volum de 2,5 a 6,0 litres i una potència de 163 a 450 litres. Amb. Les versions dièsel de la primera generació estaven representades per unitats:
- amb un volum de 2,5 litres, una capacitat de 163 i 174 litres. Amb.;
- 3,0 l - 225 l. Amb.;
- 5,0 l - 313 l. Amb.
Els motors de gasolina Tuareg de primera generació van incloure modificacions:
- amb un volum de 3,2 litres, una capacitat de 220 i 241 litres. Amb.;
- 3,6 l - 280 l. Amb.;
- 4,2 l - 310 l. Amb.;
- 6,0 l - 450 l. Amb.
El motor més potent ofert per al VW Touareg, una unitat de gasolina 12 W450 6,0Motion de 12 cilindres i 4 cavalls, es va instal·lar originalment en un lot experimental de cotxes destinats a la venda a l'Aràbia Saudita, així com en petites quantitats a la Xina i Europa. Posteriorment, a causa de la demanda, aquesta versió va passar a la categoria de sèrie i actualment es produeix sense cap restricció. Un cotxe amb aquest motor accelera a una velocitat de 100 km / h en 5,9 segons, el consum de combustible en mode mixt és de 15,9 litres per 100 km.
La versió VW Touareg R50, que va aparèixer al mercat després d'un restyling l'any 2006, estava equipada amb un motor dièsel de 5 litres amb 345 cavalls de potència, capaç d'accelerar el cotxe a una velocitat de 100 km/h en 6,7 segons. Motor dièsel 10 V5.0 TDI de 10 cilindres amb 313 CV Amb. es va veure obligat a abandonar el mercat nord-americà diverses vegades a causa de l'incompliment dels requisits ambientals locals. En canvi, aquest segment de mercat es va omplir amb una modificació del V6 TDI Clean Diesel amb un sistema de reducció catalítica selectiva (SCR).
Transmissió
La transmissió del Volkswagen Touareg pot ser manual o automàtica, i la mecànica només es va instal·lar als cotxes de primera generació. A partir de la segona generació, Tuareg, independentment del tipus de motor, només està equipat amb una transmissió automàtica Aisin de 8 velocitats, que també està instal·lada al VW Amarok i Audi A8, així com al Porsche Cayenne i Cadillac CTS VSport. Es considera que aquesta caixa de canvis és bastant fiable, amb un recurs dissenyat per a 150-200 mil km amb un manteniment oportú i un funcionament adequat.
Taula: característiques tècniques de diverses modificacions del VW Touareg
| Caracterització | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Moviment | 6,0 W12 4Moviment |
| Potència del motor, CV des de. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Volum del motor, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Parell, Nm/rev. per minut | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Nombre de cilindres | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Disposició dels cilindres | en linia | En forma de V | En forma de V | En forma d’W |
| Vàlvules per cilindre | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Norma ambiental | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 | Euro-4 |
| Emissions de CO2, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Tipus de cos | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Nombre de portes | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Nombre de seients | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Acceleració a una velocitat de 100 km/h, segons | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Consum de combustible, l / 100 km (ciutat / carretera / mixta) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Velocitat màxima, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Actuador | ple | ple | ple | ple |
| Caixa de canvis | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 Transmissió automàtica | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Frens (davanters / posteriors) | disc ventilat | disc ventilat | disc ventilat | disc ventilat |
| Longitud, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Ample, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Alçada, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Altura al terra, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| distància entre eixos, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Pista davantera, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Pista posterior, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Volum del maleter (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Volum del dipòsit de combustible, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Pes del límit, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Pes complet, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Mida del pneumàtic | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Tipus de combustible | motor diésel | motor diésel | gasolina A95 | gasolina A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
El VW Touareg V6 TSI Hybrid va ser concebut com una versió respectuosa amb el medi ambient del SUV. Exteriorment, l'híbrid difereix poc dels tuaregs habituals. La central elèctrica del cotxe consta d'un motor de gasolina tradicional amb una capacitat de 333 litres. Amb. i un motor elèctric de 34 kW, és a dir, la potència total és de 380 litres. Amb. El cotxe arrenca amb l'ajuda d'un motor elèctric i es mou completament en silenci, pot circular uns 2 km amb tracció elèctrica. Si hi afegim velocitat, el motor de gasolina s'encén i el cotxe es torna ràpid, però voraç: amb una conducció activa, el consum de combustible s'acosta als 15 litres per cada 100 km, amb un moviment silenciós, el consum baixa per sota dels 10 litres. El motor elèctric, la bateria addicional i altres equipaments afegeixen 200 kg al pes del cotxe: per això, el cotxe roda una mica més de l'habitual en les revoltes, i quan es condueix per carreteres accidentades, el nivell d'oscil·lació vertical del cotxe. indica una càrrega addicional a la suspensió.
Característiques del Volkswagen Touareg 2017
El 2017, el Volkswagen Touareg va mostrar noves capacitats de suport intel·ligent i va continuar millorant el rendiment.
Funcions secundàries
La versió del VW Touareg 2017 ofereix opcions com ara:
- Assistència frontal: control de la distància fins al cotxe de davant;
- Assistència lateral: ajuda quan es canvia de carril;
- lane assist - control de trànsit dins d'un carril;
- control de creuer adaptatiu: resposta als canvis en les condicions de la carretera;
- Park pilot - assistència d'aparcament.
A més, el propietari del Tuareg 2017 té l'oportunitat d'utilitzar:
- Sistema de mans lliures, que permet obrir el maleter fins i tot amb les mans plenes;
- seients posteriors dividits lliscants que són fàcilment ajustables i plegables per crear la mida òptima del maleter. Al mateix temps, els respatllers dels seients posteriors s'abaixen prement lleugerament l'interruptor elèctric de la part posterior del maleter;
- Monitor de 8" amb vista d'ocell 3D i navegació pas a pas;
- Sistema d'àudio Dinaudio de 10 vies de 620 W, creant l'efecte d'una sala de concerts al saló;
- un ordinador de bord multifuncional en color que controla fàcilment la velocitat, el consum de combustible, el quilometratge, etc.;
- càmera de visió posterior;
- un sistema de videovigilància extern, amb el qual podeu, per exemple, determinar la vostra ubicació o veure el trànsit en una cruïlla;
- Opció VW Car-Net® Guide & Inform, que proporciona accés a navegació avançada, notícies esportives, previsió meteorològica i molt més;
- Ràdio per satèl·lit SiriusXM.
Equipament tècnic
Motor dinàmic de 6 cilindres amb un volum de 3,6 litres, una capacitat de 280 litres. Amb. en combinació amb una transmissió automàtica de 8 velocitats, el conductor pot sentir-se segur en les condicions més difícils de la carretera. Començant el moviment, es pot veure immediatament la potència i el maneig excepcionals del cotxe. El sistema de tracció total 4Motion ajuda a superar diversos tipus d'obstacles. La transmissió automàtica de 8 velocitats està equipada amb una funció Tiptronic que permet canviar de marxa en mode manual.
La seguretat del conductor i els passatgers està assegurada per solucions constructives: les zones d'arrugament davantera i posterior absorbeixen l'energia de destrucció en cas de col·lisió, mentre que una gàbia de seguretat rígida elimina la força d'impacte del conductor i els passatgers, és a dir, els presents en la cabina està protegida per tots els costats. S'aconsegueix una resistència addicional als xocs mitjançant l'ús d'acer d'alta resistència en algunes parts del cos.
L'assistència al conductor es pot proporcionar per:
- TPMS - sistema de control de la pressió dels pneumàtics;
- un sistema de frenada d'emergència en cas de xoc, que permet reduir una quarta part les conseqüències d'un impacte;
- ICRS: sistema intel·ligent de resposta en cas d'accident, que en cas de col·lisió apaga la bomba de combustible, desplega coixins d'aire, desbloqueja portes, encén llums d'emergència si el conductor no pot fer-ho ell mateix;
- sistemes d'estabilització que permeten mantenir el control sobre el cotxe.
Característiques del Volkswagen Touareg 2018
El VW Touareg 2018, tal com el van concebre els desenvolupadors, hauria de ser encara més potent, còmode i transitable. El model, que es va presentar com el concepte T-Prime GTE, va ser vist per primera vegada pel públic en general a finals de 2017 als salons de l'automòbil de Pequín i Hamburg.
Interior i exterior
L'aparició de l'últim model, com passa sovint amb Volkswagen, no ha sofert canvis fonamentals, a excepció de les dimensions, que per al concept car eren 5060/2000/1710 mm, per al cotxe de producció seran de 10 cm. més petit. El panell frontal del concepte es traslladarà sense canvis al nou VW Touareg, és a dir, totes les opcions vitals es controlaran sense botons, però amb l'ajuda d'un panell interactiu de pantalla d'informació activa de 12 polzades. Qualsevol propietari tuareg podrà configurar els paràmetres a la seva discreció i mostrar-los tots o només els més necessaris.
A més, a l'esquerra de la columna de direcció hi ha un panell interactiu d'Àrea d'interacció corba, on es troben les icones de diverses opcions en determinats llocs. Gràcies a la gran mida de les icones, podeu configurar diverses funcions (per exemple, el control del clima) sense apartar els ulls de la carretera. L'acabat interior encara no planteja dubtes: pell "ecològic", fusta, alumini com a materials i sensació d'amplitud en qualsevol seient.
Entre les innovacions tecnològiques més impressionants hi ha el control de creuer adaptatiu, que molts experts anomenen un pas cap a la conducció autònoma.. Aquest sistema permet controlar l'estat de la carretera i reaccionar en conseqüència a les condicions de la carretera. Si el vehicle s'acosta a una corba o a una zona poblada, conduint per terreny accidentat o per sots, el sistema de control de creuer reduirà la velocitat a la configuració òptima. Quan no hi ha obstacles a la carretera, el cotxe torna a agafar velocitat.
Unitat de potència
Se suposa que el cotxe de producció del cotxe conceptual es transferirà sense canvis:
- Motor turbo TSI de 4 cilindres amb 252 CV. Amb. i un volum de 2,0 litres;
- motor elèctric amb una capacitat de 136 cavalls de potència;
- transmissió automàtica de vuit posicions;
- Tracció total 4Motion.
Pots carregar el motor elèctric des d'un carregador o des d'una xarxa convencional. Pots conduir amb un motor elèctric sense recarregar fins a 50 km. S'afirma que el consum de combustible d'aquest cotxe hauria de ser de mitjana 2,7 litres per 100 km, una acceleració a una velocitat de 100 km / h en 6,1 segons i una velocitat màxima de 224 km / h.
A més, es proporciona una versió dièsel del motor, la potència de la qual serà de 204 cavalls de potència, volum - 3,0 litres. Al mateix temps, el consum de combustible hauria de ser igual a una mitjana de 6,6 litres per 100 km, velocitat màxima - 200 km / h, acceleració a una velocitat de 100 km / h - en 8,5 segons. L'ús d'un convertidor catalític especial en aquest cas permet estalviar una mitjana de 0,5 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres.
A més de la versió bàsica de 5 places, el 2018 es llança un tuareg de 7 places, que es fa a la plataforma MQB.. Les dimensions d'aquesta màquina es redueixen una mica i el nombre d'opcions es redueix, respectivament, i el preu és més baix.
Gasolina o dièsel
Si parlem de les diferències entre els motors de gasolina i dièsel utilitzats en el Volkswagen Touareg, cal destacar que en els últims models, el motor dièsel funciona gairebé tan silenciós com el motor de gasolina, gràcies a les sofisticades tecnologies de purificació de gasos d'escapament, ambdós tipus de els motors són gairebé iguals en termes de "ecològic" .
En general, un tipus de motor difereix d'un altre en la manera com s'encén la mescla combustible: si en un motor de gasolina s'encén una barreja de vapors de combustible amb aire a partir d'una guspira generada per una bugia, llavors en un motor dièsel els vapors de combustible s'escalfen a a alta temperatura i comprimit per alta pressió s'encén de les bugies incandescents. Així, el motor dièsel queda alliberat de la necessitat d'instal·lar un carburador, la qual cosa simplifica el seu disseny i, per tant, fa que el motor sigui més fiable. A més, cal tenir en compte que:
- un cotxe amb motor dièsel, en igualtat de coses, sol ser més car que una versió de gasolina;
- un motor de gasolina es considera més "frisky", un motor dièsel és més tracció;
- el motor dièsel és més econòmic;
- el recurs d'un motor dièsel sol ser superior al d'un motor de gasolina;
- un mal dièsel pot desactivar permanentment un motor dièsel;
- a l'estació freda, un motor dièsel pot engegar malament.
L'elecció a favor dels tuareg va ser inequívoca -i va considerar que el cotxe era el més adequat per a ell, i l'importador va fer un descompte del 15%. És difícil dir que absolutament tot el que hi ha al cotxe em va bé, però si hagués de tornar a triar, el més probable és que tornaria a comprar el tuareg, excepte potser en una configuració diferent. La clau de l'èxit del model és la combinació òptima de comoditat, habilitat a través del país, conducció, economia i preu. Dels competidors, considero dignes el Mercedes ML, el Cayenne Diesel i el nou Audi Q7, excepte pel preu, hauria de ser encara més fresc. Avantatges:
1. A l'autopista, pots conduir 180 amb força i tranquil·litat, encara que el 220 no és un problema per a un cotxe.
2. Despesa sensata. Si ho desitja, a Kíev, podeu invertir en 9 litres.
3. Segona fila de seients molt còmodes per a aquesta classe de cotxes.
4. El motor dièsel sona molt bé.
5. Excel·lent maneig a classe.Contres:
1. Mala qualitat del servei car a l'oficina. distribuïdors, inclosa l'actitud cap al client.
2. Després del primer viatge als Carpats a l'hivern, les portes d'ambdós costats van començar a cruixir terriblement. El servei no va ajudar. He llegit al fòrum que les portes s'enfonsen lleugerament i hi ha fricció amb el llaç de bloqueig. Es tracta a l'instant amb una bobina de cinta elèctrica al bucle de bloqueig.
3. Als 40 mil, va aparèixer un cruixir a la suspensió posterior en aquells moments en què el cotxe "s'ajupi" a l'eix posterior durant l'acceleració. Sona com un so pneumàtic. Tot i que el xassís en si sembla nou.
4. Molt sovint faig alineació de rodes. Les desviacions de vegades són grans.
5. Enfada la inclusió automàtica del rentafars, que buida el dipòsit un parell de vegades.
6. És millor substituir la protecció plàstica per metall.
7. Les motllures de crom de les portes s'han d'enganxar amb una pel·lícula transparent, en cas contrari, la "pols" de les nostres carreteres d'hivern l'arruïnarà ràpidament.
8. Als 25 mil, el seient del conductor es va afluixar. No l'esquena, sinó tota la cadira. La reacció d'un parell de centímetres enfureix durant la frenada i l'acceleració. Peso 100 kg.
9. El plàstic de les portes es rasca fàcilment amb les sabates.
10. No hi ha una roda de recanvi completa ni on posar-la. Només una dokatka-muleta inflada.
Cost
La versió Volkswagen Touareg 2017 pot costar modificar:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 204 CV - 2 rubles;
- 3.0 V6 TDI 245 CV - 3 rubles.
El model base de la versió 2018 s'estima en 3 milions de rubles, amb totes les opcions: 3,7 milions de rubles. Al mercat secundari, els tuaregs, segons l'any de fabricació, es poden comprar per:
- 650 rubles - 000;
- 835 rubles - 000;
- 1 rubles - 065;
- 1 rubles - 350.
Vídeo: restyling futurista del VW Touareg 2018
El 2003, el Touareg va ser nomenat "Millor SUV de luxe" per la revista Car&Driver. Els propietaris d'automòbils se senten atrets per l'aspecte sòlid del cotxe, l'alt grau del seu equipament tècnic, la comoditat i la funcionalitat de l'interior, la fiabilitat i seguretat de moviment en un SUV. El concepte VW Touareg 2018 va demostrar al públic en general que moltes de les tecnologies del futur es poden implementar avui, tant pel que fa al disseny com al "farciment" tècnic.
