Prova de prova Land Rover Discovery Sport
El gran amic d'AvtoTachki, Matt Donnelly, va passar diversos dies amb Land Rover Discovery Sport. Al principi em va decebre la seva dinàmica, però després em va encantar l’interior
Discovery Sport és en gran mesura una versió més petita, més assequible i més lenta del Range Rover Vogue. En general, molt bo per a aquells que almenys una vegada a la vida volien comprar un Land Rover.
La companyia ha abocat un munt dels seus últims avenços tecnològics a Discovery Sport. És una estranya combinació de les noves campanes i xiulets tecnològics de Land Rover, vells ajustaments encara en ús per la fàbrica i altres components que donen a Jaguar aquesta suau suavitat.
Es nota la manca de velocitat, però no és necessàriament una cosa dolenta: el fet que sigui un Discovery Sport és suficient. I el fet que el viatge trigui una mica més és un avantatge agradable, presentat per un temps addicional dedicat a la comoditat. El motiu de la manca d’agilitat rau en el motor.
Es tracta d’un motor dièsel de 2,0 cilindres de quatre cilindres dissenyat per a la venda a agricultors britànics i a l’exèrcit. En general, dos grups que no estan molt interessats en les altes velocitats, però que volen transportar fàcilment càrregues pesades sobre terrenys difícils, no es posen en contacte amb el servei i, per descomptat, poques vegades reposten combustible.
El segon punt tècnic que distingeix Discovery dels altres és el seu sistema intel·ligent: determina on enviar energia. La majoria de les vegades, la discoteca funciona com una furgoneta amb tracció posterior i tot el que ha de fer el conductor és trepitjar el pedal. Si la carretera és relliscosa o té obstacles, l'ordinador esbrinarà per si sol on i quant moment dirigir per evitar relliscades. És molt intel·ligent, però el que és més intel·ligent és la suspensió.
La part inferior del Discovery Sport és un quadre Range Rover Evoque però amb una suspensió berlina Jaguar. Aquesta combinació és el tercer i últim experiment tècnic d’aquest petit SUV. La qualitat del viatge en carreteres planes, terrenys accidentats i sots és fantàstica, igual que a Vogue.
Vostè, per descomptat, mai anirà massa ràpid, però fins i tot a la velocitat màxima factible, Disco Sport menja cops. Tot i la necessitat de prendre el nombre mínim de decisions (principalment triar la direcció), el pilot de Discovery Sport sempre se sentirà relaxat, però continuarà controlant la situació: una mena de ioga sobre rodes.
Aspecte? No he decidit si m'agrada o no. Hi ha la sensació que els dissenyadors van prendre el dia lliure i van confiar el desenvolupament del concepte a un nen amb mala imaginació, que, a més, tenia dificultats per dibuixar línies rectes. Sigui qui sigui el seu dibuix, aquesta persona coneix clarament el seu germà gran: Vogue. Com que l’únic que va fer va ser crear una gran caixa per a persones i una petita caixa per al motor, va treure una roda de cada cantonada i va afegir-hi un parell de detalls de Vogue.
Així, del germà gran, el cotxe va obtenir un frontal abatut amb una graella de radiador, fars davanters i posteriors amb vores a les celles i preses d’aire als parabolts davanters. Malauradament per als possibles propietaris, el truc "treure un Range Rover de la memòria" és aproximadament el que va fer Ford quan va desenvolupar el Ford Explorer. Això vol dir que qualsevol persona que no sigui tan exigent amb els cotxes pot decidir que el vostre nou Disc Disc sigui un gran vagó, no un SUV de ple dret.
Sigui com sigui, tot i que el cotxe és lluny de ser elegant, és encantador per la seva senzillesa visual. El descobriment sembla més gran del que és realment. L’interior llarg i pla, amb grans finestrals, sembla espaiós, cosa que no és el cas de l’Evoque: no n’he vist cap que no semblés que hi hagués caigut alguna cosa pesada.
La simplicitat infantil del disseny s’estén també a l’interior. Amb el motor apagat, no hi ha res a veure ni a jugar a la cabina. Els controladors mecànics es redueixen al mínim, però el que tenim és un plaer tocar-lo. El volant és gran i pesat, i ens recorda perfectament que Land Rovers són, sobretot, vehicles tot terreny imparables amb un luxe minimalista.
Les cadires són com abraçades de cuir suaus i grans: són molt còmodes i tenen opcions d’ajust avançades. No sé com ho fan, però tothom s’asseu prou alt per veure tot el que els envolta. Tenint en compte el temps que es triga en conduir un Discoteca, crec que és bo que els passatgers se sentin còmodes i tinguin alguna cosa a mirar.
La fila posterior és sorprenentment àmplia i, segons la meva experiència amb vehicles tot terreny petits, preferiria ser el tercer passatger adult en un llarg viatge. Per descomptat, estaria encantat de seure al passatger davanter, però si hagués d’estar al darrere al mig, la meva elecció recauria definitivament sobre la discoteca.
Un altre detall important és el revestiment interior. Disco Sport comparteix moltes de les claus de disseny del F-Pace de Jaguar. Hi ha un prestatge estrany a la part superior de les portes, una enginyosa pantalla tàctil Jaguar (tot i que em sembla que el Disco Sport necessita una pantalla més gran) i finestres en un lloc insòlit.
Els materials no són tan frescos com a la Jaguar, però encaixen perfectament i no són tan exigents. The Disco Sport exuda minimalisme, cosa que em va encantar perquè va confirmar la meva teoria que aquest Land Rover seria un gran estudi de ioga. La forma del cotxe com una gran caixa significa que el so és fantàstic, el que el Jaguar no va poder fer amb el seu sedan dièsel de dues fulles va ser implementat amb èxit per Land Rover a Disco Sport.
Personalment, m’agradava el cotxe. No estic segur fins al punt de comprar-lo. Si ara anés a comprar un petit SUV britànic, preferiria un Jaguar F-Pace amb un motor més gran i més esportiu i el repte d’entrar al seient del darrere. Però, un cop superada la crisi de la mitjana edat amb la seva velocitat i la meva velocitat i me’n torno més contemplativa, crec que el Disc serà un gran cotxe per relaxar-se.
