Tot sobre les pastilles de fre del cotxe

Cap cotxe no es pot considerar segur si té frens defectuosos o no té cap fre. Aquest sistema inclou molts elements diferents. La categoria d'actuadors inclou la pinça de fre (les característiques d'aquest dispositiu es descriuen a revisió per separat) i bloquejar.

Penseu en com triar una peça nova, quan cal substituir-la i quin material és el millor per al cotxe.

Què són les pastilles de fre del cotxe?

La pastilla de fre és una part reemplaçable de la pinça. Sembla una placa metàl·lica amb un revestiment de fricció. La peça participa directament en la desacceleració de la velocitat de transport. Hi ha dos tipus de coixinets en total:

• Per al sistema de fre de disc;
• Per a frens de tambor.

Depenent de la modificació dels frens, els coixinets comprimeixen el disc o bé contra les parets del tambor. Es poden utilitzar diferents tipus de sistemes de frenada en automòbils. Sovint hi ha opcions quan els contorns de la línia en què es bomba el fluid de fre es divideixen en davant i darrere.

En aquests cotxes, quan es prem el pedal del fre, s’activen primer les pinces davanteres i després les posteriors. Per aquest motiu, els coixinets de bateria es canvien amb menys freqüència que els coixinets frontals.

A més de la classificació clau, aquests productes difereixen entre ells per la seva funcionalitat:

1. El kit també pot incloure un sensor de desgast que es connecta al sistema elèctric de bord del vehicle. Com que les coixinetes de qualsevol cotxe estan subjectes a desgast, el sensor avisa el conductor sobre la necessitat de substituir la peça.
2. L’element de fre té un indicador de desgast mecànic. El grinyol característic permet al conductor determinar que els elements estan desgastats i que cal substituir-los. Aquest tipus de coixinets té un cost inferior en comparació amb la modificació anterior.

Si s’utilitza un sistema de frenada combinat al cotxe, l’element davanter en aquest cas serà de disc i el posterior serà de tambor. Aquest tipus de sistema s’instal·la en cotxes econòmics. Un cotxe més car està equipat amb frens de disc en cercle.

Què afecta la frenada

La màquina s’atura a causa de l’acció del bloc sobre el disc, que s’adjunta al cub de la roda. El coeficient de fricció que posseeix el coixinet de recanvi hi juga un paper fonamental. Naturalment, com més alta sigui la fricció, més clarament funcionaran els frens.

A més de la resposta del sistema i el rendiment de la frenada, aquesta característica afecta directament l’esforç que el conductor ha d’aplicar al pedal del fre perquè el vehicle es desacceleri.

El valor del coeficient de fricció està influït pel material a partir del qual està feta la superfície de fricció. Depèn d’això si els frens seran suaus i precisos o si caldrà prémer amb força el pedal perquè les rodes frenin la seva rotació.

Tipus de pastilles de fre

Com es va esmentar anteriorment, tots els coixinets es divideixen en dos tipus: per a la instal·lació en bidons (rodes posteriors i en vehicles antics s’instal·laven al davant) o en discs (rodes davanteres o en un model de transport més car, en cercle).

La peculiaritat del sistema de fre de tambor és que el disseny del mecanisme permet l’ús d’una àrea de contacte gran per tal d’augmentar la força de fricció durant l’activació dels frens. Aquesta modificació és més eficaç en el transport de mercaderies, ja que el camió sol ser pesat i, en aquest cas, els frens de disc tenen una superfície de contacte massa baixa.

Per augmentar l’eficiència, caldrà instal·lar una pinça addicional que no sigui econòmicament viable. L’avantatge d’aquesta modificació és que el fabricant del vehicle pot augmentar lliurement l’amplada del tambor i de les pastilles, cosa que augmentarà la fiabilitat dels frens. Els desavantatges dels vehicles de bombes són que estan poc ventilats, per això poden escalfar-se durant un descens prolongat. A més, el tambor es pot desgastar més ràpidament, ja que tots els residus com a resultat del desenvolupament del coixinet queden dins del mecanisme.

Pel que fa a la modificació del disc, les pastilles i el disc en elles estan més ventilats i l’entrada de brutícia i humitat en aquests frens no és fonamental per al transport. L’inconvenient d’aquesta modificació és que la zona de contacte es pot augmentar instal·lant un disc amb un diàmetre augmentat i, en conseqüència, unes pinces més grans. Això és un desavantatge, ja que no totes les rodes permeten aquesta actualització.

El rendiment dels coixinets depèn del revestiment de fricció. Per a això, els fabricants utilitzen diferents materials. Aquí teniu la seva classificació principal.

Pastilles de fre orgàniques

La capa de fricció d’aquestes peces inclou diversos materials d’origen orgànic. Pot ser cautxú barrejat amb vidre, fibra de vidre, compostos de carboni, etc. En aquests elements, el contingut mínim de components metàl·lics (no més del 20 per cent).

Els coixinets amb recobriments orgànics són ideals per a viatges moderats en turisme. A baixa velocitat, és suficient amb una lleugera pressió del pedal del fre per activar-los.

Els avantatges d’aquestes modificacions inclouen suavitat i tranquil·litat durant la frenada. Aquesta propietat està assegurada per la presència mínima d’abrasius. L’inconvenient d’aquests coixinets és una vida laboral significativament inferior en comparació amb altres anàlegs. La capa de fricció és suau i, per tant, es desgasta molt més ràpidament.

Un altre desavantatge dels coixinets orgànics és que no suporten la calor forta. Per aquest motiu, s’instal·len en transport de baix cost, que no difereix en potència especial. Molt sovint, aquests elements s’instal·laran en cotxes petits.

Pastilles de fre semi-metàl·liques

Aquesta categoria de coixinets tindrà una capa de fricció de més qualitat. S’utilitzen a la majoria de vehicles del segment pressupostari i de preus mitjans. El revestiment d’aquest coixinet estarà compost de metall (fins al 70%, segons la tecnologia de fabricació). El material s’uneix amb una substància composta, que dóna al producte una resistència adequada.

Aquesta modificació s’utilitza àmpliament en aplicacions mecàniques. Aquests coixinets estaran equipats amb un turisme, crossover, camió petit, furgoneta, tot terreny o un cotxe que participi en competicions esportives d’aficionats.

Els avantatges dels revestiments semi-metàl·lics són l’augment de la vida útil (en comparació amb l’anàleg orgànic). A més, aquesta capa té un alt coeficient de fricció, suporta una calor elevada i es refreda ràpidament.

Els desavantatges d’aquests productes inclouen la formació de més pols (per obtenir més informació sobre com eliminar la placa de grafit dels discs de transport, vegeu aquí). En comparació amb els homòlegs orgànics, els revestiments semi-metàl·lics fan més soroll durant la frenada. Això es deu al fet que contindrà una gran quantitat de partícules metàl·liques. Per a un funcionament eficaç, els coixinets han d’assolir la temperatura de funcionament.

Pastilles de fre de ceràmica

El preu d’aquests coixinets serà superior a tots els anteriors. Això es deu al fet que la seva qualitat és molt superior. La fibra ceràmica s’utilitza com a capa de fricció en aquests elements.

Les coixinetes de ceràmica tenen una capacitat de resposta superior del pedal de fre. Tenen una àmplia gamma de temperatures de funcionament, tot i que la seva eficiència en fred és baixa. No contenen partícules metàl·liques, de manera que aquests frens no produeixen gran soroll durant el funcionament. Ideal per a cotxes esportius.

Malgrat els clars avantatges respecte als coixinets esmentats, l'analògic ceràmic no està pensat per a la instal·lació en transport lent. No es recomanen especialment en camions i vehicles tot terreny.

Perquè l’automobilista pugui determinar independentment quin material s’utilitza per a la fabricació de coixinets, els fabricants apliquen designacions especials. El marcatge pot ser de color i lletra.

La classificació del color indica la temperatura màxima permesa. Aquest paràmetre és el següent:

• Color negre: s’utilitza en cotxes de pressupost ordinari, així com en models del segment de preus mitjans. Ideal per desplaçaments diaris. El producte serà eficaç si no escalfa més de 400 graus.
• Capa de fricció verda: es permet un sobreescalfament fins a un màxim de 650 graus.
• Les cobertes vermelles ja són productes per a cotxes esportius de primer nivell. El sobreescalfament màxim permès és de 750 centígrads.
• Stock groc: s'utilitza en vehicles de carreres professionals que participen en esdeveniments com ara proves de circuit o curses de pista. Aquests frens són capaços de mantenir la seva efectivitat fins a una temperatura de 900^оC. Aquest rang de temperatura es pot indicar en blau o blau clar.
• El coixinet taronja només s’utilitza en vehicles de carreres molt especialitzats, els frens dels quals poden escalfar fins a mil graus.

A cada bloc, a més d'informació sobre el fabricant i la certificació, l'empresa pot indicar el coeficient de fricció. Aquest serà un caràcter alfabètic. Com que aquest paràmetre canvia en funció de la calefacció del coixinet, el fabricant pot aplicar dues lletres. Un indica el coeficient de fricció (TC) a temperatures al voltant de 95^оC, i el segon, aproximadament 315^оC. Aquest marcatge apareixerà al costat del número de peça.

Aquests són els paràmetres als quals correspon cada personatge:

• C - CT fins a 0,15;
• D - TC de 0,15 a 0,25;
• E - TC de 0,25 a 0,35;
• F - TC de 0,35 a 0,45;
• G - CT de 0,45 a 0,55
• H - CT a partir de 0,55 o més.

Amb un coneixement bàsic d’aquest marcatge, serà més fàcil per al conductor escollir els coixinets de qualitat adequats per a condicions de funcionament específiques.

Classificació per "qualitat-preu"

Com que cada fabricant utilitza les seves pròpies mescles de fricció, és extremadament difícil determinar quin revestiment és millor. N’hi ha una gran varietat, fins i tot dins dels productes d’un fabricant.

Cada grup de productes és adequat per a diferents classes de vehicles. Es pot instal·lar una sabata barata al cotxe a la fàbrica, però, a més, el propietari del vehicle pot comprar un analògic més fiable que permetrà utilitzar el vehicle en condicions més severes.

Convencionalment, els revestiments de fricció es divideixen en tres categories:

• Classe superior (primera);
• Grau mitjà (segon);
• Classe inferior (tercera).

La categoria de primera classe inclou els anomenats recanvis originals. Sovint es tracta de productes fabricats per una empresa de tercers per a una marca coneguda. Els seus productes s’utilitzen en línies de muntatge.

Succeeix que el fabricant d’automòbils obté coixinets de millor qualitat que els que van al mercat de recanvis. El motiu d’això és el tractament previ a la calor. Per tal que un vehicle que surti de la línia de muntatge compleixi la certificació, les pastilles de fre estan "cremades".

Les botigues de recanvis amb l’etiqueta “original” vendran un producte analògic de composició més senzilla i sense processament previ. Per aquest motiu, no hi ha molta diferència entre una peça de recanvi original i una de semblant venuda per una altra coneguda marca, i cal fer "coixinets" nous durant uns 50 km.

Una altra diferència entre els productes "transportadors" de productes similars, que es ven a les botigues d'automòbils, és la diferència entre el coeficient de fricció i la seva vida útil. A les màquines que surten de la línia de muntatge, les pastilles de fre tenen un CT més alt, però funcionen menys. Pel que fa als anàlegs venuts al mercat de recanvis, tenen el contrari: la TC pateix, però es desgasta més.

Els productes de la segona classe són de qualitat inferior en comparació amb els anteriors. En aquest cas, la companyia pot desviar-se lleugerament de la tecnologia de fabricació, però el producte compleix la certificació. Per a això, s'utilitza la designació R-90. Al costat d’aquest símbol hi ha el número de país (E) en què s’ha dut a terme la certificació. Alemanya és 1, Itàlia és 3 i Gran Bretanya és 11.

Les pastilles de fre de segona classe són molt demandades perquè tenen una relació preu / rendiment ideal.

És molt lògic que els productes de la tercera classe siguin de pitjor qualitat que els anteriors. Aquests coixinets són produïts per petites empreses que poden formar part del grup de producció d’una marca concreta de vehicles, o bé poden ser empreses petites separades.

En comprar aquestes coixinets, el motorista actua sota el seu propi risc i risc, ja que això afecta la seguretat del transport quan es requereix una frenada d’emergència. En un cas, el revestiment de fricció pot desgastar-se desigualment i, en l’altre, pot ser tan rígid que la cama del conductor es cansarà ràpidament si es prem el pedal amb freqüència.

Quins són els fabricants

Abans de comprar coixinets, heu de parar atenció al seu embalatge. Una caixa de cartró normal sense marques d’identificació és motiu de preocupació, encara que mostri una etiqueta coneguda. El fabricant, preocupat pel seu nom, no estalviarà diners en envasos de qualitat. També mostrarà la marca de certificació (90R).

Les pastilles de fre de les següents empreses són populars:

• Molt sovint, l'admiració entre els automobilistes és la inscripció Brembo;
• Per a competicions esportives de nivell amateur, Ferodo produeix bones pastilles;
• Els coixinets de la marca ATE es consideren productes premium;
• Bendix té un nom mundial entre els fabricants de sistemes de frenada de qualitat;
• La millor opció per al règim de la ciutat es pot triar entre els béns que Remsa ven;
• El fabricant alemany Jurid utilitza tecnologies avançades en la producció, gràcies a les quals els productes són populars entre els automobilistes;
• Pagid fabrica productes de línia de muntatge per al muntatge de cotxes com el Volkswagen Golf, l’Audi TT i el Q7, així com alguns models de Porsche;
• Per als amants d'un estil de conducció esportiu, hi ha productes fiables fabricats per la marca Textar;
• Un altre fabricant alemany que produeix no només pastilles de fre d'alta qualitat, sinó també un munt de tot tipus d'equips és Bosch;
• Tot i que Lockheed és principalment un fabricant de motors d'avions, el fabricant també ofereix pastilles de fre de qualitat;
• Si es va comprar un cotxe nou, en lloc dels elements estàndard, podeu instal·lar anàlegs de Lucas / TRW.

Desgast del coixinet i desgast del disc de fre

El desgast de les pastilles de fre depèn de molts factors. El primer és la qualitat del producte. Ja hem considerat aquest tema. El segon factor és la massa del vehicle. Com més alt sigui, més gran hauria de ser el coeficient de fregament a la part de fricció de la peça, ja que la força d’inèrcia d’aquest cotxe és elevada.

Un altre factor que pot reduir dràsticament o viceversa: augmentar la vida útil dels coixinets és l’estil de conducció del conductor. Per als automobilistes, que condueixen majoritàriament amb mesura i que no frenen bruscament, aquestes parts poden recórrer 50 mil quilòmetres o més. Com més freqüentment el conductor faci servir el fre, més ràpid es desgastarà el revestiment de fricció. Aquest element també es desgasta més ràpid quan apareixen defectes al disc.

Si una pastilla de fre (especialment una barata i de baixa qualitat) pot fallar bruscament, en el cas d’un disc això passa de manera més previsible. En condicions normals de funcionament, aquesta peça es manté en bon estat fins que el propietari del vehicle canvia 2 jocs de coixinets. Quan el disc esgota dos mil·límetres, s’ha de substituir per un de nou. Aquest paràmetre es pot determinar per l’alçada del xamfrà format a la peça.

Algunes persones comproven l’estat del disc mitjançant el tacte enganxant una mà entre els radis de la roda, però és millor treure-la completament per aquest procediment. El motiu d'això és el possible augment del desgast superficial a l'interior de la peça. Si hi ha un esgotament al disc, però els coixinets encara no s’han esgotat, la substitució de la primera part es pot ajornar per un curt temps, especialment si el controlador circula sense problemes.

Pel que fa als frens de tambor, es desgasten molt més lentament, però també es desenvolupen. Sense treure la carcassa del tambor, l'estat de la superfície de contacte és gairebé impossible de valorar. Si el gruix de la paret del tambor s’ha desgastat un mil·límetre, és hora de substituir-lo.

Quan he de canviar les pastilles de fre?

Normalment, els fabricants d 'automòbils indiquen un període de reemplaçament així: de 30 a 50 mil quilòmetres recorreguts (en lloc de interval de canvi d’oli aquest paràmetre depèn del quilometratge). La majoria dels automobilistes substituiran aquestes peces consumibles tant si estan desgastades com si no.

Fins i tot si els fons del propietari del vehicle són limitats, no es recomana comprar productes barats, ja que d’aquests elements depèn la salut i la seguretat no només del conductor i dels seus passatgers, sinó també d’altres usuaris de la carretera.

Диагностика

L'estat de les pastilles de fre es pot determinar per diversos factors característics. Abans de "pecar" als frens, primer heu d'assegurar-vos que totes les rodes tinguin la pressió correcta dels pneumàtics (quan es frena el cotxe, un desajust de pressió en un dels pneumàtics pot semblar idèntic a la fallada del fre).

A continuació, us expliquem què cal buscar quan es prem el pedal del fre:

1. Quan el fre s’aplica bruscament, es nota un batec al pedal. Això pot passar, per exemple, amb una lleugera pressió en apropar-se a un semàfor. Durant el funcionament, la capa de fricció de tots els coixinets es desgasta de manera desigual. L'element sobre el qual el coixinet és més prim crearà batecs. També pot indicar un desgast desigual.
2. Quan el coixinet es desgasta el màxim possible, emet un so intens en contacte amb el disc. L'efecte no desapareix després de prémer diversos pedals. Aquest so és emès per una capa de senyal especial que està equipada amb les gomes més modernes.
3. El desgast del coixinet de fricció també pot afectar la sensibilitat del pedal. Per exemple, els frens poden ser més durs o viceversa: més suaus. Si heu de fer més esforços per prémer el pedal, hauríeu de fixar-vos definitivament en els coixinets. En el cas d’un fort bloqueig de les rodes, la substitució s’ha de fer el més aviat possible, ja que sovint pot ser un signe de desgast complet del revestiment i el metall ja està en contacte amb el metall.
4. Presència a les llandes d’un fort dipòsit de grafit barrejat amb partícules metàl·liques. Això indica que la capa de fricció s’ha desgastat i que es forma un desgast al propi disc.

Aquestes accions diagnòstiques són indirectes. En qualsevol cas, sense treure les rodes i, en el cas dels bidons, sense desmuntar completament el mecanisme, és impossible avaluar completament l’estat dels frens. És més fàcil fer-ho en un centre de serveis, on els especialistes comprovaran tot el sistema alhora.

Al final de la revisió, oferim una petita comparació de vídeo d'alguns tipus de coixinets per a un cotxe econòmic:

Comparació pràctica de diferents pastilles de fre, la meitat d'elles grinyolen.

Preguntes i respostes:

Quin tipus de pastilles de fre hi ha? Tipus de pastilles de fre per a cotxes: poc metàl·liques, semimetall, ceràmiques, lliures d'amiant (orgànics). Cadascun d'ells té els seus propis avantatges i desavantatges.

Com saps si les pastilles de fre estan gastades? El sutge a la vora és uniforme i carbó vegetal, els coixinets encara són bons. Si hi ha partícules metàl·liques al sutge, ja està desgastat i comença a ratllar el disc de fre.