Escollir pneumàtics d'estiu: per què i per quins paràmetres
Contingut
Els pneumàtics dels cotxes d'estiu s'han d'instal·lar segons la temporada. Quan i per què s'ha de fer això: tots els propietaris de cotxes ho haurien de saber. Si es tracta d'escollir cautxú per a l'estació càlida, cal tenir en compte una sèrie de paràmetres que afecten la seguretat, el maneig del vehicle i la vida útil dels elements del xassís.
Per què canviar els pneumàtics d'hivern per l'estiu
Els pneumàtics per a cotxes d'estiu es diferencien dels pneumàtics d'hivern en diverses maneres: el dibuix de la banda de rodament, la composició del material i la suavitat de la superfície de treball. Els vessants d'hivern es caracteritzen per les següents propietats:
- suavitat de la base;
- mantenir l'elasticitat a baixes temperatures;
- porositat i rugositat de la banda de rodament;
- augment de la profunditat de la banda de rodadura de 8 a 10 mm.
Els pneumàtics d'estiu, per contra, tenen una major rigidesa i una major resistència al desgast. La banda de rodament es caracteritza per unes làmines més grans i la superfície de treball és llisa. El cautxú és capaç de suportar altes temperatures a l'estiu durant molt de temps amb un desgast lent. L'alçada de la banda de rodament d'aquests pneumàtics és de fins a 8 mm. El canvi de pneumàtics d'hivern per pneumàtics d'estiu i viceversa és necessari per diversos motius:
- A una temperatura de +7 °C, les propietats dels dos tipus de pneumàtics es deterioren.
- Quan la temperatura ambient baixa a +5 °C, augmenta la rigidesa dels patins d'estiu, la qual cosa afecta negativament l'adhesió a la superfície de la carretera, augmentant el risc de patinatge.
- Quan la temperatura puja a +10 °C, les propietats dels pneumàtics d'hivern es deterioren notablement. El material del pneumàtic es torna tou i el cotxe perd la seva estabilitat. A més, el nivell de soroll augmenta i la banda de rodament es desgasta notablement més ràpidament.
Com triar els pneumàtics d'estiu per a un cotxe
Amb l'arribada de la calor, la qüestió de triar els pneumàtics d'estiu interessa a molts propietaris d'automòbils. Perquè l'adquisició de pendents sigui correcta, cal tenir en compte una sèrie de característiques i condicions de funcionament del vehicle.
Mida estàndard
Abans de comprar pneumàtics d'estiu, heu d'esbrinar quina mida és adequada per al vostre cotxe segons les recomanacions del fabricant d'automòbils. Normalment aquestes dades es poden trobar al lloc web o als centres de servei de la vostra marca de cotxe. La mida estàndard consta de diversos paràmetres:
- alçada;
- amplada;
- diàmetre.
Quan escolliu cautxú per mida, heu d'entendre que el perfil del pneumàtic és un valor relatiu. Per tant, no es podrà seleccionar pneumàtics amb una amplada més gran i mantenint l'alçada del perfil, ja que sempre augmenta en proporció directa a l'amplada. A més, cal tenir en compte la mida d'aterratge: un paràmetre incorrecte no us permetrà posar el pneumàtic al disc.
Segons l'alçada del perfil, el cautxú es divideix en tres tipus:
- perfil baix (≤ 55%);
- alt perfil (60-75%);
- perfil complet (≥ 82%).
Una màquina amb pendents de perfil baix té un bon maneig, però al mateix temps és molt susceptible a les irregularitats de la carretera.
El perfil alt dificulta el maneig, però el cotxe funciona més suau amb les imperfeccions de la carretera. Si no hi ha designacions de perfil al pneumàtic, llavors teniu cautxú amb un indicador del 80-82%. Aquests pneumàtics, per analogia amb els pneumàtics d'alt perfil, proporcionen un moviment suau i un bon maneig a altes velocitats.
Patró de banda de rodament
La naturalesa de les ranures de la banda de rodament té un efecte directe sobre l'adherència de les rodes i la resistència al rodament. El patró de la banda de rodament dels pneumàtics d'estiu pot ser un dels següents:
- clàssic simètric o no direccional. Aquesta és l'opció més habitual, que s'utilitza a la majoria de cotxes en zones urbanes i a l'autopista, i també s'instal·la de fàbrica;
- dirigit simètric. Aquest tipus serà òptim per a la conducció en períodes de pluja i boira, ja que es caracteritza per un bon drenatge i estabilització de l'aigua en carreteres humides;
- asimètric. Amb aquest patró, la comoditat està assegurada en qualsevol clima, i el cautxú es pot utilitzar per a cotxes amb diferents tipus de carrosseria (berlines, SUV). A causa del fet que en aquests pendents el patró de la banda de rodament a l'exterior i a l'interior és diferent, només s'han de muntar en la direcció indicada.
Vídeo: com triar els pneumàtics d'estiu
Empunyadura recoberta
Els pneumàtics d'estiu han de tenir una bona adherència, tant si la carretera està mullada com seca. L'adherència en sec és important, ja que molts pneumàtics d'estiu simplement suren sobre el paviment calent. Per conduir un cotxe amb seguretat, l'acceleració i la desacceleració han de tenir confiança. En aquest cas, els components importants són el patró, el perfil, l'amplada i la composició del pneumàtic. Per a una bona adherència a carreteres humides, l'amplada de la banda de rodament, l'alçada de la banda de rodament i el patró de la banda de rodament són paràmetres importants.
Вес
Un paràmetre important és el pes del pneumàtic. Com més lleugera és la roda, menys càrrega s'aplica a la suspensió, millora el maneig i es redueix el consum de combustible. El pes ve determinat per l'amplada del perfil i els materials utilitzats en la fabricació del cautxú. Avui dia, les marques mundials en la producció de patins utilitzen cautxú artificial, que es caracteritza per la lleugeresa i la resistència al desgast.
Confort i soroll
Un paràmetre com el soroll per a alguns automobilistes és força important. Depèn directament de la banda de rodament i el patró: com més gran sigui l'alçada de la banda de rodament, més sorollosos són els pneumàtics. Atès que el cautxú modern té una estructura força complexa, no sempre és possible entendre en aparença el soroll que serà o no. Per tant, a l'hora de triar, el millor és consultar amb experts. Si considerem els pneumàtics en termes de comoditat, es divideixen en durs, mitjans i tous. Els primers són adequats per utilitzar-los en carreteres planes. El tipus tou serà una gran opció per a carreteres dolentes, perquè tots els cops estan suavitzats, però a altes velocitats, aquests pneumàtics no funcionen molt bé. La millor opció és utilitzar cautxú de duresa mitjana. Proporcionarà una bona comoditat tant a carreteres amb bona com a mala cobertura.
Índex de velocitat
El paràmetre de l'índex de velocitat indica la velocitat màxima amb la qual es pot moure amb aquests pneumàtics. Els pneumàtics d'alta velocitat estan dotats d'un gran índex, millor adherència i distància de frenada mínima, però el seu cost és molt superior. Si preferiu un estil de conducció tranquil, no cal instal·lar pendents amb un índex de velocitat elevat.
Taula: Designació de lletra de l'índex de velocitat dels pneumàtics
| Índex | M | N | P | Q | R | S | T | U | H | V | W | Y |
| Velocitat màxima, km / h | 130 | 140 | 150 | 160 | 170 | 180 | 190 | 200 | 210 | 240 | 270 | 300 |
Índex de càrrega
Aquest paràmetre indica quanta càrrega pot suportar la goma a la màxima velocitat. Si el cotxe s'utilitza sovint per al transport de passatgers i mercaderies, els pneumàtics s'han de seleccionar amb un índex de càrrega elevat. Els productes més adequats per al paràmetre en qüestió es poden seleccionar segons les característiques tècniques del vostre cotxe.
Taula: designació numèrica de l'índex de càrrega del pneumàtic
| Índex | 70 | 75 | 80 | 85 | 90 | 95 | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 |
| Càrrega màxima, kg | 335 | 387 | 450 | 515 | 600 | 690 | 800 | 925 | 1060 | 1215 | 1400 |
marc
Estructuralment, els pneumàtics es classifiquen en diagonals i radials. La goma diagonal té una carcassa amb diverses capes de cordó. La seva disposició es fa de manera que els fils de les capes adjacents es tallen al mig de la banda de rodament. El material del fil és niló o capró. En la majoria dels casos, els talussos diagonals estan cambrats i equipats amb dos anells laterals. Els principals avantatges d'aquests pneumàtics són un cost relativament baix i una millor protecció dels costats. Entre les mancances hi ha:
- desgast relativament ràpid;
- alta resistència al rodament;
- pes pesat;
- suporten menys càrrega que els radials.
El fet que el pneumàtic sigui radial s'indica amb la lletra R a la marca. Aquest tipus s'utilitza en gairebé tots els cotxes. En un pneumàtic radial, el cordó té una capa amb fils que no es creuen entre si, i també hi ha un anell de taló. Bàsicament, aquests pendents són sense tub. Estan dotats d'aquests avantatges:
- llarga vida útil;
- alta resistència al desgast;
- menor resistència al rodament, que estalvia combustible;
- bona adherència i maneig;
- resistència a altes càrregues.
Nou o usat
De vegades, els automobilistes tenen la idea de comprar pneumàtics usats. El principal avantatge dels pneumàtics usats és el menor cost en comparació amb els nous. A més, si hi ha coneixements que us permeten triar amb confiança cautxú d'alta qualitat d'un proveïdor de confiança, podeu considerar aquesta opció. Tanmateix, a l'hora d'escollir pneumàtics usats, cal tenir en compte que el nivell mitjà de desgast dels pneumàtics és d'aproximadament el 50% i el seu preu només és un 40% inferior al dels nous. Si tenim en compte les pistes noves, aleshores estan perfectament equilibrades, no han estat sotmeses a estrès prèviament, de manera que estan preparats per servir més d'una temporada. Els pneumàtics nous correctament seleccionats proporcionen comoditat i seguretat, que no tots els pneumàtics usats poden presumir.
Vídeo: com triar els pneumàtics d'estiu usats
Recomanacions d'especialistes
En triar els pneumàtics d'estiu, primer de tot, cal tenir en compte les característiques climàtiques de la regió on s'utilitza el cotxe. Si la màquina es mou en una regió amb precipitacions freqüents, els pneumàtics s'han d'alliberar ràpidament de l'aigua, que es requereix per a la millor tracció. Un punt important és la naturalesa de la superfície de la carretera. Per tant, els pneumàtics de carretera en una carretera de grava seran simplement inadequats i, en conseqüència, viceversa. Per als entusiastes del tot terreny, la selecció de rodes s'ha d'abordar amb més cura, ja que els pneumàtics universals no són adequats per a aquestes condicions. En aquest cas, necessitareu pneumàtics amb una banda de rodament tot terreny que s'adhereixin bé al terra i es netejaran de brutícia.
En el procés d'elecció de pneumàtics d'estiu, no oblideu les mides de fàbrica. Si instal·leu cautxú amb altres paràmetres, això pot provocar una fallada dels elements del xassís del cotxe a causa d'un augment de la càrrega. Pel que fa als fabricants, avui el mercat de pneumàtics és força divers. Podeu triar entre la següent llista de pneumàtics econòmics:
- Dunlop;
- Premiorri;
- Aquil·les;
- Belshina;
- corb marí;
- Hifly;
- Matador;
- triangle;
- Kumho.
Si la part financera del problema no és decisiva, es pot prestar atenció a la següent llista de pneumàtics d'estiu:
- Pirelli Cinturato P7;
- Blau Nokian Hakka;
- Goodyear Efficient Grip Performance;
- MICHELIN Primacy 3;
- Nokian Hakka Green 2;
- Bridgestone Turanza T001;
- MICHELIN Energy XM2;
- Yokohama BluEarth-A AE-50;
- Nokian Nordman SZ;
- Contacte Continental Conti Premium 5.
Ressenyes de conductors
Vaig prendre Nokian Hakka Green 205/60 R16 96H per 2 mil rubles. per a un pneumàtic, fabricat a Rússia. Pel preu, era difícil trobar una altra cosa. Els pneumàtics no van decebre, però van satisfer el pas suau de cops, rails, etc. Abans, hi havia ContiEcoContact2. Goma per a un viatge tranquil: no li agraden els girs pronunciats. Mostra les seves millors qualitats a una temperatura de 20-25 graus: ja comença a nedar per sobre.
Fa un parell de setmanes vaig posar 30 Michelin Energy al Hyundai i195.65.15, després d'això vaig tenir moltes impressions positives. En primer lloc, el cotxe ara no porta enlloc, s'empassa petits forats, s'ha tornat més segur als rails. I un punt important: és molt tranquil a la vorera, el rebombori que hi havia a la goma antiga ha desaparegut. Recomano.
Tinc un Henkuk, mida 185/60 R14, rodes força fortes. Per a 40 mil quilometratges, el desgast de la banda de rodament és mínim. Al meu cotxe, tinc un turbodièsel pesat d'1,9, suporten perfectament la càrrega. Abans d'això, Amtel es va posar, després de 15 mil, tots dos van tenir forma d'ou a la part davantera. Tot i que l'índex de càrrega d'Amtel i Henkuk és el mateix: 82.
Comprar pneumàtics, a primera vista, sembla un esdeveniment senzill. Però com que aquesta peça d'automòbil es caracteritza per un gran nombre de paràmetres, cadascun d'ells s'ha de tenir en compte a l'hora d'escollir, independentment de si es compren pneumàtics econòmics o cars.
