Vaig comprovar quant de temps van durar les meves parades. I ja sé quin tipus d'electricista necessito [creiem]

Sovint llegeixo als comentaris d'Internet que els cotxes elèctrics fan mal, perquè algú "arriba a l'estació durant 2 minuts i condueix" i "els elèctrics triguen molt a carregar-se". Per això, vaig decidir abordar aquesta tesi des d'un punt de vista científic, és a dir: començar a mesurar quant dura el meu viatge. I us demano intents semblants.

El meu viatge, és a dir, el pare d'una família amb tres fills: quin serà l'electricista?

Taula de continguts

• El meu viatge, és a dir, el pare d'una família amb tres fills: quin serà l'electricista?
  • Temps de conducció i autonomia requerida
  • Paradas i recàrrega
  • Conclusions

La idea de prendre mesures va sorgir del fet que abans treballava com a comerciant, cosa que recordo amb molt afecte. Com condueixen els comerciants? Segons la meva experiència: ràpid. Els companys no van estalviar cotxes, perquè "el temps és diners". No obstant això, em preguntava que aquests comerciants poden continuar a l'autopista a 140-160 km / h, després anar a la benzinera per omplir el cotxe i fumar amb calma 1-2 cigarrets. lent prenent cafè.

Estaven segurs que corrien com un remolí, i en aquestes parades m'avorria com un carlin perquè no fumo i no m'agrada pagar massa per berenar. Tinc la impressió que altres conductors que diuen "el cel" als electricistes pensen de la mateixa manera.

Per tant, vaig decidir comprovar com es veu en números utilitzant el meu exemple:

Temps de conducció i autonomia requerida

Vaig notar els següents patrons:

• quan condueixo sol per l'autopista, puc parar després de 300-400 quilòmetres, però sovint no ho faig si ja és a prop del meu destí,
• quan condueixo per una carretera o per una ruta amb poques autopistes, la distància es redueix a uns 250-280 quilòmetres,
• quan viatjo amb la meva família, no hi ha cap possibilitat que no paré després de 200-300 quilòmetres: benzinera, lavabo, nens cansats.

En general escala en 2-3, màxim 4 hores... Amb tres nens cansats ho fan més sovint, amb quatre m'he de parar perquè em comencen a tancar els ulls i les cames s'adormen.

Així que a una velocitat de 120 km/h, necessito un cotxe amb una autonomia de 360-480 km.així que conduir-hi no és diferent de conduir un cotxe de combustió interna. Molt, perquè vol dir aprox. 480-640 quilòmetres en espècie en mode mixt (560-750 unitats WLTP)... Parlo de mi mateix com un conductor polonès mitjà, perquè com a autor d'aquestes paraules puc aturar-me una mica més sovint.

D'alguna manera resulta tan divertit que puc obtenir 560 unitats WLTP d'un Tesla Model 3 Long Range. Però això és Tesla, cal recordar que els valors d'aquest fabricant estan sobreestimats. Per no parlar, el procediment WLTP sobreestima els intervals:

Paradas i recàrrega

I això és tot: peus. Els meus companys comerciants estaven segurs que es van quedar dempeus durant 2-3 minuts. Aleshores no els vaig mesurar, sinó 15-25 minuts (amb recàrrega). Vaig mesurar el meu temps:

• parada més curta amb nens: 11 minuts 23 segons (des d'apagar el motor fins a reiniciar-lo),
• temps mitjà d'estacionament: 17-18 minuts.

Els temps anteriors s'apliquen als vehicles de combustió i als híbrids endollables., així que els descansos eren per estirar els ossos, potser una benzinera, un lavabo, un entrepà. Ara no és el moment d'un electricista. Tanmateix, si es van convertir en carregadors comptant, per descomptat, uns 1,5 minuts per connectar cables, iniciar una sessió, desconnectar cables, afegiríem les següents quantitats d'energia:

• 10 minuts = 3,7 kWh a 22 kW / 6,2 kWh a 37 kW / 10,3 kWh a 62 kW / 16,7 kWh a 100 kW / 25 kWh a 150 kW,
• 16 minuts = 5,9 kWh a 22 kW / 9,9 kWh a 37 kW / 16,5 kWh a 62 kW / 26,7 kWh a 100 kW / 40 kWh per 150 kW.

Punt de recàrrega ràpida per a vehicles elèctrics amb una capacitat de 150 kW al centre comercial Galeria A2 de Poznan (c) GreenWay Polska

Les estacions de càrrega ràpida a Polònia són majoritàriament dispositius de 50 kW, però com més llarga sigui la parada, menor serà la potència mitjana. Atès que els conductors elèctrics sovint s'aturen entre 30 i 50 minuts per recarregar les bateries, les mitjanes anteriors haurien d'apropar-se bastant a la realitat.

Ara traduirem l'energia en intervalsper descomptat, una vegada més tenint en compte que una part es va malgastar en el procés, es va consumir pel sistema de refrigeració de la bateria o es va consumir per la calefacció/aire condicionat durant la conducció (suposo: -15 per cent).

• 10 minuts = +17 km / +28 km / +47 km / +71 km / +85 km [els dos darrers punts: cotxe més gran i major consum d'energia; cada segon valor en negreta per facilitar la comparació],
• 16 minuts = +27 km / +45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

Conclusions

Si Sóc un polonès mitjà, així que quan viatjo amb la meva família podria substituir fàcilment i sense compromís un cotxe de combustió interna per un electricista si:

• va triar un cotxe amb un quilometratge real de 480 km i més (WLTP a partir de 560 unitats),
• o va triar un cotxe amb una autonomia real de 360-400 km. (420-470 unitats WLTP) que admeten una càrrega de 50-100 kW, i jo faria servir una infraestructura de càrrega de 100 kW o més (òptima: 150 kW o més).

A les meves parades, camino amb calma una distància de 30 a 75 quilòmetres durant aquestes.. Trenta no són gaires, però 75 quilòmetres haurien de ser suficients per arribar al teu destí.

Si Sóc un polonès mitjà, necessito esforçar-me per un cotxe amb una bateria amb una capacitat útil de 64-80 kWh, preferiblement econòmic. Es compleixen aquests criteris:

• Hyundai Kona elèctrica 64 kWh,
• Kia e-Soul 64 kWh,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S i X 85 (mercat de recanvi),

... i, potser:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Skoda Enyak IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 i Volkswagen ID.3

Amb una conducció més eficient en combustible, el Polestar 2 o el Volkswagen ID.3 també obtindran 58 kWh, però caldran compensacions.

Per descomptat, una parada gratuïta en un aparcament és una altra cosa que la coacció "Necessito trobar un carregador". Perquè cada nova ruta requereix una mica de planificació. Tanmateix, si ja ho sabés, conduiria amb més calma, sobretot perquè la infraestructura de càrrega a Polònia està creixent.

En resum: ja sé quin cotxe elèctric em convé. El vaig triar -és a la llista anterior- i ara he de convèncer el propietari que aquest és un equip editorial absolutament imprescindible. 🙂

Quant descanses mentre viatges? 🙂

Això et pot interessar: