Yamaha XSR 900

La volta de prova de l’illa feia exactament 230 quilòmetres i un dinar va ser la primera oportunitat per compartir les vostres impressions sobre aquesta nova moto Yamaha. A diferència de l’Europa hivernal adormida i grisa, l’illa, que es troba a pocs passos de la costa de l’Àfrica occidental i que pertany formalment a Espanya, era assolellada i càlida. Bufa. Però el pensament de la XSR 900, la nova moto de Yamaha, que em va passar pel cap, no va desaparèixer. Ahir a la nit, Yamaha ens va presentar el nou cotxe amb Shun Miyazawa, cap de producte i fabricant de fletxes de les motos retro de la marca japonesa, els enginyers que la van desenvolupar i els nois de la casa de disseny GK que van dibuixar el XSR 900. Portat per Valentino Rossi . a l’escenari de la presentació de Yamaha a Milà. Um, què et diu això?

Rapids fills dels seus pares

El XSR 900 és el nou membre de la família Faster Sons (Quick Sons) de Yamaha, que Yamaha va néixer com a homenatge als seus pares. El segment d'aquestes motos retro s'ha anomenat patrimoni esportiu i combina una gamma colorida com la V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 i XSR 900. de tres a multicilindres. La XSR 900 és una continuació de la recentment introduïda XSR 700 de dos cilindres, modelada després del nostàlgic XS 650, i un nou model més gran basat en la XS 750/850 de tres cilindres de 1976. Van començar l'any 2010 al projecte Yard Built. Així que al llarg dels anys han col·laborat amb Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, els Dutch Wrenchmonkees i més. Bé, mentre que el predecessor de la XSR 700 va col·laborar amb la icona d'escena personalitzada japonesa Shinho Kimura, el nen d'or nord-americà Roland Sands va ajudar a néixer la XSR 900. Va construir la motocicleta conceptual Faster Wasp de tres cilindres durant la fase d'ideació i més tard, quan va confirmar la direcció prevista de l'aparença de la motocicleta. La seva inspiració prové d'un Yamaha de dos temps groc de 750 peus cúbics dels anys 60 que el "rei" Kenny Roberts va culpar invenciblement a les pistes. El groc també és el color del XNUMXè aniversari de Yamaha aquest any.

Ho simbolitzo

El Faster Wasp va ser la base sobre la qual la casa de disseny japonesa GK, amb qui també col·labora Yamaha, va dibuixar la XSR 900 i va col·locar el cor del motor amb un embragatge millorat i més lleuger com el MT-09 en un marc d'alumini. Així, la XSR 900 és exactament el que significa realment el concepte Faster Sons: un homenatge al passat amb tecnologia moderna. Sí, Al, això em sona una merda. Sembla que BT tampoc em va bé. Però compte, només em recorda. Així, la secció central de la motocicleta és un marc d'alumini fos a pressió, sobre el qual es munta un dipòsit de combustible de 14 litres fàcilment desmuntable, i a la part inferior del marc hi ha una unitat de tres cilindres. L'equipament mostra una atenció al detall i, segons el tipus de moto, un ús important de l'alumini. El seient és d'alta qualitat, de dos nivells, amb l'esperit d'una motocicleta, amb un disseny clàssic, s'amaga un taulell digital transparent amb tecnologia moderna. Hem sentit comentaris sobre pensar en utilitzar aquesta peça ara, i ara sobre aquesta part, i Shun riu de satisfacció i diu que el conjunt d'accessoris, que actualment té unes 40 peces, està dissenyat per a aquestes tasques. La motocicleta es pot actualitzar / canviar / muntar segons el vostre desig. Així, el concepte All Rounder ofereix bosses laterals tèxtils d'estil de bossa d'eines, un protector més petit, un protector de nevera, un sistema d'escapament diferent i molt més.

Amunt, gireu, després recte

Així que l'aspecte d'aquesta bicicleta és una mica enganyós. Tot i que es tracta d'una moto clàssica, no és una moto clàssica, sobretot pel que fa al rendiment. Sí, rendiment i un aspecte clàssic. "Els japonesos tenen un problema amb això", diu Shun (vegeu també AM Entrevista núm. 5). “Per a un enginyer japonès, un objectiu mesurable és clar, intentarà assolir-lo i superar-lo, però quan s'enfronta a la tasca de mirar al passat té un problema, perquè, segons la seva opinió, això només significa un pas enrere." Yamaha és tan minuciosa a l'hora de portar noves motocicletes clàssiques retro al mercat.

Quan torno al XSR i el torno a la vida, el cotxe de 850 cc. Cm, capaç de desenvolupar 115 "cavalls", emet un so agut tan típic d'un motor de tres cilindres. Heh, sembla una mica de timbre de dos temps (que recorda el cotxe de Roberts, potser?), Però sobretot, com els cotxes de dos temps, li agrada girar en un rang més gran. Tothom que s’asseu a l’MT-09 està familiaritzat amb l’entorn: el seient està a 15 mil·límetres del terra, mentre que el conductor se situa cinc centímetres més a causa del dipòsit de combustible més llarg. Però encara prou vertical per sentir-se en una moto. La forma del seient encoixinat és diferent, amb diverses línies arrodonides. Com a regla general, són típics de tota la motocicleta, ja sigui un far rodó, un fanal posterior, un sistema d’escapament Euro 4 i peces petites. Els fars i els llums posteriors són de propietat familiar, ja que són els mateixos que els XSR 700, XV 950 i XJR 1300. Està temptat d’acostar-se al pilot i fins i tot de preguntar-li alguna cosa ".

Per tal que el XSR 900 reaccioni d’una manera específica, només cal un moviment d’accelerador curt. A les cantonades ràpides de muntanya, preferia anar en cinquena marxa i, per tant, a revolucions més altes. No obstant això, un parell suficient significa que pot sortir fàcilment d'una cantonada, fins i tot a la marxa superior. Els frens de quatre pistons són excel·lents, així com la suspensió ajustable. En una carretera així no sembla una exageració, hi ha un abisme a la dreta, una muntanya a l’esquerra. Però ja sabeu què: quan us sentiu bé com aguanten els pneumàtics, la moto encara està en un racó i quan la roda davantera puja constantment a mesura que accelereu per una cantonada, comenceu a divertir-vos. I realment es pot divertir amb aquesta bicicleta. La posició de conducció és senzilla, correcta, de manera que les ones d’aire no bufen massa al pit i de manera que els caps sacsegen aquí i allà a una velocitat d’uns 170 quilòmetres per hora.

Sí, XSR també tinc postres tecnològiques. El control de lliscament de les rodes motrius ja és un d'aquests i es pot configurar a una sensibilitat més alta o més baixa, o desactivar-se completament. Tot el que has de fer és prémer un interruptor al volant, de manera que no cal que t'aturis i apaguis el cotxe. Però això no és tot: segons la zona on et trobis, també pots configurar el mode de funcionament de la unitat amb el sistema D-mode. Amb l'interruptor i el programa A, el conductor pot triar una resposta més nítida, si vol un funcionament més suau i menys àgil, pot canviar al programa B, el compromís és l'elecció del programa estàndard.

Modernitat amb el passat

La XSR 900 és una màquina d'avui, basada en les idees del passat. Juntament amb la pròpia moto, Yamaha va llançar una autèntica història retro. Des de roba, accessoris de motos fins a actituds cap al motor. No hi havia corbates ni vestits de tres peces a la presentació de la XSR 900. Ni els caps els portaven. Al fons hi havia barbes, gorres, texans, samarretes amb motius retro i música rock. La XSR 900 és la prova que l'escena nostàlgica de la moto és encara més interessant i emocionant, encara que no es tracti d'assolir o superar objectius tècnics còsmics. Amb accessoris tècnics moderns, això simplement significa pur plaer. Aquest és el punt, oi?!