Prova de conducció Volkswagen Touareg
Volkswagen diu que hi ha unes 2.300 peces de cotxe noves, però l'aspecte i la sensació del Touareg (afortunadament) segueix sent el Touareg - només en algunes zones és millor o millor. També pots anomenar-lo Touareg Plus.
El Touareg, per descomptat, es continuarà construint a la planta de Volkswagen de Bratislava i encara el reconeixeu fàcilment. Obté una cara rejovenida que mostra clarament la filiació de la marca: nous fars, una màscara cromada atrevida (fata de crom brillant en els models de cinc i sis cilindres i crom mat en versions més motoritzades), un nou para-xocs i nous retrovisors laterals. intermitents amb tecnologia LED (i sistema de visió lateral). Fins i tot els llums posteriors són ara LED, de manera que les finestres poden ser més fosques, i l'aleró a la part superior de les portes posteriors és més pronunciat a favor d'una millor aerodinàmica.
A l'interior, no es noten, però sí els nous seients, hi ha articles nous en colors o tipus de pell, així com nous dissenys d'insercions de fusta a la cabina. Els enginyers van abordar no només els seients davanters (aquí es van centrar principalment en la comoditat), sinó també la banqueta posterior, que ara és vuit quilograms més lleugera i més fàcil de plegar, deixant la part inferior del maleter plana després d’aquesta tasca. També van remodelar els sensors, sobretot la nova pantalla multifunció, que és més gran i, sobretot, de colors.
La pantalla LCD d'alta resolució s'ha tornat molt més transparent i al mateix temps pot mostrar la informació necessària amb més claredat. Un d'ells és el funcionament del control de creuer automàtic ACC: com és habitual amb aquests sistemes, funciona a través del radar frontal i el cotxe no només pot frenar el sistema d'escaneig frontal, que utilitza el mateix radar quan hi ha un risc. d'una col·lisió, però també aturada completament. Els sensors de radar, aquesta vegada al para-xocs posterior, també utilitzen el Side View System, que controla el que passa darrere i prop del cotxe i avisa el conductor quan canvia de carril amb una llum als retrovisors exteriors que el camí no està clar.
No obstant això, atès que el Touareg també és un SUV (que també té caixa de canvis i panys diferencials central i posterior, la part posterior és opcional), l'ABS (i anomenat ABS Plus) també s'ha adaptat per a ús fora de la carretera. Això ara permet un millor bloqueig de la bicicleta quan es circula fora de la carretera (o sobre sorra, neu ...), de manera que es crea una falca de material empès davant de les rodes davanteres, que atura el cotxe amb més eficàcia que conduir . rodes amb ABS clàssic. L’ESP ara té una característica addicional que detecta i redueix el risc de bolcades, i la suspensió pneumàtica també té una configuració esportiva amb una funció que redueix l’inclinació del vehicle quan es condueix ràpidament per asfalt.
La suspensió pneumàtica és estàndard en motors de 3 o multi-cilindres; d'altres estan disponibles a un cost addicional. La gamma de motors es va mantenir pràcticament igual, els dos motors anteriors de gasolina (5 V6 amb 280 i 6.0 W12 amb 450 "cavalls") es van combinar (per primera vegada en un cotxe amb un distintiu Volkswagen al nas) 4, un V2 V de 350 litres amb tecnologia FSI i 2 "cavalls", que ja coneixem pels models Audi. Els motors dièsel van continuar sent els mateixos: un V5 TDI de cinc cilindres de 6 litres i un V10 TDI enorme (174, 225 i XNUMX "cavalls" respectivament). Com abans, la transmissió sempre és automàtica de sis velocitats (o manual de sis velocitats per als dos dièsel més febles).
El Touareg actualitzat ja està a la venda i els preus no han canviat gaire respecte al seu predecessor. Per tant, el Touareg continua sent una bona compra. Per la mateixa raó, ja han rebut 45 comandes i s’espera vendre 80 Touareg a finals d’any.
- motor (disseny): de vuit cilindres, V, gasolina amb injecció directa de combustible
- Cilindrada del motor (cm3): 4.136
- potència màxima (kW / CV a rpm): 1/257 a 340
- parell màxim (Nm @ rpm): 1 @ 440
- eix davanter: suspensió simple, ossos volants dobles, molles d’acer o d’aire, amortidors controlats electrònicament, barra antiroll
- eix posterior: suspensió única, ossos dobles, amortidors controlats electrònicament, estabilitzador
- distància entre eixos (mm): 2.855
- llarg × ample × alt (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
- tronc (l): 555-1.570
- velocitat màxima (km / h): (244)
- acceleració 0-100 km / h (s): (7, 5)
- consum de combustible per ECE (l / 100 km): (13, 8)
Dušan Lukič, foto: planta
