Prova la conducció actualitzada de Hyundai Tucson
Control de creuer adaptatiu, una automàtica de vuit velocitats i un nou sistema de tracció integral controlat electrònicament heretat dels cotxes premium Genesis: com ha canviat el popular Tucson després del restyling.
"Oh, club dels amants de Hyundai", va saludar la jove alegre als periodistes que tornaven als deu primers crossovers alineats. Aparentment no s’atreví a llegir en veu alta la paraula Tucson.
De fet, gràcies als venedors de Hyundai per haver abandonat la designació alfanumèrica i, per tant, sense militar ix2015 el 35, retornant el nom de "Tucson" al SUV. Millor ser una ciutat d’Arizona amb un nom difícil de llegir que només "trenta-cinquè".
El cotxe va resultar ser completament diferent del seu predecessor, exteriorment tan anodí com el seu nom. Han passat tres anys des del debut de la tercera generació de Hyundai Tucson, i ara ha aparegut un crossover a Rússia, que ha sofert una modernització intermèdia.
A la primera reunió, probablement no distingireu un producte nou d'una versió prèvia a l'estil. Però observant-ho de prop, es pot observar que Tucson ha adquirit funcions que la fan semblant a la nova generació Santa Fe, que és un pas més, les vendes de les quals, per cert, ja han començat a Rússia.
A la part frontal, hi ha una reixa modificada amb cantonades més nítides i una barra horitzontal addicional al centre. La forma de l’òptica del cap ha canviat lleugerament, on s’utilitzaven noves unitats de llums de llum LED en forma de L i es feien disponibles, com a opció, fars de feix de barres amb elements LED.
A la part posterior, els canvis no són tan evidents, però tot i així, el crossover actualitzat es pot distingir del seu predecessor pel portell posterior d’una forma diferent, uns fars més suaus i una forma modificada dels tubs d’escapament. Finalment, hi ha disponibles noves rodes de disseny, incloses les de 18 polzades.
A l'interior, el primer que crida l'atenció és la pantalla del complex d'informació i entreteniment, que es va treure del centre del tauler frontal i es va moure cap amunt, tancant-la en un bloc separat. Ara es tracta d’una solució força comuna que millora la visibilitat: es minimitza l’amplitud de les pupil·les del conductor des de la pantalla fins a la carretera i viceversa. A més, aquest disseny permetia les obertures d’aire més amples, que ara es troben a sota de la pantalla, en lloc dels laterals.
Els passatgers posteriors ara tenen a la seva disposició un port USB addicional i, a les versions superiors, hi ha una tapisseria de cuir per al panell frontal, multimèdia amb suport per a Apple CarPlay i Android Auto, a més d’una estació de càrrega sense fils per a dispositius mòbils.
Com abans, el motor base és un motor de gasolina aspirat de dos litres que produeix 150 CV. i 192 Nm de parell, que va ser lleugerament reprogramat per la unitat de control electrònic (el parell màxim està disponible a 4000 rpm en lloc dels 4700 rpm anteriors). Aquest motor continua sent el més comú a la formació, tot i la dinàmica d’acceleració bastant mediocre, especialment a velocitats compreses entre els 80 i els 120 km per hora.
Molt més divertit és el "quatre" de 1,6 litres de 177 cavalls (265 Nm) sobrealimentat en tàndem amb un "robot" de set velocitats. El motor amb una turbina i un preselector amb dos embragatges, que proporciona un desplaçament molt més ràpid, accelera el creuament de zero a "cent" en 9,1 segons. gairebé tres segons més ràpid que la versió de 150 amb tracció automàtica i quatre rodes.
La unitat superior és un motor dièsel de dos litres d’alt parell que produeix 185 CV. i 400 Nm de parell. Al mateix temps, la caixa de sis velocitats es va substituir per una nova "automàtica" de vuit bandes amb un convertidor de parell modernitzat amb un paquet de quatre discos. Dos engranatges addicionals proporcionen un augment del 10% en el rang de la relació de transmissions, que té un impacte positiu en la dinàmica, els nivells de soroll i el consum de combustible.
La tracció davantera només està disponible en vehicles amb unitat base; tots els altres encreuaments només estan disponibles amb el nou sistema de tracció integral HTRAC, que va debutar en vehicles premium de Genesis. Utilitza un embragatge electrohidràulic que distribueix automàticament el parell entre els eixos davanter i posterior, en funció de les condicions de la carretera i del mode de conducció seleccionat. Per exemple, quan el selector es desplaça a la posició Sport, es transfereix més tracció a l'eix posterior i, en passar girs bruscos, les rodes de l'interior comencen a frenar automàticament.
A més, Tucson ara es pot moure amb una distribució uniforme de la tracció als dos eixos a velocitats de fins a 60 km / h; l’antecessor tenia un bloqueig d’embragatge complet desactivat quan es creuava la línia de 40 km per hora.
"Tucson" camina ràpidament per una polvorosa carretera rural i s'enfila fàcilment per pujols costeruts, però el creuament de la ciutat no hauria de buscar aventures més greus amb la seva distància a terra de 182 mm. I és probable que les crostes de fang no es combinin amb elements cromats intel·ligents.
Quan apareix una imatge d’una tassa calenta a la pantalla central de l’ordenat, sembla com si el navegador us demanés que us acosteu a una benzinera, on es prepara una beguda revigorant a partir de faves fregides. De fet, l’electrònica, que detectava creuaments freqüents de les línies divisòries sense encendre el senyal de gir, comença a preocupar-se pel grau de concentració del conductor.
Juntament amb la funció de control de fatiga, el Tucson actualitzat va rebre un conjunt ampliat de sistemes de seguretat Smart Sense. El control de velocitat de creixement adaptatiu, el canvi automàtic de feix a feix baix, es van afegir a la supervisió de zones "cegues", la funció de frenada davant d'un obstacle al davant i el compliment del carril de moviment.
Després del restyling, la versió bàsica de Hyundai Tucson ha augmentat de preu en 400 dòlars, fins als 18. Per aquests diners, el comprador rebrà un crossover amb un motor de 300 cavalls de potència, transmissió manual i tracció davantera. La companyia afirma que no es tracta només d’una opció publicitària fictícia i que de fet es pot demanar un cotxe d’aquest tipus. Tot i això, la versió més en funcionament, com abans, hauria de ser un cotxe amb el mateix motor, "automàtic" de sis velocitats i quatre rodes motrius. Aquest "Tucson" costarà 150 dòlars.
Un crossover amb un motor dièsel de 185 cavalls de potència i un nou "automàtic" de vuit bandes costa des de 23 dòlars i amb un motor turbo de gasolina i un "robot", des de 200 dòlars. Per als cotxes que tinguin el màxim rendiment d'alta tecnologia amb control de velocitat intel·ligent, prevenció de col·lisions frontals, càrrega sense fils per a telèfons intel·ligents, sostre panoràmic i ventilació del seient, haurà de pagar almenys 25 i 100 dòlars, respectivament.
| Tipus | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Distància entre eixos, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Distància al sòl, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volum de maleter, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Pes de càrrega, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Pes total, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Tipus de motor | ||
| Gasolina 4 cilindres | Gasolina 4 cilindres, sobrealimentat | Dièsel de 4 cilindres, sobrealimentat |
| Volum de treball, metres cúbics cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Tipus de transmissió, transmissió | ||
| Complet, 6AT | Complet, 7DCT | Complet, 8AT |
| Màx. velocitat, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Consum de combustible (barreja), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Preu des de, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
