Prova de prova Jaguar F-Pace
L’antic amic d’AvtoTachki, Matt Donnelly, respecta el Jaguar perquè ell mateix condueix el XJ. No van poder reunir-se amb F-Pace durant molt de temps i, quan això va passar, l’irlandès va comparar el crossover amb un vigilant de seguretat i es va oferir a canviar-li la placa de nom.
Jaguar F-Pace, a jutjar pels anuncis, ha de ser molt divertit. Però diria el contrari: aquest crossover és molt més brutal i atractiu del que pot expressar la frase "elegant i elegant". El crossover anglès té un aspecte molt agressiu. En un club de cavallers, definitivament treballaria com a vigilant de seguretat i no lliscaria sobre un pal.
És un encreuament, de manera que és bastant alt: el cos del F-Pace sembla dos maons, les vores dels quals estan alineats després d’anys de rentat d’aigua. Les finestres, a part del parabrisa, són força estretes. Al nostre cotxe de proves, també eren foscos, cosa que feia que el Jaguar sembli un gandul amb ulleres de sol.
El cotxe té una cara alta i plana amb un nas curt. Està perforat amb quatre grans forats negres i dos diminuts fars. Alguns cotxes tenen una cara acollidora amb un somriure obvi, mentre que altres semblen agressius. Pel que fa al F-Pace, aquí no tot està clar. Sembla un guardaespatlles ideal: no expressa cap emoció exactament fins que no necessita tirar-te de l’habitació.
I sí, aquest Jaguar és, sens dubte, prou fort per llançar-lo. La part superior de la caputxa és molt acanalada, però prou plana, igual que la panxa d’un atleta. Els grans passos de rodes posteriors i les grans rodes només subratllen el fet que el cotxe és molt ràpid.
L’estètica segurament decebrà la part posterior i els laterals del cotxe, que s’adaptarien a qualsevol cotxe de primera qualitat. Les lleis de l’aerodinàmica, per desgràcia, respecten poc l’habilitat de l’artista, de manera que la ciència simplement diu que aquestes són les millors formes d’aquest tipus de cos. És per això que la part posterior i els laterals són només peces de metall planes sota de petites finestres.
Les finestres petites signifiquen una gran quantitat de metall. Això, al seu torn, significa que cal escollir el color amb prudència, ja que ho veureu molt sovint. Al meu parer, el verd fosc (British Racing Green), que es va pintar al cotxe de prova, li convé perfectament. És molt tradicional, tranquil i diu una mica: "Mostrar no és el meu tret més impressionant fins ara".
Els colors vius semblen esprémer d’alguna manera el F-Pace i el fan menys masculí. Al meu parer, els dos colors més horribles d’aquest cotxe són el negre i el blau metàl·lic. Negre perquè aquest Jaguar s'està convertint en un imant de brutícia. Blau metàl·lic, perquè fa que el cotxe sembli increïblement semblant al Porsche Macan. Estaria bé per a un Peugeot o un Mitsubishi, però si heu comprat un Jaguar voleu que la gent ho entengui. Sobretot quan es tracta del F-Pace, que és molt millor que el Macan.
És molt important esmentar aquí que el cotxe que vam provar funcionava amb un dièsel V6 de 3,0L i un ZF de vuit velocitats "automàtic"; el mateix es pot trobar a Bentley i a Audi ràpid. El crossover té el mateix xassís que el nou Discovery Sport, amb suspensió adaptativa i direcció assistida elèctrica. Jaguar ha gastat milers de milions de lliures per desenvolupar tot això.
El cos del F-Pace va ser creat pel mateix home que va reviure Aston Martin i va inventar el F-Type. Si compreu un crossover amb un motor diferent, encara obtindreu un cos del creador d’Aston Martin i un xassís fresc, però encara hi haurà diferències. Un cotxe així serà brutalment bell, però potser ja no us sentireu tan segurs de competir en línia recta, competint amb alguna cosa més o menys esportiva.
El nom del SUV és bastant estrany. La "F" té una implicació comercial: Jaguar intenta hipnotitzar els possibles compradors perquè creguin que és una versió alta del cotxe esportiu F-Type. D’on ve el ritme, no en tinc ni idea. Potser això és alguna cosa del feng shui?
No us deixeu enganyar per un truc de màrqueting: fins i tot un crossover dièsel de 3,0 litres no és un cotxe esportiu. És àgil, supera a la resta de vehicles tot terreny i fins i tot a la majoria de berlines i portes, però perd davant una berlina alemanya ràpida o un autèntic cotxe esportiu.
L’excel·lent suspensió adaptativa fa que milers de bytes de l’ordinador del cotxe s’encarreguin de controlar i ajustar la marxa, cosa que provoca una conducció increïble i la confiança que la carretera sigui fantàstica. A velocitats baixes i en terrenys difícils, la suspensió proporciona prou suspensió per fer-vos saber que esteu en marxa seriosa i no en un sofà sobre rodes. Tan bon punt comenceu a moure’s ràpidament, el cotxe sembla estar enganxat a la carretera. El conductor no sent gens que estigui al crossover: el cotxe, com el dimoni a l’espatlla, el fa empènyer per obtenir una mica més de plaer de conduir.
Si normalment circuleu per carreteres planes, tingueu en compte que el F-Pace té la mateixa distància al terra que el Discovery Sport i un ordinador molt intel·ligent que impedeix que el motor envii parell només a les rodes posteriors. És poc probable que us quedeu atrapats, però és millor evitar basses profundes i turons amb purins enganxosos: no és en absolut el tipus de cotxe en què podeu anar a caçar, pescar, etc. Però, de sobte, el mal temps en el camí cap a la dacha o pujar a la base de l’estació d’esquí no sol ser un problema per al F-Pace.
El mateix ordinador que controla la suspensió té un gran efecte sobre la direcció i els frens electrònics. Aquest cervell és com un pare per a un bebè: fa un treball brillant fent creure al conductor que ell (o ella) és qui mana aquí. El cotxe dóna la màxima sensació en prémer el pedal del gas, però al mateix temps s’assegura que tot sigui el més segur possible.
El Jaguar F-Pace no és perfecte per a mi. Hi ha una o dues funcions de disseny que no m’agraden. Per exemple, no entenc per què la insígnia Sports és vermella i verda. És com si Jaguar digués que un cotxe esportiu hauria de ser italià. Em sembla que el vermell i el blanc amb blau i la forma de l’escut de la Gran Bretanya li convindrien.
A l'interior hi ha molt d'espai a la part davantera i al maleter. Sorprenentment, el F-Pace és ampli: hi ha molt espai no només per a les cames, sinó també per a les espatlles. En teoria, fins i tot tres adults poden cabre a la segona fila, però només per a un viatge curt. No obstant això, els serà bastant difícil tornar, perquè les portes aquí són força petites.
De seguida, sembla que la posició del seient del conductor és una mica estranya, tot i que el seient és molt còmode i ofereix molts ajustos. Però, per a un SUV, se sent massa baix. Atès que els seients són voluminosos i les finestres són petites, la visibilitat posterior es veu afectada. Tot i això, s’hi acostuma ràpidament, gràcies als sensors d’estacionament, que funcionen molt bé.
A l'interior hi ha totes les "joguines" normals que esperareu veure en un cotxe d'aquesta classe. El volant està lleugerament sobrecarregat amb molts botons i palanques, però el panell frontal, al contrari, no està gens desordenat. Rentadora de transmissions automàtica totalment ordenada i desapareguda: hi ha poc a veure fins que el motor no funciona.
Al centre del panell frontal hi ha una gran pantalla tàctil que mostra informació sobre tot: aquí, tant les dades de navegació com les del vehicle. Tota la música es reprodueix mitjançant 11 altaveus, que no distorsionen el so a cap nivell de volum. Em va sorprendre que el meu fill de set anys pugui connectar fàcilment un telèfon intel·ligent a un cotxe, descarregar un munt de dibuixos animats molestos al disc dur incorporat i engegar-lo en qüestió de segons. I tot això està en el sistema que va derrotar el meu vell cervell.
El Jaguar F-Pace és un cotxe molt còmode i funcional. Potser hauria esperat una mica més de la marca, però la qualitat es fa evident tan bon punt comenceu a utilitzar el cotxe. De seguida t’adones que el crossover té absolutament tot el que necessites i funciona molt bé.
Hi ha un gadget únic al F-Pace, digne d’una menció a part. Es tracta d’una polsera de goma duradora. Pot substituir la clau per si no la podeu portar i deixar-la al cotxe. Un gran invent per a nudistes.
Tinc moltes ganes de comprar un cupé ràpid, però no tinc prou diners i no sé gens com negociar amb la meva dona. Per tant, si encara hagués de canviar el cotxe ara mateix, escolliria la versió poderosa del F-Pace per fer feliç a tothom. Sembla amor.
| Tipus de cos | Carretera |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4731/1936/1652 |
| Distància entre eixos, mm | 2874 |
| Pes de càrrega, kg | 1884 |
| Tipus de motor | Turbodiesel |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2993 |
| Màx. poder, l. des de. | 300 a 4000 rpm |
| Màx. guai. moment, Nm | 700 a 2000 rpm |
| Tipus de transmissió, transmissió | Transmissió automàtica completa de 8 velocitats |
| Màx. velocitat, km / h | 241 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 6,2 |
| Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km | 6 |
| Preu des de, $. | 60 590 |
Els editors volen expressar el seu agraïment a JQ Estate i l’administració de la comunitat de cases de Parkville per la seva ajuda en l’organització del rodatge.
