Colector d'admissió: quan s'agita, frena i goteja...
Contingut
Avui en dia, subministrar aire al motor s'ha convertit en una autèntica ciència. Allà on abans era suficient una canonada d'admissió amb un filtre d'aire, avui s'utilitza un conjunt complex de molts components. En el cas d'un col·lector d'admissió defectuós, això es pot notar principalment per pèrdua de rendiment, contaminació intensa, fuites d'oli.
La raó principal tal complicació és modern sistema de gestió del motor amb sistema de posttractament dels gasos d'escapament . Els motors moderns s'alimenten d'aire a través dels col·lectors d'admissió ( un altre terme és "cambra d'entrada" ). Però a mesura que augmenta la complexitat de la tecnologia, també augmenta el risc de defectes.
estructura del col·lector d'admissió
El col·lector d'admissió està format per una fosa tubular d'alumini o fosa grisa d'una sola peça . Depenent del nombre de cilindres, quatre o sis tubs es combinen al col·lector d'admissió. Conflueixen al punt central de la presa d'aigua.
Hi ha diversos components addicionals al col·lector d'admissió:
| – Element calefactor: serveix per preescalfar l'aire d'admissió. – Amortidors de remolins controlats: a més, remolin l'aire. – Juntes del col·lector d'admissió – Connector de la vàlvula EGR |
Digressió: òxids de nitrogen dels gasos d'escapament
| Els contaminants es produeixen quan es cremen combustibles com la gasolina, el gasoil o el gas natural. Però no és el monòxid de carboni, el diòxid de carboni o les partícules de sutge els que causen el major problema. . El principal culpable es crea per casualitat durant la combustió al motor: Els anomenats òxids de nitrogen s'identifiquen com la causa principal de la contaminació de l'aire ... però òxids de nitrogen sempre es forma quan alguna cosa es crema amb oxigen a l'aire. L'aire és només un 20% d'oxigen . La major part de l'aire que respirem és en realitat nitrogen. El 70% de l'aire ambient està format per nitrogen.. Malauradament, aquest gas, molt inert i no inflamable, es combina en condicions extremes a les cambres de combustió del motor per formar diverses molècules: NO, NO2, NO3, etc. - els anomenats "òxids de nitrogen" . que s'uneixen per formar un grup NOx .Però com que el nitrogen és molt inert, perd ràpidament els àtoms d'oxigen units. . I llavors esdevenen els anomenats " radicals lliures que oxiden tot el que entren en contacte. Si s'inhalen, danyen el teixit pulmonar, que en el pitjor dels casos pot provocar càncer. Per reduir la concentració d'òxids de nitrogen al col·lector d'admissió, s'utilitza una vàlvula EGR. |
El problema amb la vàlvula EGR
La vàlvula EGR s'utilitza per retornar els gasos d'escapament ja cremats a la cambra de combustió . Per fer-ho, els gasos d'escapament s'alimenten a través del col·lector d'admissió. El motor aspira els gasos d'escapament que ja s'han cremat i els torna a cremar. No afecta el rendiment del motor. . Tanmateix, aquesta tècnica redueix la temperatura del procés de combustió. Com més baixa és la temperatura a la cambra de combustió, menys òxids de nitrogen es formen.
No obstant això, hi ha una captura. Les partícules de sutge dels gasos d'escapament es dipositen no només a la vàlvula EGR. També obstrueixen gradualment tot el col·lector d'admissió. Això pot provocar un bloqueig complet de la línia. . Després d'això, el cotxe deixa de rebre aire i pràcticament ja no es pot fer servir.
reparació del col·lector d'admissió
La contaminació completa a causa dels dipòsits d'escapament és la causa més comuna de fallada del col·lector d'admissió. . Fins fa poc, tot el component es va substituir simplement, però sempre amb costos enormes .
Mentrestant , però, hi ha molts proveïdors de serveis que ofereixen netejar el col·lector d'admissió .
| Hi ha diversos enfocaments per a això: Alguns proveïdors de serveis cremen el col·lector d'admissió amb oxigen pur o aire comprimit. Altres es basen en solucions químiques en què el carboni sòlid es dissol del sutge en àcid. Aquests proveïdors de serveis solen oferir un reemplaçament o reconstrucció immediata del seu propi col·lector d'admissió. Un nou col·lector d'admissió costa des de 150 £ fins a més de 1000 £. Una reparació sol costar menys d'1/4 del cost d'un nou col·lector d'admissió. |
El truc, però, està en els detalls: L'eliminació del col·lector d'admissió requeria una mica d'experiència, l'estil adequat i les eines adequades. Si el col·lector d'admissió es fa malbé durant la retirada, només es pot substituir per una peça nova.
La neteja del col·lector d'admissió sempre inclou el manteniment de la vàlvula EGR.
El problema amb les solapes de remolí
Molts col·lectors d'admissió tenen solapes de remolí ... això petites solapes fetes de plàstic resistent a la calor . Fan més que obrir i tancar els ports d'entrada del col·lector d'admissió. Proporcionen remolí, que, sobretot, hauria de millorar la combustió al motor. . Tanmateix, el problema amb els amortidors de vòrtex és aquest tendeixen a trencar-se i després caure al compartiment del motor .
Si tens sort , el pistó aixafarà l'amortidor de plàstic i el purgarà amb gasos d'escapament. Però fins i tot en aquest cas, les seves peces entren al convertidor catalític com a molt tard. Si no teniu sort, un amortidor de remolí trencat provocarà greus danys al motor fins i tot abans.
Per tant, el nostre consell és: Esbrineu si hi ha un kit de recanvi disponible per al vostre vehicle.
Per exemple, estan disponibles per a molts Motors BMW. En el kit, les faixa mòbils es substitueixen per cobertes dures. L'efecte és mínimament pitjor, però obteniu la màxima fiabilitat operativa. Les cobertes no es poden treure i caure al compartiment del motor. Així, esteu protegits de manera fiable de sorpreses desagradables.
