Disseny Yamaha R-6 Rossi

El més important, Yamaha no es va comprometre amb el model existent. El YZF R-6 ara té un motor més sensible que proporciona 3 CV. més potent. S'ha canviat el subministrament d'aire al segon i tercer cilindres i a la cambra de combustió.

Però això no és tot, hi ha una novetat més important amagada per davant. La bicicleta està frenada per un parell de grans discos de frens de 310 mm i una pinça muntada radial els agafa, ajudada encara més per una bomba de fre frontal davantera. Tot i l’augment del diàmetre, el parell de discs frontals pesa un 7% menys que el model anterior. La forquilla davantera ja no és un telescòpic clàssic, sinó invertit.

Per descomptat, són totalment ajustables amb amortiment i velocitat d’amortiment ajustables. També s’ha aconseguit una major rigidesa de la part davantera amb les forquilles més grans de 41 mm, que ara es flexionen menys en frenar i amb càrregues pesades. Perquè la moto funcionés de manera ajustada, es va haver de canviar la suspensió i la manovella posterior de l’amortidor a causa del canvi en la geometria de la motocicleta. La novetat, que ens va acollir amb entusiasme, és també un nou pneumàtic davanter, que ara té una mida 120/70 R 17 i ofereix una millor maniobrabilitat que el pneumàtic anterior, que es va marcar 120/60.

Per tant, aquestes són les principals innovacions que hi ha a cada R-6. Per als gurmets i els aficionats entusiastes de Valentino Rossi, Yamaha ha creat una còpia limitada de la còpia del Doctor amb la seva signatura i una placa al costat dels sensors, gravada amb un número de sèrie i un disseny agressiu dels oposats de sol i lluna, dia i nit. . Però la pintura en si, inventada per Vail i el seu equip de disseny, no és tot el que distingeix l'R-46 de l'R-6 normal.

Es va equipar de sèrie amb un sistema d’escapament Termignoni, que, a més del seu aspecte esportiu, també ofereix un so de cursa fantàstic i dur. L'escapament és legal per carretera i encara es pot obrir a la pista de carreres simplement traient un petit silenciador. Perquè ningú no oblidi tornar a cargolar aquest inserció quan torni a entrar a la carretera. !! !! A menys que accidentalment l’enrosqueu una mica menys del cargol de fixació del tub d’escapament i digueu: “Vaja, accident, quan va passar això? “Cau en algun lloc de camí cap a casa. Enteneu l’accident? !!

Tot i això, cal tenir en compte que aquesta moto preferiria circular només en pista en tot moment, on aquestes restriccions no són tan estrictes a causa de la intensitat del so del tub d’escapament. De fet, en un circuit tancat, on saps que ningú et trobarà i on l’asfalt està ben agafat, aquesta moto ofereix més. És cert que condueix molt bé per una carretera sinuosa a un ritme suau, però per què arriscar-se, perquè el dia anterior el conductor del tractor rodava l’asfalt amb rodes brutes. Aquesta moto s’ha de manipular amb molta cura a la carretera.

Tanmateix, l'R-46 funciona bé no només amb un estil esportiu agressiu, sinó també a un ritme una mica més relaxat. La posició de conducció està ben mesurada i no està massa inclinada cap endavant, de manera que no hi ha cap sobrecàrrega al canell ni dolor al coll ni al canell. Esperem que ja quedi clar des de lluny que es tracta d'una moto destinada principalment a un passatger, el pilot! És cert que té un altre seient al darrere, però en realitat s'assembla més a un patró, i asseure's al darrere és tan incòmode que el teu passatger només serà amable amb el bufet més proper, i tot és pur sadisme. Bé, sens dubte és una història diferent si a la teva altra meitat li agrada. Fins i tot aquestes excepcions són possibles.

Però anem al fons del que és realment beneficiós per seure a l’R-6. Arraconades. Aquí és on la moto se sent millor. Calma, precís i molt fàcil d’utilitzar, la Yamaha simplement es combina amb el conductor.

Si el predecessor va tenir problemes amb la part davantera i la sensació de direcció, ara definitivament no. Aquest canvi és un gran pas endavant, ja que permet una frenada posterior i una conducció més agressiva.

Els frens són molt potents, amb una bona sensació per dosificar la força de frenada a la pròpia palanca. Tot i això, només una prova de comparació directa demostrarà la seva bona comparació amb els competidors de 600cc. La caixa de canvis és increïblement precisa i ràpida i no ens deixa defallir en canviar de marxa. La transmissió en si (gràcies a Termignoni) és més suau, ja que tira molt bé i contínuament durant tot el rang de velocitat sense cops sobtats i difícils de controlar quan augmenta la potència.

També significa una conducció més precisa i ràpida a la pista, i és gratificant que amb aquesta Yamaha les bicicletes ràpides també tinguin menys experiència. Abans del model anterior, el potent i complicat bloc era el més apreciat pels pilots que sabien manejar el R6 en una àmplia gamma de revolucions del motor. El nou té una vida màxima a 8.000 rpm i arriba a una potència màxima a 13.000 rpm. Tanmateix, el fet que l'acceleració de l'adrenalina estigui recolzada per un meravellós so del motor probablement no requereix una atenció especial.

La Yamaha R-46 és una cosa especial, no és per a tothom, és només per a autèntics fans, per als quals el disseny i la signatura de Rossi també signifiquen alguna cosa. Aquesta és una bicicleta per a atletes i professionals que no poden estar satisfets amb la sèrie R6, d'altra banda, perfectament decent.

Sí, fins i tot aquest, us heu adonat que la nostra prova R-46 té la marca 0004 a la placa metàl·lica? Sabíeu que Delta Team Krško en té un altre amb el número de sèrie 0003? Però això no és tot! Sabíeu que també tenen (gairebé increïble) el P-46 amb número de sèrie 0046? Tant si pertanyen a la direcció de Yamaha eslovena, estretament relacionada amb la fàbrica principal, com si tenen vincles molt forts. Aquests articles són per a col·leccionistes.

Disseny Yamaha R-6 Rossi

Preu del cotxe de prova: 2.489.000 seients

Cost bàsic de manteniment regular: 20.000 seients

motor: 4 temps, quatre cilindres, refrigeració líquida de 600 cc, 3 CV a 126 rpm, injecció electrònica de combustible

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: Forquilla regulable frontal invertida de 41 mm, amortidor regulable posterior posterior

Pneumàtics: davantera 120/70 R 17, posterior 180/55 R 17

Frens: 2 bidons amb un diàmetre de 310 mm a la part davantera i 220 mm a la part posterior

Amfitrió: 1.385 мм

Alçada del seient des del terra: 830 мм

Dipòsit de combustible: 17 l (3 l reserva)

Pes sec: 136 кг

Representant: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telèfon: 07/492 18 88

Lloem i ens retreuen

+ disseny

+ maneig senzill i precís

+ suspensió, frens

+ Escapament Termignoni

+ potència i parell del motor

– Protecció aerodinàmica insuficient per sobre de 200 km/h

– tub d'escapament en contacte amb el taló

– No el podem trobar al nostre garatge

Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić