El RX-7 ressuscitat de Mazda, el Torana ressuscitat de Holden, el rival elèctric Porsche de Hyundai i altres cotxes conceptuals que haurien de ser reals
Contingut
Holden ens va burlar amb el concepte Torana TT36 al Saló de l'Automòbil de Sydney de 2004.
Recentment hem fet un cop d'ull a alguns cotxes conceptuals que mai van tenir l'oportunitat de veure el pis de la sala d'exposicions. Què passa amb el revés? Conceptes tan bons que mereixen entrar en producció?
Hi ha molts exemples de cotxes que van començar com a conceptes sorprenents i van tenir tan bona acollida que van absoldre el dissenyador o van obligar la direcció a replantejar-se per convertir el concepte en producció el més aviat possible.
Exemples recents d'això inclouen el Hyundai 45 (que arribarà a les sales d'exhibició aviat com l'Ioniq 5), l'Honda e (que era massa bonic per ignorar) i el Mercedes-Benz Vision EQS (que recentment es va llançar sense el "Vision"). .
Però què passa amb aquells que, per alguna raó, semblen genials com a concepte, però mai van més enllà d'aquesta etapa. Per tant, hem compilat una llista de cotxes conceptuals que creiem que mereixen més que una creació única.
Aquests no són només conceptes que ens agradaven per si mateixos, són models que creiem que poden (o encara poden) tenir un paper important per a cada marca.
Holden Torana TT36
El concepte TT36 Torana va ser el més petit i curt de tots els projectes basats en VE.
En els dies de glòria de Holden a principis dels anys 2000, la marca semblava prendre la decisió correcta llançant una sèrie de Commodores i fins i tot ressuscitant el Monaro. Llavors, al Saló de l'Automòbil de Sydney de 2004, la companyia va burlar del retorn d'una altra placa famosa mostrant el concepte Torana TT36.
Aquesta berlina de mida mitjana s'havia d'asseure sota l'aleshores popular Commodore per atreure a aquells que volien un cotxe més compacte, i amb la seva plataforma de tracció posterior, podria ser un competidor de preus reduïts per a les unitats del model. BMW Sèrie 3.
Tot i que el concepte tenia un V6 de doble turbocompressor, qualsevol Torana de producció necessitaria una gamma d'opcions de motor de quatre i sis cilindres per ser competitiva.
Salvaria Holden? Probablement no, però hauria estat una millor oferta de mida mitjana que els oblidats models Epica i Malibu que s'oferien.
Nissan IDx
Nissan no va poder trobar un soci per compartir els costos de desenvolupament i producció de l'IDx per donar-li vida.
Les persones d'una certa edat tindran bons records quan mencioneu el Datsun 1600. I sembla que algunes d'aquestes persones van treballar a Nissan fa deu anys perquè el concepte IDx va retre homenatge al Datto.
L'IDx semblava ser el cotxe adequat en el moment oportú, un coupé esportiu compacte de tracció posterior capaç de competir amb els llavors nous Toyota 86 i Subaru BRZ. Aquest va ser un període en què les companyies d'automòbils japoneses buscaven tornar una mica d'emoció a les seves alineacions, de manera que la creació de l'IDx Freeflow i el posterior IDx Nismo tenia sentit.
Malauradament, a diferència de l'empresa conjunta Toyota/Subaru, Nissan no va poder trobar un soci per compartir els costos de desenvolupament i producció de l'IDx per donar-li vida. És una llàstima, perquè en una època on els clients busquen un rendiment assequible però cada cop més difícil d'aconseguir, un IDx inspirat en Datsun seria una gran addició a la línia sub-370Z de la marca.
Mazda RX-Vision
És possible que Mazda no hagi renunciat a fer realitat el RX-Vision.
L'esperança és eterna... almenys per als devots de RX-7. Mazda s'ha burlat de la possibilitat de la resurrecció d'un cotxe esportiu rotatiu massa vegades per esmentar-ho, però el més a prop la companyia ha estat de realitzar el concepte RX-Vision.
Presentat al Saló de l'Automòbil de Tòquio 2015, el RX-Vision era el cotxe que els aficionats al RX-7 estaven esperant: un autèntic cotxe esportiu de dues portes amb motor davanter i motor rotatiu. I al principi, els directius de Mazda es van mostrar optimistes sobre el llançament del concepte, inicialment el 2020 per celebrar el centenari de la marca.
Pel que sembla, això no va passar, ja que els recursos econòmics de la companyia es van dirigir al desenvolupament de motors d'encesa per espurna Skyactiv-X i models més grans. Però no tot està perdut; Segons es diu, Mazda encara està treballant per fer que els motors rotatius siguin més eficients en combustible, encara que potser com a augment de l'autonomia dels vehicles elèctrics.
Un altre motiu per tenir esperança és una filtració recent de l'oficina de patents japonesa que mostra una estructura posterior d'un cotxe esportiu molt semblant al RX-Vision, cosa que suggereix que Mazda potser no ha renunciat a portar el RX-Vision a la producció en sèrie. No perdis l'esperança, fans de RX-7.
Hyundai RM20e
Hyundai té previst desenvolupar un cotxe esportiu elèctric de gamma mitjana.
La idea d'un cotxe esportiu de motor central de Hyundai que pugui competir amb el Porsche 718 Cayman i l'Alpine A110 pot semblar descabellada, excepte pel fet que la companyia ha declarat explícitament que li agradaria desenvolupar aquest tipus. un cotxe. A més, volen fer-lo elèctric (o almenys híbrid).
Quan el gegant sud-coreà va anunciar la seva inversió a Rimac, els especialistes croats en supercotxes elèctrics van dir que un dels motius principals era accelerar els seus plans per "desenvolupar una versió elèctrica del cotxe esportiu mitjà de la marca N de Hyundai Motor".
Semblava fer-se realitat quan Hyundai va mostrar l'últim de la seva sèrie de conceptes "Racing Midship", el RM20e. Això va seguir els conceptes anteriors de RM que tenien el motor al mig però el van substituir per motors elèctrics. Amb 596 kW i 960 Nm, definitivament va tenir el rendiment per competir amb cotxes com Porsche i companys.
Malauradament, els comentaris recents de la direcció de Hyundai suggereixen que han canviat d'opinió sobre la construcció d'un cotxe esportiu elèctric N dedicat per competir amb rivals més prestigiosos. En canvi, probablement tindrem una versió N del proper Ioniq 5, que hauria de tenir un rendiment similar al Kia EV430 GT de 6 kW.
Volkswagen ID Buggy
Segons els informes, Volkswagen ha contractat e.Go per crear un xassís i una carrosseria únics per al buggy d'identificació de producció.
El gegant alemany està fent una transició important als vehicles elèctrics amb l'ID.3 i l'ID.4, però està decidit que els vehicles elèctrics han de ser divertits. És per això que el concepte ID Buzz s'està convertint en una realitat de producció en forma de Kombi reviscut.
Encoratjada per aquest èxit, la companyia va avançar encara més els límits amb la introducció del concepte ID Buggy 2019. Va ser una interpretació moderna dels emblemàtics buggys de platja dels anys 1960, en particular el Meyers Manx basat en VW Beetle, amb motors elèctrics que substituïen el motor de quatre cilindres.
S'ha informat que Volkswagen va contractar una empresa de tercers, e.Go, per crear un xassís i una carrosseria únics per a la producció en sèrie ID Buggy, però l'empresa va tenir problemes financers. No està clar si Volkswagen està buscant una altra empresa de tercers per ajudar a convertir el Buggy en una realitat de producció, però per a una empresa que vol mostrar com de divertits poden ser els cotxes elèctrics, estaria genial que trobessin algú que ho faci. .
Essència del Ser
El Genesis Essentia es va presentar al Saló de l'Automòbil de Nova York 2018.
La marca de luxe en ascens Hyundai va presentar el concepte Genesis X a principis d'any, donant a entendre que una versió de producció d'aquest gran turisme elèctric arribarà en els propers anys.
Tot i que seria una gran addició a la línia Genesis, proporcionant un model d'halo que es mantindria per sobre d'una línia de sedans i SUV d'una altra manera sensibles, hi ha un altre concepte que sens dubte s'adapta millor a la forma del cotxe heroi.
El Genesis Essentia es va presentar al Saló de l'Automòbil de Nova York del 2018 i era tan impressionant aleshores com ara. A diferència del X Concept d'estil GT, l'Essentia és un cotxe esportiu pur, encara que amb un motor elèctric en lloc d'un motor de combustió.
Les línies elegants i una cabina orientada a la part posterior li van donar un aspecte més nítid i més decidit que l'últim concepte de la marca. Si Genesis es pren seriosament competir amb BMW, Mercedes-Benz i la companyia. Com a jugador de luxe seriós, Essentia ens sembla una incorporació important.
