Prova de conducció Volvo XC 60: gel calent

El massiu Volvo HS 90 té una contrapart més petita en la forma del nou HS 60, amb el qual els suecs envaeixen el segment dels SUV compactes.

Volvo fa de molt temps que la seguretat és la primera prioritat. Quan una empresa amb aquesta imatge anuncia el producte més segur de la seva història, és perfectament normal que el públic i els professionals augmentin el seu interès. La versió de prova és un turbodièsel de cinc cilindres de 2,4 litres amb 185 CV. per a pobles i mobles d’alt nivell, intentarem comprovar el més objectivament possible com els escandinaus han afrontat la implementació de les seves ambicioses promeses.

Elegant

Amb més de 80 BGN, la variant Summum no és barata de cap manera, però d'altra banda, per aquesta quantitat el nou SUV de la companyia té un equipament estàndard fantàstic, que inclou un sistema d'àudio d'alta qualitat amb CD, climatització, seients regulables elèctricament i tapisseria. El cuir genuí, els fars bi-xenó i una sèrie respectable de sistemes de seguretat semblen una breu mostra representativa de la llista completa de peces d'automòbil estàndard. És igualment important parar atenció al fet que, fins i tot si està "omplert" de totes les ofertes possibles de la llista d'equipaments addicionals, l'HS 000 segueix sent una compra lleugerament més barata que els seus competidors directes de BMW i Mercedes, o més aviat el seu X3. i models GLK.

Volvo també supera els seus principals rivals en altres indicadors importants com la mida de la cabina. L'interior de l'HS 60 demostra ser un lloc acollidor fins i tot per a persones de sis metres d'alçada, fins i tot pel que fa a la fila posterior de seients amb el seu amfiteatre lleugerament elevat; així és com estem acostumats a sentir-nos en el segment superior. com el Mercedes ML i el BMW X5. Això es deu, en part, a l'amplada de gairebé 1,90 metres, que és una de les xifres rècord de la classe i té un efecte positiu a l'interior, però d'altra banda, lògicament esdevé un obstacle per a maniobres complexes en condicions urbanes. La maniobrabilitat limitada a causa del gran radi de gir també és un desavantatge quan s'aparca en espais estrets.

Aquestes mancances són fàcils de perdonar si us submergiu en l’ambient d’un interior elaborat, que és un exemple enciclopèdic del disseny clàssic escandinau. Sense intentar donar a la seva creació un aspecte tecnocràtic o modern, els estilistes de Volvo han abordat el talent de crear formes senzilles i netes i, sobretot, triar i combinar els materials adequats. Els compradors poden triar entre tres acabats decoratius principals a la consola central i altres àrees clau de la cabina: alumini, xapa de noguera polit i fusta de roure especialment tractada amb una superfície porosa oberta i un brillantor mat. L’interior de l’HS 60, especialment quan es combina amb l’última decoració i una barreja de beix i marró fosc per a la tapisseria i les superfícies de plàstic, crea un ambient que encarna el millor de les tradicions de la marca i mostra a Volvo exactament com espera el públic.

Un innovador

Tanmateix, ens haurem d'acostumar a la lògica de l'ergonomia d'aquest cotxe: el sistema de navegació és especialment confús per funcionar mitjançant el controlador central situat a la part posterior del volant, amb la tendència típica últimament d'amuntegar molts botons petits. en superfícies petites. Per compensar, l'ampli ventall d'assistents electrònics de seguretat estàndard i opcionals és intuïtiu d'operar, amb una fila dedicada de botons clarament etiquetats a la consola central. Volvo

Potser la tecnologia innovadora més interessant de l'HS 60 és el sistema City Safety, que s'activa automàticament quan s'engega el motor. La seva funció és tan senzilla com útil: mitjançant un radar a la reixa frontal, detecta l'aproximació perillosa d'obstacles a la carretera (un objecte aturat o un objecte amb una velocitat menor) i inicialment a velocitats de 3 a 30 quilòmetres per hores. una alarma amb una llum vermella al parabrisa, i després atura el cotxe arbitràriament tret que el conductor ho faci ell mateix. Per descomptat, Volvo no ofereix una garantia absoluta per evitar col·lisions a velocitats baixes, però d'aquesta manera es redueix significativament el risc de col·lisions i danys posteriors; una clara indicació d'això és la decisió de les asseguradores de molts països d'establir primes d'assegurança de HS 60, que són els més baixos del segment, és possible que alguna cosa semblant succeeixi al nostre país en el futur.

Una altra proposta interessant d'aquest tipus és l'assistent de monitoratge d'angles cecs, que avisa de l'aparició d'objectes als laterals del cotxe. Per descomptat, no heu d'avorrir l'observació en presència d'aquests equips, però objectivament, l'assistent electrònic fa bé la seva feina i evita sorpreses desagradables. L'exploració de marques de carreteres i avisos amb un senyal lluminós i sonor (més aviat intrusiu) quan es surt d'un carril sense encendre l'intermitent és conegut per molts altres fabricants, però segons la majoria de col·legues, el seu ús té sentit principalment durant llargues caminades nocturnes. no en condicions "normals". Hill Descent Control es pren en préstec directament de Land Rover i, curiosament, pot mantenir automàticament una velocitat de set quilòmetres per hora, independentment de si el cotxe puja o baixa. No obstant això, no cal dir que el sistema de transmissió dual, basat en el clàssic embragatge Haldex, i el disseny general de l'HS 60 estan orientats a oferir més seguretat en condicions meteorològiques adverses que el rendiment clàssic tot terreny. Casualment, la prova del cotxe es va completar en unes condicions hivernals força dures i cal destacar que el cotxe mostra un comportament més que decent sobre neu i gel, bona estabilitat en les corbes i arrencada suau, només un lleuger lliscament de les rodes davanteres quan s'aplica més. gas . en superfícies molt relliscoses indica que la tracció a les quatre rodes no és permanent.

Equilibris

A la carretera, l'HS 60 té un estil de conducció molt suau: amb algunes petites excepcions, el xassís aconsegueix neutralitzar els efectes de gairebé tots els tipus de cops al paviment. La suspensió adaptativa opcional amb tres modes de funcionament no es troba entre els elements imprescindibles amb què s'hauria d'equipar aquest cotxe, però amb suficients fons gratuïts, la inversió val la pena, ja que el sistema ofereix un confort més harmoniós en una sola idea, però majoritàriament estabilitat a un ritme ràpid. El comportament de les corbes és segur i suau, però en general l'HS 60 no és un cotxe que us convidi a mantenir-vos al volant com a corredor i, de manera molt adequada, la seva imatge és molt més adequada per a una conducció relaxada.

La tracció de cilindres rars funciona molt bé: acompanyada d'un grunyit de la gola, l'HS 60 accelera de manera uniforme i dinàmica, no hi ha cap arrencada feble ni un forat turbo desagradable, la tracció és impressionant. Les dues transmissions que s'ofereixen per al D5 tenen sis marxes, una manual i una automàtica. L'elecció de quin dels dos és millor per al cotxe depèn del gust i les necessitats personals de cada comprador, però en ambdós casos no es pot equivocar, ja que les caixes són ideals per a la conducció. El consum de combustible és relativament elevat en comparació amb els competidors directes de marques competidores, però potser aquest és l'únic inconvenient greu de la central elèctrica HS 60 D5.

En conclusió, el HS 60 és realment un dels SUV compactes més segurs i còmodes, que ofereix un tracte harmoniós, un estil escandinau pur i una mà d'obra notable al seu interior espaiós.

text: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

En aquest segment, podeu trobar models de SUV més econòmics, així com models amb un comportament a la carretera més dinàmic. No obstant això, l'HS 60 ofereix una combinació extremadament harmoniosa de seguretat, comoditat, gran volum interior i un interior bellament dissenyat, per la qual rep cinc estrelles de motor i esport.

Detalls tècnics

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Volum de treball	-
Potència	136 kW (185 CV)
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	9,8 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	39 m
Velocitat màxima	205 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	10,1 l / 100 km
Preu base	83 100 levov