Tots els pneumàtics de temporada són d'hivern?

Què tenen en comú els pneumàtics d'hivern i totes les estacions? Aprovació d'hivern. Legalment, no són diferents. Tots dos tipus tenen un símbol alpí (un floc de neu contra una muntanya) al costat, de manera que compleixen la definició de pneumàtic més o menys adaptat a les temperatures fredes i a les condicions hivernals.

Polònia és l'únic país d'Europa amb aquest clima, on la normativa no exigeix ​​conduir amb pneumàtics d'hivern o totes les estacions en condicions de tardor-hivern. Tanmateix, els conductors polonesos estan preparats per a aquestes regles: el 82% dels enquestats els avala. Tanmateix, les declaracions per si soles no són suficients: amb un suport tan elevat per a la introducció de l'exigència de conduir amb pneumàtics segurs, les observacions dels tallers encara mostren que fins al 35% dels conductors utilitzen pneumàtics d'estiu a l'hivern. I això és al gener i al febrer. Ara, al desembre, només un 50% dels que diuen que els han canviat els pneumàtics ja ho han fet. És a dir, només al voltant del 30% dels cotxes i furgonetes lleugeres que circulen actualment porten pneumàtics d'hivern o totes les estacions. Això suggereix que hi hauria d'haver regles clares: a partir de quina data és segur equipar el nostre cotxe amb aquests pneumàtics.

- Al nostre clima - estius calorosos i hiverns encara freds - pneumàtics d'hivern, és a dir. Els pneumàtics d'hivern i totes les estacions són l'única garantia de conducció segura durant els mesos d'hivern. No oblidem que el risc d'accidents i xocs de trànsit és 6 vegades més gran a l'hivern que a l'estiu. La distància de frenada d'un cotxe sobre una superfície humida a temperatures de fins a 5-7 graus C, que sovint passa ja a la tardor, quan s'utilitzen pneumàtics d'hivern és molt més curta que quan s'utilitzen pneumàtics d'estiu. La manca d'uns quants metres per aturar-se davant d'un obstacle és el motiu de tants accidents, impactes i morts a les carreteres poloneses, diu Piotr Sarnecki, conseller delegat de l'Associació Polonesa de la Indústria del Pneumàtic (PZPO).

Necessitat per conduir amb pneumàtics d'hivern?

Als 27 països europeus que han introduït l'exigència de conduir amb pneumàtics d'hivern, es va produir una reducció mitjana del 46% de la probabilitat d'un accident de trànsit en comparació amb la conducció amb pneumàtics d'estiu en condicions hivernals, segons un estudi de la Comissió Europea sobre determinats aspectes de pneumàtics. ús relacionat amb la seguretat. Aquest informe també demostra que la introducció d'un requisit legal per circular amb pneumàtics d'hivern redueix el nombre d'accidents mortals en un 3%, i això només és de mitjana, ja que hi ha països que han registrat una disminució del nombre d'accidents en un 20% .

Vegeu també: Com estalviar combustible?

Per què la introducció d'aquest requisit ho canvia tot? Perquè els conductors tenen una data límit clarament definida i no cal que es preguntin si canviaran els pneumàtics o no. A Polònia, aquesta data meteorològica és l'1 de desembre. Des de llavors, la temperatura a tot el país està per sota dels 5-7 graus C, i aquest és el límit quan s'acaba la bona adherència dels pneumàtics d'estiu.

Els pneumàtics d'estiu no proporcionen una adherència adequada del cotxe fins i tot en carreteres seques a temperatures inferiors als 7ºC; aleshores, la goma de la seva banda de rodament s'endureix, cosa que empitjora la tracció, especialment en carreteres humides i relliscoses. La distància de frenada s'allarga i la capacitat de transmetre el parell a la superfície de la carretera es redueix significativament5. La goma de la banda de rodament dels pneumàtics d'hivern i totes les estacions té un compost més suau que no s'endureix a temperatures més baixes. Això vol dir que no perden flexibilitat i tenen millor adherència que els pneumàtics d'estiu a baixes temperatures, fins i tot en carreteres seques, amb pluja i sobretot amb neu.

Els registres de proves d'Auto Express i RAC sobre pneumàtics d'hivern6 mostren com els pneumàtics adequats a la temperatura, la humitat i les superfícies relliscoses ajuden el conductor a conduir i confirmen la diferència entre els pneumàtics d'hivern i els d'estiu no només a les carreteres nevades, sinó també a les humides. carreteres fresques a la tardor i a l'hivern:

• En una carretera nevada a una velocitat de 48 km/h, un cotxe amb pneumàtics d'hivern frenarà un cotxe amb pneumàtics d'estiu fins a 31 metres!

• En carreteres humides a una velocitat de 80 km/h i una temperatura de +6°C, la distància d'aturada d'un cotxe amb pneumàtics d'estiu era fins a 7 metres més llarga que la d'un cotxe amb pneumàtics d'hivern. Els cotxes més populars fan poc més de 4 metres de llarg. Quan el cotxe amb pneumàtics d'hivern es va aturar, el cotxe amb pneumàtics d'estiu encara circulava a més de 32 km/h.

• En carreteres humides a una velocitat de 90 km/h i una temperatura de +2°C, la distància d'aturada d'un cotxe amb pneumàtics d'estiu era fins a 11 metres més llarga que la d'un cotxe amb pneumàtics d'hivern.

Pneumàtics homologats d'hivern i totes les estacions. Com saber-ho?

Recordeu que els pneumàtics homologats d'hivern i per a totes les estacions són pneumàtics amb l'anomenat símbol alpí: un floc de neu contra una muntanya. El símbol M+S, que encara es troba als pneumàtics avui dia, és només una descripció de la idoneïtat de la banda de rodament per al fang i la neu, però els fabricants de pneumàtics ho donen a la seva discreció. Els pneumàtics amb només M+S però sense símbol de floc de neu a la muntanya no tenen el compost de cautxú d'hivern més suau, que és crucial en condicions de fred. Un M+S autònom sense el símbol Alpine vol dir que el pneumàtic no és ni d'hivern ni de totes les estacions.

– La creixent consciència dels conductors polonesos dóna l'esperança que cada cop més gent faci servir pneumàtics d'hivern o de totes les estacions a l'hivern; ara ja un terç es posa en risc a ells mateixos i als altres en conduir a l'hivern amb pneumàtics d'estiu. No esperem a la primera neu. Recordeu: és millor posar-vos els pneumàtics d'hivern fins i tot unes setmanes abans que un dia després, afegeix Sarnecki.

Veure també: Així es presenta el nou Peugeot 2008