Temps de Tiguan: trets característics del model i la seva història
Contingut
El crossover compacte Volkswagen Tiguan es va presentar a una àmplia gamma d'experts i automobilistes com a cotxe de producció el 2007 a Frankfurt. Els autors van proposar un nom per al nou cotxe, format per Tigre (tigre) i Iguana (iguana), destacant així les qualitats del cotxe: potència i maniobrabilitat. Juntament amb un nom i un propòsit força brutals, el Tiguan té un aspecte molt impressionant. Les vendes de VW Tiguan a Rússia continuen creixent i, pel que fa a la popularitat entre tots els models de Volkswagen, el crossover és el segon després del Polo.
Breument sobre la història de la creació
El Volkswagen Tiguan, mostrat com un cotxe conceptual, va mostrar l'ús de la tecnologia conjunta de VW, Audi i Mercedes-Benz per promoure dièsel més nets mitjançant tecnologia catalítica i sofre ultra baix per reduir els òxids de nitrogen i el sutge dels gasos d'escapament.
La plataforma escollida per al Tiguan va ser la plataforma PQ35 utilitzada anteriorment pel VW Golf. Tots els cotxes de la primera generació tenien una disposició de seients de dues fileres i unitats de potència de quatre cilindres muntades transversalment. El cotxe és un representant típic de la classe SUV (vehicle utilitari esportiu): aquesta abreviatura, per regla general, designa convencionalment els cotxes familiars amb tracció total.
El Tiguan més demandat va ser als EUA, Rússia, Xina, Argentina, Brasil i Europa. Per a diferents països, es van proporcionar diferents opcions de configuració. Per exemple, als EUA, el nivell d'acabat pot ser S, SE i SEL, al Regne Unit és S, Match, Sport i Escape, al Canadà (i altres països) és Trendline, Comfortline, Highline i Highline (a més de la versió esportiva). Als mercats russos (i en molts altres), el cotxe està disponible en els nivells d'acabat següents:
- Tendència i diversió;
- Esport i estil;
- Pista i camp.
Des del 2010, és possible demanar el paquet R-Line. Al mateix temps, només es pot demanar un conjunt d'opcions R-Line per al paquet Sport&Style.
El Volkswagen Tiguan en l'especificació Trend&Fun és reconegut per la majoria dels experts com el model més equilibrat entre els competidors més propers quant a característiques, cap dels quals pot oferir el mateix nivell de confort combinat amb facilitat d'operació i aspecte elegant. Entre les característiques del paquet:
- sis bosses d'aire;
- control d'estabilitat ESP;
- sistema d'estabilització del remolc integrat a l'ESP;
- a la fila posterior de seients - Subjeccions de seients infantils Isofix;
- fre d'estacionament, controlat electrònicament i equipat amb funció de bloqueig automàtic;
- sistema multimèdia amb receptor radiocontrolat i reproductor de CD;
- control de clima semiautomàtic;
- alçavidres elèctrics a les finestres davanteres i posteriors;
- miralls exteriors controlats amb sistema de calefacció;
- ordinador de bord;
- tancament centralitzat amb comandament a distància per ràdio;
- un gran nombre de compartiments per guardar coses petites.
L'especificació Sport&Style se centra en la conducció activa i d'alta velocitat. L'elevada mobilitat i maniobrabilitat del cotxe és proporcionada per una suspensió esportiva i tracció davantera, completada amb una carrosseria aerodinàmica. Per a aquesta modificació del Tiguan, es proporcionen els següents:
- Rodes d'aliatge de 17 polzades;
- finestres emmarcades de crom;
- baranes de sostre de plata;
- tires de crom al para-xocs davanter;
- tapisseria combinada dels seients en Alcantara i teixit;
- seients de configuració esportiva;
- vidres tintats;
- fars adaptatius bi-xenó;
- sistema de control de la fatiga;
- llums LED de circulació diürna;
- Sistema Kessy que permet activar el motor sense clau.
El Tiguan en la configuració Trend&Fun està dissenyat per a un angle màxim de 18 graus, mentre que el mòdul frontal del cotxe amb especificació Track&Field permet el moviment en un angle de fins a 28 graus. Aquesta modificació ha augmentat la capacitat de cross-country i proporciona:
- angle d'entrada estès del para-xocs davanter;
- Rodes d'aliatge de 16 polzades;
- assistir al descens i ascens;
- protecció addicional del motor;
- sensors d'aparcament posteriors;
- control de pressió dels pneumàtics;
- pantalla multifuncional amb brúixola incorporada;
- fars halògens;
- baranes situades a la teulada;
- reixa del radiador cromat;
- insercions de pas de rodes.
El 2009, Tiguan va començar a explorar el mercat xinès llançant una versió del Shanghai-Volkswagen Tiguan, que es diferenciava d'altres models només en un panell frontal lleugerament modificat. Dos anys abans, es va introduir a la Xina un concepte Tiguan HyMotion impulsat per una pila de combustible d'hidrogen.
El 2011 es va produir un restyling força decisiu: els fars es van fer més angulars, el disseny de la reixa del radiador es va agafar en préstec al Golf i el Passat, es va canviar l'interior i va aparèixer un volant de tres radis.
Tiguan de segona generació es va llançar el 2015. La producció del nou cotxe es va encarregar a fàbriques de Frankfurt, Kaluga russa i Puebla mexicana. La distància entre eixos curta Tiguan SWB només està disponible a Europa, la distància entre eixos llarga LWB és per a Europa i tots els altres mercats. Exclusivament per al segment nord-americà, es produeix un model amb un motor TSI de dos litres de quatre cilindres en combinació amb una transmissió automàtica. Els vehicles del mercat dels EUA estan disponibles amb equipaments S, SE, SEL o SEL-Premium. És possible demanar un model amb tracció davantera o 4Motion amb tracció integral. Per primera vegada per a un Tiguan, tots els vehicles de tracció davantera vénen de sèrie amb una tercera fila de seients.
El 2009, VW Tiguan va ser reconegut pels experts de l'Euro NCAP com un dels cotxes més segurs de la seva categoria.
Vídeo: coneixent el nou Volkswagen Tiguan
Versió VW Tiguan 2018
El 2018, el Volkswagen Tiguan s'ha consolidat fermament a les posicions líders en el rànquing dels crossovers més buscats i dels cotxes més populars a Europa i al món. En la configuració de gamma alta, Tiguan competeix amb representants del segment premium com el BMW X1 o el Range Rover Sport. Entre altres rivals de Tiguan al mercat avui dia, segueixen sent Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson.
Abans del Tiguan, tenia un Qashqai amb una pantalla mate, hi havia tal resplendor que no es veia res a la pantalla, gairebé vaig haver d'enfilar-me al seient del passatger. Aquí, en absolutament les mateixes condicions de funcionament, en el moment en què el sol cau a la pantalla, tot és clarament visible. I la imatge es perd i apareix l'enlluernament quan canvies molt l'angle de visió i poses el cap al volant. Ahir a la nit vaig mirar específicament diferents angles mentre conduïa cap a casa a través dels embussos de trànsit. Pel que fa als menys brillants, sí, però també depèn molt de la tecnologia de fabricació de la pantalla, d'això m'havia convençut l'exemple de Qashqai, així que ara realment no hi ha cap problema amb l'enlluernament.
característiques exteriors
Entre les característiques del nou Tiguan hi ha la seva “modularitat”, és a dir, el marc es pot personalitzar per adaptar-se a diferents models. Aquesta oportunitat va sorgir gràcies a l'ús de la plataforma MQB. La longitud de la màquina és ara 4486 mm, amplada - 1839 mm, alçada - 1673 mm. Una distància al terra de 200 mm permet superar obstacles de la carretera de dificultat moderada. Per completar la línia de tendència, es proporcionen motllures decoratives, llandes d'aliatge de 17 polzades i barres de sostre. Si ho desitja, podeu demanar una pintura metàl·lica. El paquet Comfortline inclou llantes d'aliatge de 18 polzades com a opció, rodes de 19 polzades per a la línia alta i rodes de 19 polzades per a la línia esportiva de sèrie.
Característiques interiors
El disseny d'interiors pot semblar una mica avorrit i fins i tot ombrívol a causa del predomini de tons foscos, però hi ha una sensació de seguretat i fiabilitat que, amb tota probabilitat, els desenvolupadors estaven lluitant. La versió esportiva està equipada amb seients amb un gran nombre d'ajustos, un ajust còmode i un acabat combinat d'alta qualitat i agradable al tacte. Els seients posteriors són lleugerament més alts que els davanters, cosa que ofereix una bona visibilitat. El volant de tres radis està guarnit amb pell perforada i decorat amb alumini.
Modificació d'AllSpace
L'estrena d'una versió ampliada del VW Tiguan estava prevista per al 2017-2018 — AllSpace. Inicialment, el cotxe es venia a la Xina, després a la resta de mercats. El cost d'Allspace a la Xina va ascendir a 33,5 mil dòlars. Cadascun dels tres motors de gasolina (150, 180 i 200 CV) i tres dièsel (150, 190 i 240 CV) previstos per al Tiguan ampliat es complementen amb una caixa de canvis robòtica de sis o set velocitats i tracció integral. La distància entre eixos d'aquest cotxe és de 2791 mm, la longitud - 4704 mm. El primer que crida l'atenció són les portes posteriors engrandides i les finestres posteriors allargades, és clar, el sostre també s'ha fet més llarg. No hi va haver altres canvis significatius d'aspecte: entre els fars, fets en la forma correcta, hi ha una gran graella falsa del radiador feta de ponts cromats, al para-xocs davanter hi ha la ja coneguda presa d'aire gran. Al perímetre inferior del cos hi ha un revestiment protector fet de plàstic negre.
Ha aparegut més espai a la cabina, s'ha instal·lat una tercera fila de seients, sobre la qual, però, només els nens poden sentir-se còmodes. L'ompliment electrònic d'AllSpace difereix poc de la versió estàndard i pot incloure, depenent de la configuració:
- control de creuers;
- sistema de frenada d'emergència;
- sistema de control "zones cegues";
- LineAssist;
- Park Assist;
- aplicació automàtica del fre en cas de col·lisions, etc.
характеристики Технические
La gamma de motors per al VW Tiguan 2018 inclou versions de gasolina de 125, 150, 180 i 220 cavalls de potència amb 1.4 o 2,0 litres, així com unitats de gasolina de 150 cavalls de potència. Amb. volum de 2,0 litres. El sistema d'alimentació per a tot tipus de motors és d'injecció directa de combustible. La transmissió es pot basar en una caixa de canvis DSG manual o robòtica.
Segons la majoria d'automobilistes, la caixa robòtica augmenta l'eficiència, però encara no té la fiabilitat i la durabilitat requerides, i cal millorar-la. Molts propietaris de Volkswagen amb caixa DSG experimenten interrupcions en el seu funcionament després d'una curta durada. Els errors de funcionament, per regla general, s'associen amb l'aparició de sacsejades i cops forts en el moment de canviar la velocitat. No sempre és possible reparar o substituir una caixa sota garantia, i el cost de les reparacions pot ser de diversos milers de dòlars. En algun moment, els diputats de la Duma de l'Estat rus fins i tot van considerar la possibilitat de prohibir la venda de cotxes amb aquesta caixa al país: la idea no es va dur a terme només pel fet que Volkswagen va ampliar el període de garantia a 5 anys. i va reconstruir urgentment la “mecatrònica”, el conjunt de doble embragatge i la part mecànica.
Suspensió posterior i davantera - molla independent: aquest tipus de suspensió es considera la més adequada per als cotxes d'aquesta classe a causa de la fiabilitat i la senzillesa del disseny. Frens davanters - disc ventilat, darrere - disc. L'avantatge d'utilitzar frens ventilats és la seva resistència al sobreescalfament a causa de les característiques del disseny. La unitat pot ser frontal o plena. El sistema de tracció integral dels cotxes Volkswagen, anomenat 4Motion, es complementa normalment amb un embragatge de fricció Heldex amb una posició transversal del motor i amb un diferencial tipus Torsen amb una posició longitudinal del motor.
Vaig entrar al saló d'un cotxe nou, l'odòmetre és de 22 km, el cotxe té menys de 2 mesos, les emocions es fan salvatges... Després dels japonesos, és clar, un conte de fades: silenci a la cabina, motor 1,4 , tracció davantera, consum a l'autopista a una velocitat de 99 km per hora (principalment en un creuer) durant 600 km del recorregut - va ascendir a 6,7 litres !!!! Vam reposar 40 litres, en tornar a casa encara quedaven 60 km!!! DSG és simplement magnífic... fins ara... A l'autopista en comparació amb el TsRV 190 litres. s., la dinàmica clarament no és pitjor, a més no hi ha un rugit "histèric" del motor. Shumka al cotxe, al meu entendre, no està malament. Per a una suspensió alemanya, inesperadament suau, però alhora recollida. Funciona perfectament... Què més és bo: una bona visió general, molts botons i configuracions de tot tipus, modes de funcionament del cotxe. Tapa del maleter elèctric, escalfat tot el que puguis, pantalla gran. L'ergonomia del quadre d'instruments és decent, tot està a mà. Espai normal del maleter per als passatgers del darrere més que un Honda. Il·luminació del capçal, aparcacotxes i molt més, tot està a la part superior. I després ... 30-40 minuts després d'acomiadar-se del distribuïdor, el primer error electrònic es va il·luminar un mal funcionament dels coixins d'aire, seguit d'una fallada del sistema de trucades d'emergència ... I la pantalla mostra la inscripció: "Sistema funcionament defectuós. Per reparacions! Fora de la nit, Moscou, per davant dels 600 km del camí... Aquí teniu un conte de fades... Truca al gestor... sense comentaris. Com a resultat, he de dir que la resta del camí va conduir sense incidents. A més, durant l'operació, es va mostrar un error per a una altra cosa, no vaig tenir temps de llegir-lo en moviment. Periòdicament, els sensors d'aparcament no funcionen, i avui, en una carretera buida, l'electrònica tornava a cridar, informant-me que hi havia un obstacle al meu voltant, i des de tots els costats alhora. Sens dubte, l'electrònica té problemes!!! Una vegada, en començar, vaig tenir la sensació que conduïa per una mena de pinta, el cotxe tremolava, saltava, però no hi havia errors, al cap de 3-5 segons tot se'n va anar... De moment, tot això és per sorpreses. .
Taula: característiques tècniques de diferents modificacions del Volkswagen Tiguan 2018
| Caracterització | 1.4 MT (línia de tendència) | 2.0AMT (línia de confort) | 2.0 AMT (Highline) | 2.0AMT (Sportline) |
| Potència del motor, CV des de. | 125 | 150 | 220 | 180 |
| Volum del motor, l | 1,4 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Parell, Nm/rev. per minut | 200/4000 | 340/3000 | 350/1500 | 320/3940 |
| Nombre de cilindres | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Disposició dels cilindres | en linia | en linia | en linia | en linia |
| Vàlvules per cilindre | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Tipus de combustible | gasolina A95 | motor diésel | Gasolina AI95 | Gasolina AI95 |
| Sistema d’alimentació | injecció directa | motor amb cambres de combustió indivises (injecció directa) | injecció directa | injecció directa |
| Velocitat màxima, km / h | 190 | 200 | 220 | 208 |
| Temps d'acceleració a una velocitat de 100 km/h, segons | 10,5 | 9,3 | 6,5 | 7,7 |
| Consum de combustible (ciutat/autopista/combinat) | 8,3/5,4/6,5 | 7,6/5,1/6,1 | 11,2/6,7/8,4 | 10,6/6,4/8,0 |
| Classe ambiental | euro 6 | euro 6 | euro 6 | euro 6 |
| Emissions de CO2, g/km | 150 | 159 | 195 | 183 |
| Actuador | frontal | ple | ple | ple |
| Caixa de canvis | 6MKPP | Robot de 7 velocitats | Robot de 7 velocitats | Robot de 7 velocitats |
| Pes del límit, t | 1,453 | 1,696 | 1,653 | 1,636 |
| Pes complet, t | 1,960 | 2,16 | ||
| Volum del maleter (min/max), l | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 |
| Volum del dipòsit de combustible, l | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Mida de la roda | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 255/45/R19 235/45/R20 255/40/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 |
| Longitud, m | 4,486 | 4,486 | 4,486 | 4,486 |
| Ample, m | 1,839 | 1,839 | 1,839 | 1,839 |
| Alçada, m | 1,673 | 1,673 | 1,673 | 1,673 |
| distància entre eixos, m | 2,677 | 2,677 | 2,677 | 2,677 |
| Altura al terra, cm | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Pista davantera, m | 1,576 | 1,576 | 1,576 | 1,576 |
| Pista posterior, m | 1,566 | 1,566 | 1,566 | 1,566 |
| Nombre de llocs | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Nombre de portes | 5 | 5 | 5 | 5 |
Gasolina o dièsel
Si, a l'hora de comprar el model VW Tiguan més adequat, hi ha un problema en triar una versió de motor de gasolina o dièsel, heu de tenir en compte que:
- la diferència fonamental entre un motor de gasolina i un motor dièsel és el mètode d'encesa de la mescla combustible: en el primer cas, l'encesa es produeix amb l'ajuda d'una espurna produïda per una bugia, en el segon, la mescla comprimida s'escalfa a un alta temperatura i encès amb una bugia incandescent;
- un cotxe amb motor dièsel, en igualtat de coses, sol ser més car que una versió de gasolina;
- els costos de manteniment dels dos motors són aproximadament els mateixos, excepte que els motors dièsel hauran de canviar el filtre de combustible més sovint;
- el preu de la gasolina i el dièsel avui és gairebé igual, però un motor dièsel es considera més econòmic a causa del menor consum de combustible: la diferència pot arribar fins al 50% a favor d'un motor dièsel;
- el motor dièsel és més "capritxós" per a la qualitat del combustible: l'ús de combustible dièsel deficient pot provocar reparacions llargues i costoses.
Entre altres coses, un motor dièsel és més respectuós amb el medi ambient, és a dir, el contingut de substàncies nocives als gasos d'escapament és inferior al dels motors de gasolina. Cal dir que el progrés tecnològic no s'atura, i els motors dièsel avui ja no creen tant soroll i vibració com abans, les unitats de gasolina són cada cop més econòmiques.
Vídeo: primeres impressions del nou VW Tiguan
El maneig és bo, no hi ha cap rotllo, el volant és molt lleuger, no hi ha acumulació.
Saló: una cosa increïble, en un crossover compacte, m'assec lliurement darrere meu com a conductor i les cames no es recolzen contra el respatller dels seients, i estic molt còmode al darrere, però al mateix temps, si m'assec còmodament al seient del passatger, seure darrere meu No puc còmodament, crec que això es deu a la presència d'un control elèctric del seient del conductor i a l'absència d'un al seient del passatger. El saló, després del tuareg, sembla estret, però, en general, és més que suficient fins i tot per a mi (190/110), i les mans esquerra i dreta no estan subjectes per res, el reposabraços està infuso en alçada. Darrere d'un túnel alt, en connexió amb el qual només dos s'asseuran còmodament. La pell vienesa és agradable al tacte, però no tan agradable com la napa al Tour. M'agrada molt el panorama.
Dels brancals - navegació torta, quan van sortir de Kazan, va intentar obstinadament construir una ruta per Ulyanovsk, sense oferir opcions alternatives. Està bé que hi hagi APP-Conect, podeu mostrar la navegació per l'iPhone amb la mà esquerra, però precisa.
En general, una cosa així, la dona està molt contenta, també m'agrada molt el cotxe.
Què ha canviat en l'últim VW Tiguan
Per a cada mercat on està disponible el VW Tiguan, el 2018 es van preveure innovacions específiques, encara que, com ja sabeu, en passar d'una versió a una altra, més nova, Volkswagen rarament permet canvis revolucionaris, adherint-se a una línia conservadora de desenvolupament progressiu en la majoria. casos. Els cotxes destinats a la venda a la Xina van rebre un maleter més gran i les lletres XL al nom. Per al mercat nord-americà, es munten models amb dos seients infantils a la tercera fila i una transmissió automàtica. Als europeus se'ls ofereix una versió ampliada d'AllSpace, en la qual:
- el sistema multimèdia tàctil Composition amb un monitor en blanc i negre de 5 polzades es va substituir per un de similar amb una pantalla en color de 6,5 polzades. A més, va aparèixer un connector USB i un reproductor de CD, les resistències de control es van moure de baix cap al centre;
- el sistema de navegació Discover Pro va rebre un monitor de 9,2 polzades en lloc d'un de 8 polzades;
- els fars antiboira van canviar de color de crom a negre;
- dispositius actualitzats KESSY, SideAssist, ParkAssist i altres.
Preu
El cost de VW Tiguan depèn de la configuració i oscil·la entre 1 milió 350 mil rubles i 2 milions 340 mil rubles.
Taula: el cost del VW Tiguan de diferents nivells d'acabat
| Спецификация | Model | Preu, rubles |
| Trendline | 1,4 MT 125 CV | 1 349 000 |
| 1,4 AMT 125 CV | 1 449 000 | |
| 1,4 MT 150cv 4×4 | 1 549 000 | |
| línia de confort | 1,4 MT de 125 CV | 1 529 000 |
| 1,4 AMT de 150 CV | 1 639 000 | |
| 1,4 AMT 150×4 de 4 CV | 1 739 000 | |
| 2,0d AMT 150×4 de 4 CV | 1 829 000 | |
| 2,0 AMT 180×4 de 4 CV | 1 939 000 | |
| línia alta | 1,4 AMT de 150 CV | 1 829 000 |
| 1,4 AMT 150×4 de 4 CV | 1 929 000 | |
| 2,0d AMT 150×4 de 4 CV | 2 019 000 | |
| 2,0 AMT 180×4 de 4 CV | 2 129 000 | |
| 2,0 AMT 220×4 de 4 CV | 2 199 000 | |
| Sportline | 2,0d AMT 150×4 de 4 CV | 2 129 000 |
| 2,0 AMT 180×4 de 4 CV | 2 239 000 | |
| 2,0 AMT 220×4 de 4 CV | 2 309 000 |
El Volkswagen Tiguan al cercle d'especialistes de vegades s'anomena "SUV de la ciutat", perquè en la majoria dels indicadors relacionats amb la capacitat de cross-country, el Tiguan és inferior als competidors més potents. Això es compensa amb una varietat d'opcions que proporcionen suport intel·ligent al conductor, així com un aspecte elegant i completament actualitzat.
