Filtre DPF obstruït: com fer-hi front?

Quan el filtre de partícules dièsel no vol cremar-se durant la conducció, el cotxe perd potència i l'indicador de fallada del filtre està constantment encès al tauler de comandament, diferents pensaments arriben al cap dels conductors. Una idea és treure el filtre i eliminar el problema d'una vegada per totes. Tanmateix, per evitar problemes legals, és millor triar una de les solucions legals. I no ha de ser molt car. 

El procés d'eliminació espontània del sutge del filtre DPF durant la conducció és un dels elements integrals de la ECU de control del motor. Quan el sistema detecta que el filtre està ple de sutge, intenta cremar-lo en les condicions adequades. Un dels factors necessaris per a la implementació d'aquest procés és temperatura correcta del motor. L'altre és el nivell de velocitat específic i l'altre és la càrrega de la unitat. En condicions adequades, per regla general, es subministra una quantitat de combustible més gran de l'habitual, que no es crema al cilindre, sinó que s'encén al filtre. Per això estem parlant literalment crema de sutge.

Si un dels paràmetres requerits canvia tant que es desvia del mínim requerit, el procés s'interromp. La crema de sutge pot trigar fins a diversos minuts, per tant, en condicions urbanes, i fins i tot en una carretera domèstica ordinària, de vegades és impossible dur-la a terme. Idealment, hauríeu de conduir a una velocitat constant per una autopista. Afortunadament, en els vehicles recents, el procés de crema de sutge requereix condicions cada cop menys restrictives i es pot dur a terme fins i tot en un aparcament o mentre es circula a velocitat variable. El factor clau aquí és només la temperatura del motor, que no hauria de ser massa baixa. Si el sistema de refrigeració funciona, tot anirà bé.

Què passa quan el sutge no es pot cremar?

Arriba un moment en què el filtre DPF, per diverses raons, s'obstrueix tant amb sutge que el procés de cremar-lo durant el funcionament normal no funciona. A continuació, al tauler de comandament un avís sobre l'anomenat. fallada del filtre. El motor pot perdre potència i fins i tot entrar en mode d'emergència. Per empitjorar les coses, els intents repetits de cremar el sutge poden donar lloc a grans quantitats de dièsel a l'oli lubricant del motor, cosa que és perillosa per al motor. L'oli diluït no proporciona la mateixa protecció que l'oli normal. Per això, sobretot en vehicles amb motor dièsel i filtre de partícules, és tan important revisar el nivell d'oli periòdicament.

Què es pot fer amb un filtre DPF obstruït?

Hi ha diversos mètodes per fer front a un filtre DPF obstruït. Aquí estan, per ordre de magnitud del problema:

• Tir estacionari - Si durant el moviment el procés d'esgotament del carboni no funciona bé i tot està en ordre al motor i al sistema d'escapament, per alguna raó les condicions de conducció no són adequades. La crema de sutge es pot iniciar en mode de servei. Segons el tipus de vehicle, això es pot fer mentre està estacionat al taller connectant-se a un ordinador de servei, o mentre es condueix executant el programa adequat al vehicle. Aleshores, el cotxe s'ha de conduir d'una determinada manera i només amb aquesta finalitat. El cost d'aquest servei sol ser de 300-400 PLN.
• Neteja del filtre amb productes químics – hi ha preparats per a la neteja química del filtre DPF al mercat. Amb una presa i eines bàsiques a mà, això es pot fer en qüestió d'hores. N'hi ha prou amb aplicar el fàrmac al filtre al lloc del sensor de pressió davant del filtre i, a continuació, engegar el motor. També hi ha fàrmacs que s'afegeixen al combustible. Admeten el procés de crema de sutge, però tot depèn de l'estil de conducció i de les condicions que s'han de complir en aquest moment. Normalment, aquesta química costa diverses desenes de zlotys.
• Neteja professional de filtres – seminaris sobre l'anomenada regeneració de filtres DPF ofereix serveis de neteja. El terme "regeneració" és una mica enganyós, ja que els filtres mai es regeneran. El fet és que els metalls preciosos col·locats al filtre es cremen amb el temps i no es substitueixen. D'altra banda, en màquines especials fins i tot el filtre més brut es pot netejar, donant lloc a la restauració de la seva operativitat, o almenys un flux de gas d'escapament adequat. Com que el cotxe no analitza la composició dels gasos d'escapament, sinó que només mesura la pressió al filtre, el filtre així netejat per a l'ordinador de control és com nou. El cost és d'uns 300-500 PLN, però cal tenir en compte la necessitat de desmuntatge i muntatge. Si no ho feu vosaltres mateixos, al taller pot costar uns 200-300 EUR.
• substituint el filtre de partícules – tot i que diversos articles amenacen el DPF amb un preu de diversos milers de zlotys, val la pena saber que també hi ha un mercat de substitució. I està molt ben desenvolupat. Depenent de la forma i la mida, podeu comprar un filtre DPF per a un cotxe de passatgers per 700-1500 PLN. Aquest no és un preu elevat per a una peça, que pot costar 2-4 vegades més en ASO. I aquest no és un preu elevat per restablir el rendiment del motor dièsel de manera legal, sense fer trampes, tant a l'estació de servei de la presa de força com a l'hora de revendre el cotxe. L'eliminació del filtre de partícules dièsel és il·legal i vendre un cotxe amb un filtre tallat sense informar al comprador és una simple estafa.